门锁装置.pdf

本实用新型提供一种能够使在锁定位置与解锁位置之间可移动操作的力传递部件的移动空间比以往更小的门锁装置。在本实用新型的门锁装置中，第二力传递部件具有受压抵接部，其能够与第一力传递部件抵接；按压抵接部，其能够与第三力传递部件抵接并且相对于受压抵接部而在第二力传递部件的锁定位置与解锁位置之间的移动方向错开配置；以及抵接避免孔，其在受压抵接部与按压抵接部之间朝向第一力传递部件开放，第一力传递部件具有突入按压部，其在第二力传递部件配置于解锁位置的状态下与受压抵接部抵接并且在第二力传递部件配置于锁定位置的状态下进入抵接避免孔。

权利要求书
1.  一种门锁装置，其特征在于，具有： 
闩锁机构，其能够在关闭车门的状态下进行闩锁； 
多个力传递部件，它们能够接受对所述门的门把手的闩锁解除操作力，并能够传递至所述闩锁机构； 
第二力传递部件，其是所述多个力传递部件中的一个，构成为能够在锁定位置与解锁位置之间移动，当配置于所述解锁位置时，能够与其它所述力传递部件一起将所述闩锁解除操作力传递至所述闩锁机构，从而能够使利用所述门把手对所述闩锁机构进行闩锁解除操作成为可能，而当配置于所述锁定位置时，切断所述闩锁解除操作力，从而使利用所述门把手对所述闩锁机构进行闩锁解除操作成为不可能； 
第一力传递部件，其是所述多个力传递部件中的一个，对所述第二力传递部件施加所述闩锁解除操作力； 
第三力传递部件，其是所述多个力传递部件中的一个，从所述第二力传递部件受到所述闩锁解除操作力； 
受压抵接部，其设置于所述第二力传递部件，并能够供所述第一力传递部件抵接； 
按压抵接部，其设置于所述第二力传递部件，并能够供所述第三力传递部件抵接，并且，相对于所述受压抵接部而在所述第二力传递部件的所述锁定位置与所述解锁位置之间的移动方向错开配置； 
抵接避免孔，其设置于所述第二力传递部件中的所述受压抵接部与所述按压抵接部之间，并朝向所述第一力传递部件开放； 
突入按压部，其设置于所述第一力传递部件，在所述第二力传递部件配置于所述解锁位置的状态下与所述受压抵接部抵接，并且，在所述第二力传递部件配置于所述锁定位置的状态下进入所述抵接避免孔。 

2.  根据权利要求1所述的门锁装置，其特征在于，具有如下构成的所述第二力传递部件，即，所述第二力传递部件通常配置于原点位置并接受所述闩锁解除操作力而向工作位置移动，并且，在与所述原点位置和所述工作位置之间的移动方向交叉的方向能够进行移动操作而移动到所述锁定位置与所述解锁位置。 

3.  根据权利要求1或2所述的门锁装置，其特征在于，具有： 
作为所述第一力传递部件的第一杆，其被支承为可转动； 
作为所述第二力传递部件的第二杆，其被支承为能够以与所述第一杆的转动轴平行的转动轴为中心转动，并且，该转动轴能够在与其轴向交叉的方向在所述锁定位置与所述解锁位置之间移动； 
被夹持块，其位于所述第二杆中从转动轴延伸的杆主体的一侧面，并向所述转动轴的轴向突出； 
贯通形成于所述被夹持块的所述抵接避免孔； 
所述受压抵接部，其配置于所述被夹持块的朝向所述第一杆侧的面中比所述抵接避免孔更靠转动中心侧的开口缘或所述抵接避免孔的相反侧的开口缘；以及 
所述按压抵接部，其配置于所述被夹持块的朝向所述第三力传递部件侧的面中隔着所述抵接避免孔而与所述受压抵接部相反的一侧的开口缘。 

4.  根据权利要求1所述的门锁装置，其特征在于，具有： 
所述第一力传递部件，其仅连结所述门把手中所述门的车内侧所具备的内侧门把手； 
所述第二力传递部件，其通过配置于所述锁定位置来切断所述闩锁解除操作力，从而仅使所述门把手中的所述内侧门把手不能进行闩锁解除操作； 
