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1、(10)申请公布号 CN 103104640 A(43)申请公布日 2013.05.15CN103104640A*CN103104640A*(21)申请号 201210392396.X(22)申请日 2012.10.162011-227813 2011.10.17 JPF16D 65/28(2012.01)F16D 55/226(2006.01)(71)申请人日信工业株式会社地址日本长野县(72)发明人内藤哲也 手塚俊达(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司 11127代理人党晓林 王小东(54) 发明名称驻车用盘式制动器(57) 摘要本发明提供驻车用盘式制动器，复位弹簧能够可靠地在。
2、驻车杆和制动钳主体之间进行定位，而不会发生摇晃等，从而复位弹簧载荷稳定，也不会与制动拉索发生干涉。在驻车杆（3）上连结制动拉索（4），当牵拉该制动拉索（4）时，经由调整螺栓（5）进行驻车制动；并且，通过驻车解除，驻车杆（3）借助于压缩设置在驻车杆（3）和制动钳主体（1）之间的复位弹簧（6）的复原力复原，从而经由调整螺栓（5）解除摩擦垫（7、8）对圆盘转子（10）的夹持，其中，复位弹簧（6）的一端按压抵接于驻车杆（3），并且复位弹簧（6）的另一端按压插入到在制动钳主体（1）上设置的插入凹部（23）。(30)优先权数据(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书4页 附图4页(19)中华人民共和国。
3、国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书1页 说明书4页 附图4页(10)申请公布号 CN 103104640 ACN 103104640 A1/1页21.一种驻车用盘式制动器，所述驻车用盘式制动器在组装于制动钳主体的驻车杆上连结制动拉索，当牵拉该制动拉索时，经由调整螺栓进行驻车制动；并且，通过驻车解除，驻车杆借助于压缩设置在驻车杆和制动钳主体之间的复位弹簧的复原力复原，从而经由调整螺栓解除摩擦垫对圆盘转子的夹持，所述驻车用盘式制动器的特征在于，复位弹簧的一端按压抵接于驻车杆，并且复位弹簧的另一端按压插入到在制动钳主体上设置的插入凹部。2.根据权利要求1所述的驻车用盘式制动器，其特征在于，。
4、插入凹部的开口缘进行了倒角。权 利 要 求 书CN 103104640 A1/4页3驻车用盘式制动器技术领域0001 本发明涉及驻车用盘式制动器。背景技术0002 专利文献1：日本特开第2002-206576号公报0003 以往，已知如下一种驻车用盘式制动器：如专利文献1所示，在组装于制动钳主体的驻车杆上连结制动拉索，当牵拉该制动拉索时，经由调整螺栓进行驻车制动，并且，通过驻车解除，驻车杆借助于压缩设置在驻车杆和制动钳主体之间的复位弹簧的复原力复原，经由调整螺栓解除摩擦垫对圆盘转子的夹持。发明内容0004 本发明要解决的课题0005 然而，对于上述专利文献1记载的盘式制动器，压缩设置在驻车杆和。
5、制动钳主体之间的复位弹簧仅将两端抵接在驻车杆和制动钳主体之间，未采用任何固定机构。因此，伴随着驻车杆动作，复位弹簧在驻车杆和制动钳主体之间使两端部的抵接位置移动，从而可能出现复位弹簧载荷变得不稳定或与制动拉索相干涉而复位弹簧的复原力发生变化的情况。0006 因此，本发明的目的在于解决上述课题，且本发明的目的在于，将复位弹簧稳定性良好地配置在驻车杆和制动钳主体之间，不会出现复位弹簧载荷变得不稳定或与制动拉索相干涉的情况，总是能够实现恒定的复位弹簧载荷，从而能够实现驻车杆的稳定且准确的复原。0007 解决课题的手段0008 本发明为了解决上述课题，以如下驻车用盘式制动器为前提：在组装于制动钳主体的。