第四力传递部件，其是所述多个力传递部件中的一个，其构成为在由所述多个力传递部件构成的力的传递路径中比所述第二力传递部件更靠所述闩锁机构侧接受所述闩锁解除操作力，并连接所述门把手中所述门的车外侧所具备的外侧门把手； 
第五力传递部件，其是所述多个力传递部件中的一个，其构成为在由所述多个力传递部件构成的力的传递路径中比所述第四力传递部件更靠所述闩锁机构侧接受所述闩锁解除操作力，并能够进行移动操作而移动到锁定位置与解锁位置，且通过配置于所述锁定位置来切断所述闩锁解除操作力，从而使对所述门把手中的所述内侧门把手以及所述外侧门把手双方不能进行闩锁解除操作。 

5.  根据权利要求1所述的门锁装置，其特征在于， 
在所述突入按压部或所述受压抵接部的一方中与另一方滑动接触的部分具备异物去除槽，该异物去除槽能够收纳夹在所述突入按压部与所述受压抵接部之间的粒状的异物。 

6.  根据权利要求1所述的门锁装置，其特征在于， 
在所述突入按压部或所述受压抵接部的一方中与另一方滑动接触的部分具备波形面，该波形面具有能够收纳夹在所述突入按压部与所述受压抵接部之间的粒状的异物的多个谷部。 

说明书门锁装置
技术领域
本实用新型涉及一种门锁装置，若使连接能够在关闭车门的状态下进行闩锁的闩锁机构与门把手之间的多个力传递部件中的一个从解锁位置向锁定位置移动，则门把手与闩锁机构之间断开，从而不能通过门把手进行闩锁解除操作。
背景技术
以往，作为这种门锁装置，公知有具备作为多个力传递部件的第一杆～第三杆的门锁装置，若第二杆配置于解锁位置，则第二杆所具有的被夹持块被夹在第一杆与第三杆之间来传递力，若第二杆配置于锁定位置，则被夹持块从第一杆与第三杆之间脱离，从而断开力的传递路径(参照专利文献1)。
专利文献1:日本特开2009-127242号公报(图5、图6、段落0022、0023)
然而，在上述以往的门锁装置中，为确保用于使第二杆在锁定位置与解锁位置之间移动的移动空间，会产生第二杆的配置的自由度变低、门锁装置整体变大等问题。
实用新型内容
本实用新型鉴于上述情况而诞生，其目的在于提供一种能够使在锁定位置与解锁位置之间可移动操作的力传递部件的移动空间比以往更小的门锁装置。
为实现上述目的而形成的技术方案1的实用新型的门锁装置的特征在于，具有：闩锁机构，其能够在关闭车门的状态下进行闩锁；多个力传递部件，它们能够接受对门的门把手的闩锁解除操作力，并能够传递至闩锁机构；第二力传递部件，其是多个力传递部件中的一个，构成为能够在锁定位置与解锁位置之间移动，当配置于解锁位置时，能够与其 他力传递部件一起将闩锁解除操作力传递至闩锁机构，从而能够使利用门把手对闩锁机构进行闩锁解除操作成为可能，而当配置于锁定位置时，切断闩锁解除操作力，从而使利用门把手对闩锁机构进行闩锁解除操作成为不可能；第一力传递部件，其是多个力传递部件中的一个，对第二力传递部件施加闩锁解除操作力；第三力传递部件，其是多个力传递部件中的一个，从第二力传递部件受到闩锁解除操作力；受压抵接部，其设置于第二力传递部件，并能够供第一力传递部件抵接；按压抵接部，其设置于第二力传递部件，并能够供第三力传递部件抵接，并且，相对于受压抵接部而在第二力传递部件的锁定位置与解锁位置之间的移动方向错开配置；抵接避免孔，其设置于第二力传递部件中的受压抵接部与按压抵接部之间，并朝向第一力传递部件开放；突入按压部，其设置于第一力传递部件，在第二力传递部件配置于解锁位置的状态下与受压抵接部抵接，并且，在第二力传递部件在配置于锁定位置的状态下进入抵接避免孔。
在技术方案1记载的门锁装置的基础上，技术方案2的实用新型的特征在于，具有如下构成的第二力传递部件，即，所述第二力传递部件通常配置于原点位置并接受闩锁解除操作力而向工作位置移动，并且，在与原点位置和工作位置之间的移动方向交叉的方向能够进行移动操作而移动到所述锁定位置与所述解锁位置。
在技术方案1或2记载的门锁装置的基础上，技术方案3的实用新型的特征在于，具有：作为第一力传递部件的第一杆，其被支承为可转动；作为第二力传递部件的第二杆，其被支承为能够以与第一杆的转动轴平行的转动轴为中心转动，并且，该转动轴能够在与其轴向交叉的方向在锁定位置与解锁位置之间移动；被夹持块，其位于第二杆中从转动轴延伸的杆主体的一侧面，并向转动轴的轴向突出；贯通形成于被夹持块的抵接避免孔；受压抵接部，其配置于被夹持块的朝向所述第一杆侧的面中比所述抵接避免孔更靠转动中心侧的开口缘或所述抵接避免孔的相反侧的开口缘；以及按压抵接部，其配置于被夹持块的朝向第三力传递部件侧的面中隔着抵接避免孔而与受压抵接部相反的一侧的开口缘。
技术方案1～3中任一技术方案记载的门锁装置的基础上，技术方案 4的实用新型的特征在于，具有：第一力传递部件，其仅连结门把手中门的车内侧所具备的内侧门把手；第二力传递部件，其通过配置于锁定位置来切断闩锁解除操作力，从而仅使门把手中的内侧门把手不能进行闩锁解除操作；第四力传递部件，其是多个力传递部件中的一个，其构成为在由多个力传递部件构成的力的传递路径中比第二力传递部件更靠闩锁机构侧接受闩锁解除操作力，并连接门把手中门的车外侧所具备的外侧门把手；第五力传递部件，其是多个力传递部件中的一个，其构成由多个力传递部件构成的力的传递路径中比第四力传递部件更靠闩锁机构侧接受闩锁解除操作力，并能够进行移动操作而移动到锁定位置与解锁位置，且通过配置于锁定位置来切断闩锁解除操作力，从而使对门把手中的内侧门把手以及外侧门把手双方不能进行闩锁解除操作。
在技术方案1～4任一技术方案记载的门锁装置的基础上，技术方案5的实用新型的特征在于，在突入按压部或受压抵接部的一方中与另一方滑动接触的部分具备异物去除槽，该异物去除槽能够收纳夹在突入按压部与受压抵接部之间的粒状的异物。
在技术方案1～4中任一技术方案记载的门锁装置的基础上，技术方案6的实用新型的特征在于，在突入按压部或受压抵接部的一方中与另一方滑动接触的部分具备波形面，该波形面具有能够收纳夹在突入按压部与受压抵接部之间的粒状的异物的多个谷部。
[技术方案1以及技术方案2]
在技术方案1的门锁装置中，在第一与第三力传递部件之间传递闩锁解除操作力的第二力传递部件中，供第一力传递部件抵接的受压抵接部和供第三力传递部件抵接的按压抵接部在锁定位置与解锁位置之间的移动方向错开配置，并且在上述受压抵接部与按压抵接部之间形成有抵接避免孔。而且，当第二力传递部件配置于解锁位置时，第一力传递部件所具备的突入按压部与第二力传递部件的受压抵接部抵接，从而能够向第一、第二、第三力传递部件传递闩锁解除操作力，当第二力传递部件配置于锁定位置时，第一力传递部件所具备的突入按压部进入第二力传递部件的抵接避免孔，从而利用第二力传递部件切断闩锁解除操作力。在此，若假设在第二力传递部件未形成抵接避免孔，则将第二力传递部件稍微向锁定位置侧偏离，第一力传递部件的突入按压部就会与第 二力传递部件的受压抵接部的相邻的部位抵接，从而不能够利用第二力传递部件切断闩锁解除操作力。与此相对，在本实用新型中，第二力传递部件中，在受压抵接部与按压抵接部之间形成有抵接避免孔，所以稍微将第二力传递部件向锁定位置侧偏离，第一力传递部件的突入按压部就会进入第二力传递部件的抵接避免孔，从而能够利用第二力传递部件切断闩锁解除操作力。即，在本实用新型中，能够使在锁定位置与解锁位置之间可移动操作的力传递部件的移动空间比以往更小，由此，配置第二力传递部件的自由度变高，并且能够使门锁装置整体变得紧凑。
在此，第二力传递部件构成为像技术方案2的构成那样，通常配置于原点位置来接受闩锁解除操作力而向工作位置移动，并且，在与原点位置和工作位置之间的移动方向交叉的方向能够进行移动操作而移动到锁定位置与解锁位置。