6、驻车杆上连结制动拉索，当牵拉该制动拉索时，经由调整螺栓进行驻车制动，并且，通过驻车解除，驻车杆借助于压缩设置在驻车杆和制动钳主体之间的复位弹簧的复原力复原，从而经由调整螺栓解除摩擦垫对圆盘转子的夹持。0009 此外，将复位弹簧的一端按压抵接于驻车杆，并且将复位弹簧的另一端按压插入到在制动钳主体上设置的插入凹部。另一端插入该插入凹部的复位弹簧能够可靠地在驻车杆和制动钳主体之间进行定位，而不会出现发生摇晃等情况，因此复位弹簧载荷稳定，也不会出现与制动拉索发生干涉的情况。0010 另外，插入凹部也可以是对开口缘进行了倒角的插入凹部。通过这样构成，在组装复位弹簧时，不会出现复位弹簧的端部卡挂于插入凹部。
7、的锐角开口缘这样的情况，能够顺畅地将复位弹簧插入到插入凹部，使组装作业变得容易。0011 发明效果0012 本发明如上所述那样构成，因此，通过将复位弹簧的一端按压抵接于驻车杆，并且，将复位弹簧的另一端按压插入到在制动钳主体上设置的插入凹部，由此另一端插入该说 明 书CN 103104640 A2/4页4插入凹部的复位弹簧能够可靠地在驻车杆和制动钳主体之间进行定位，而不会出现发生摇晃等情况，因此复位弹簧载荷稳定，也不会出现与制动拉索发生干涉的情况。附图说明0013 图1是示出本发明的实施例的局部剖切正视图。0014 图2是图1的插入凹部的局部放大图。0015 图3是示出本发明的实施例的立体图。0。
8、016 图4是沿图1的A-A线的剖视图。0017 标号说明0018 1：制动钳主体；3：驻车杆；4：制动拉索；5：调整螺栓；6：复位弹簧；7：摩擦垫；8：摩擦垫；10：圆盘转子；23：插入凹部；25：开口缘。具体实施方式0019 在图14中对本发明的实施例进行说明，前提是：标号1是制动钳主体，在组装于作用部2侧的驻车杆3上连结制动拉索4，当牵拉该制动拉索4时，经由调整螺栓5进行驻车制动；并且，通过驻车解除，驻车杆3借助于压缩设置在驻车杆3和制动钳主体1之间的复位弹簧6的复原力复原，从而经由调整螺栓5解除摩擦垫7、8对圆盘转子10的夹持。0020 对本实施例1更详细地进行说明，如图4所示，所述制。
9、动钳主体1包括：配设在圆盘转子10两侧的作用部2及反作用部11；和经由圆盘转子10连结了该作用部2及反作用部11的桥部12。此外，在上述圆盘转子10的作用部2侧的内部，如图4所示形成有圆筒孔13。0021 此外，在该圆筒孔13的作用部2侧的开口部14内，插入并固定配置有形成有内周螺纹槽的筒状的套筒螺母15。此外，在该套筒螺母15中，形成有能够与所述内周螺纹槽螺合的外周螺纹槽的筒状螺钉部件16与套筒螺母15的内周螺纹槽螺合而配置。另外，使该螺钉部件16的一端17从套筒螺母15朝外突出地配置。0022 此外，在该螺钉部件16的一端17，以能与所述螺钉部件16一体转动的方式组装驻车杆3，并且，在该螺。
10、钉部件16上贯插配置有调整螺栓5。即，在该螺钉部件16上形成有内周螺纹槽，使形成于调整螺栓5的外周面的外周螺纹槽与该内周螺纹槽螺合，由此组装螺钉部件16和调整螺栓5。0023 另外，对于所述调整螺栓5，将用于按压作用部2侧的摩擦垫7的活塞18作为调整螺栓5的一部分一体形成，并且，活塞18配置侧的相反侧的基端部20从螺钉部件16向外突出地配置。通过如上所述那样将调整螺栓5作为活塞18的一部分而一体形成，与分别形成调整螺栓5和活塞18并将它们组装起来的现有产品相比，能够减少零部件数量，从而使盘式制动器的结构简易，能够使制造成本低廉。0024 此外，将锁定螺母21螺合于该调整螺栓5的基端部20侧，以。
11、紧固螺钉部件16及驻车杆3。由此，以能够一体转动的方式连结固定调整螺栓5、螺钉部件16以及驻车杆3。另外，将制动拉索4的一端连接至所述驻车杆3的末端，并且，在该制动拉索4的另一端连结驾驶员操作的制动踏板或制动杆等制动操作件。0025 另外，在制动钳主体1上，与驻车杆3隔开固定间隔地突出有保持臂22，在该保持说 明 书CN 103104640 A3/4页5臂22与驻车杆3之间压缩设置有复位弹簧6。此外，使该复位弹簧6的一端与驻车杆3按压抵接，并且使该复位弹簧6的另一端按压插入在制动钳主体1上设置的插入凹部23。另外，在插入凹部23的轴心贯穿形成贯插孔24，并贯穿以一端固定于驻车杆3的制动拉索4，。
12、并且该制动拉索4沿复位弹簧6的轴线方向贯穿。另外，以不会出现脱离这样的程度的弹簧负载进行复位弹簧6向插入凹部23的按压插入。另外，对插入凹部23的开口缘25进行倒角，构造成在将复位弹簧6向插入凹部23组装时，不会出现复位弹簧6卡挂于锐角的开口缘25的情况。0026 另外，在所述活塞18的末端面26，凹陷设置有平面为圆形且剖面为“”字型的嵌合凹部27。此外，在活塞18侧的摩擦垫7的背板28上，形成有能够与所述嵌合凹部27嵌合的圆筒状的嵌合突部30，利用C形夹等连接件将该嵌合突部30连接于嵌合凹部27，使得嵌合突部30和嵌合凹部27在活塞18和摩擦垫7、8难以分离的状态下以能够相互独立转动的方式连。
13、接。另外，设置于制动钳主体1的反作用部11的摩擦垫8也在背板31上形成有嵌合突部32，并利用C形夹子等连接件连接于制动钳主体1的嵌合凹部33，使得嵌合突部32和嵌合凹部33在难以分离的状态下以能够相互独立转动的方式连接。另外，摩擦垫7、8的整体形状形成为圆板形状。因此，无需考虑摩擦垫7、8相对于圆盘转子10的组装方向，从而能够提高组装性。0027 在如上所述那样构成的结构中，在进行驻车制动器的制动时，通过驾驶员操作的制动踏板、制动杆等制动操作件牵引制动拉索4，由此，驻车杆3克服复位弹簧6的复原力沿一方向转动。于是，伴随着该驻车杆3的转动，以与驻车杆3一体转动的方式组装的调整螺栓5和螺钉部件16。
14、沿与驻车杆3相同的方向转动。由此，借助于套筒螺母15的内周螺纹槽，调整螺栓5被与螺钉部件16一起朝圆盘转子10侧送出，因此，与该调整螺栓5一体形成的活塞18和连接于该活塞18的末端的作用部2侧的摩擦垫7也一边转动一边朝圆盘转子10侧滑动。0028 此外，通过如上所述那样使摩擦垫7朝圆盘转子10侧滑动，使得摩擦垫7的表面与圆盘转子10的表面进行面接触。另外，由于与所述作用部2侧的摩擦垫7的移动相伴随的反作用力，使得制动钳主体1朝所述活塞18的移动方向的相反方向移动，由于该制动钳主体1的移动，使得反作用部11侧的摩擦垫8朝圆盘转子10侧移动并与圆盘转子10的反作用部11侧的侧面压接。由此，如图1所。
15、示，在作用部2侧及反作用部11侧分别设置的一对摩擦垫7、8压接在圆盘转子10的两个表面而进行驻车制动器的制动。0029 接下来，下面对制动的解除进行说明，首先，通过驾驶员对制动操作件的操作等解除制动拉索4的牵引，由此，利用压缩设置在驻车杆3和制动钳主体1之间的复位弹簧6的复原力而复原到制动开始前的原始位置。由此，调整螺栓5及活塞18与螺钉部件16一起朝与制动时相反的方向转动，从而朝离开圆盘转子10的方向滑动。此时，由于使活塞18能够与摩擦垫7、8独立地转动，因此，能够容易地使活塞18朝反方向转动。0030 该复位弹簧6的复原在下述状态下进行：使复位弹簧6的一端与驻车杆3按压抵接，并将复位弹簧6。
16、的另一端按压插入在制动钳主体1的保持臂22上设置的插入凹部23。因此，不会出现复位弹簧6移动位置或发生摇晃的情况，由于能够可靠地进行在位置固定的定位，因此复位弹簧6的载荷稳定，也不会出现与在轴心贯穿的制动拉索4发生干涉的情况。说 明 书CN 103104640 A4/4页60031 并且，通过如上所述那样使活塞18朝离开圆盘转子10的方向滑动，由此能够强制性地使与该活塞18连接的摩擦垫7、8朝离开圆盘转子10的方向滑动。因此，不易发生在制动解除时摩擦垫7、8被朝圆盘转子10侧拉拽这样的问题。另外，由于与所述作用部2侧的摩擦垫7的移动相伴随的反作用力，制动钳主体1移动而使反作用部11侧的摩擦垫8朝圆盘转子10侧的相反侧移动。由此，作用部2侧及反作用部11侧的摩擦垫7、8朝圆盘转子10侧的相反侧移动，因此能够顺畅地解除驻车制动器的制动。说 明 书CN 103104640 A1/4页7图1说 明 书 附 图CN 103104640 A2/4页8图2说 明 书 附 图CN 103104640 A3/4页9图3说 明 书 附 图CN 103104640 A4/4页10图4说 明 书 附 图CN 103104640 A10。