[技术方案3]
根据技术方案3的门锁装置，以穿过构成该门锁装置的部件彼此的缝隙的方式来延伸第二杆的杆主体，从而能够将被夹持块配置于第一力传递部件(第一杆)与第三力传递部件之间。而且，在该被夹持块形成有抵接避免孔，并且，被夹持块的抵接避免孔的一端侧开口的一开口缘成为受压抵接部，所以使第二力传递部件稍微向锁定位置侧偏离，第一力传递部件的突入按压部就能进入抵接避免孔，从而能够以使闩锁解除操作力不向第二力传递部件传递的方式切断。
[技术方案4]
根据技术方案4的门锁装置，将多个力传递部件中第五力传递部件配置于锁定位置，从而成为内侧门把手以及外侧门把手双方不能进行闩锁解除操作的状态。即，门处于上锁状态。与此相对，将多个力传递部件中第二力传递部件配置于锁定位置，从而成为仅内侧门把手的不能进行闩锁解除操的锁定状态。
[技术方案5以及6]
根据技术方案5以及6的门锁装置，即便在突入按压部与受压抵接部的滑动接触部分夹有粒状的异物，异物也会被收纳到设置于突入按压 部或受压抵接部的一方的异物去除槽或波形面的谷部，所以能够防止因异物的咬入而导致异响的产生、滑动接触阻力的增加。
附图说明
图1A是本实用新型的一实施方式的门锁装置的立体图；
图1B是壳主体与第一以及第二盖板的俯视图；
图2A是车辆的立体图；
图2B是车门的车内侧的立体图；
图3是解锁状态的门锁装置的侧视图；
图4是锁定状态的门锁装置的侧视图；
图5A是锁定状态下操作门把手前的提升杆、开启连杆等的侧视图；
图5B是解锁状态下操作门把手前的提升杆、开启连杆等的侧视图；
图6A是锁定状态下操作门把手后的提升杆、开启连杆等的侧视图；
图6B是解锁状态下操作门把手后的提升杆、开启连杆等的侧视图；
图7是提升杆、开启连杆等的侧视图；
图8是拆掉门锁装置的第二盖板的状态的主视图；
图9是护童杆的立体图；
图10是解锁位置的包括护童杆的力传递部件组的立体图；
图11是锁定位置的包括护童杆的力传递部件组的立体图；
图12是门锁装置的背面立体图；
图13是解锁位置的包括护童杆的力传递部件组的背面侧立体图；
图14是锁定位置的包括护童杆的力传递部件组的背面侧立体图；
图15是解锁位置的包括护童杆的力传递部件组的主视图；
图16是锁定位置的包括护童杆的力传递部件组的主视图；
图17是门锁装置的主视图；
图18A是护童杆与第二盖板的剖视图；
图18B是护童杆、切换杆以及第二盖板的仰视图；
图19是壳主体的放大立体图；
图20是图8的A-A剖切面的剖视图；
图21是主动杆旋转支轴部与转动筒部的剖视图；
图22是卡合销的主视图；
图23是第二实施方式的护童杆等的立体图；
图24A是在解锁位置操作内侧门把手前的护童杆等的主视图；
图24B是在解锁位置操作内侧门把手后的护童杆等的主视图；
图25A是在锁定位置操作内侧门把手前的护童杆等的主视图；
图25B是在锁定位置操作内侧门把手后的护童杆等的主视图；
图26A是在第三实施方式的解锁位置操作内侧门把手后的护童杆等的主视图；
图26B是护童杆以及切换杆的背面侧立体图；
图27是第四实施方式的护童杆等的主视图；
图28A是本实用新型的变形例的护童杆的主视图；
图28B是护童杆的仰视图；
图28C是护童杆的立体图；
图29是本实用新型的变形例的护童杆等的主视图；
图30是本实用新型的变形例的护童杆等的立体图；
图31是本实用新型的变形例的门锁装置的主视图。
具体实施方式
[第一实施方式]
以下，基于图1A～图22对本实用新型的一实施方式进行说明。如图1A所示，本实施方式的门锁装置10具备多个部件并将它们组装至树脂制的支承壳11。支承壳11由例如壳主体90、第一以及第二盖板11E、11G构成。如图1B所示，若从上方观察，则壳主体90整体构成L字形状，并在夹着其外侧角部而相邻的两侧面具有第一与第二部件收纳部90A、90B。而且，第一盖板11E以覆盖位于壳主体90的L字形状的短边侧的第一部件收纳部90A的方式组装至壳主体90，另一方面，第二盖板11G以覆盖位于壳主体90的L字形状的长边侧的第二部件收纳部90B的方式组装至壳主体90，支承壳11整体构成与壳主体90相同的L字形。
如图1A所示，在支承壳11中配置于L字形状的短边侧的第一外表面11A(具体而言，是第一盖板11E的外表面)固定有板金制的外表面加强板11F。而且，如图2B所示，该外表面加强板11F在例如与车辆200的后部座椅的门201的转动中心相反的一侧的端部壁201A从内表面接触地被螺钉固定。
另外，在支承壳11的第一外表面11A形成有与第一盖板11E以及外表面加强板11F重叠且在水平方向延伸的撞针接受槽12。该撞针接受槽12的一端的撞针接受口12K夹着支承壳11中弯曲的部分而在与第一外表面11A相反的一侧的第二外表面11B开口。而且，撞针接受槽12通过形成于门201的切孔201B向门201的外部露出，车辆200主体的门框200W的内表面所具备的撞针15(参照图3)在关闭门201时从撞针接受口12K进入撞针接受槽12内。
撞针15整体构成为例如将剖面为圆形的线材弯曲而成的门形构造， 该门形构造的一对脚部从门框200W的内表面突出并排列在内外方向。而且，撞针15的一对脚部中靠外配置的一个脚部与下述的闩13卡合。此外，在图3以及图4中仅示出撞针15中与闩13卡合的部分。
在第一盖板11E中覆盖于外表面加强板11F的部分组装有图3以及图4示出的闩13以及棘爪14(也有称为“爪”的情况)，由这些闩13以及棘爪14构成本实用新型的闩锁机构10R。如图3所示，闩13具有相互平行的第一和第二卡止爪13A、13B，上述第一和第二卡止爪13A、13B之间形成撞针接受部13C。而且，在闩13中连接第一和第二卡止爪13A、13B彼此的部分贯通有锁定支承轴13J，闩13以该锁定支承轴13J为中心在与支承壳11的第一外表面11A平行的面内转动。锁定支承轴13J贯通第一盖板11E中与外表面加强板11F对置的基座壁11C，一端部固定于外表面加强板11F。
另外，闩13由被设置在其与支承壳11之间的未图示的扭簧向解锁方向(图3的顺时针方向)施力。而且，在打开门201的状态下，利用闩13所具备的限位器抵接部13D与支承壳11所具备的限位器11X的抵接将闩13定位至解锁位置(图3示出的位置)。
在该解锁位置，第一卡止爪13A向撞针接受槽12的上方退避，并且，第二卡止爪13B变为横切撞针接受槽12的状态，撞针接受部13C的开口端朝向撞针接受槽12的撞针接受口12K侧。而且，进入撞针接受槽12的撞针15收纳于撞针接受部13C内，并且，撞针15按压第二卡止爪13B，从而闩13向锁定方向(图3的逆时针方向)转动。由此，如图4所示，撞针接受槽12中由于撞针15而使撞针接受口12K侧被第一卡止爪13A堵住，从而成为闩13与撞针15啮合的状态。
棘爪14用于将闩13保持在与撞针15啮合的状态，在以支承壳11中比撞针接受槽12更配置于下方位置的棘爪支承轴14J为中心而在与闩13相同的平面内转动。另外，棘爪14具备从棘爪支承轴14J向与撞针接受口12K相反的一侧延伸的限位器片14B，从而构成从该限位器片14B的中间位置向上方突出有锁定转动限制片14A的构造。并且，利用被安装在棘爪14与支承壳11之间的扭簧14S对棘爪14向图3的逆时针方向施力。由此，棘爪14通常定位在限位器片14B与支承壳11所具备的棘爪限位器11D抵接的原点位置。在该原点位置，棘爪14的锁定 转动限制片14A与闩13的第一卡止爪13A以及第二卡止爪13B干涉，若棘爪14从原点位置绕顺时针转动至释放位置，则棘爪14的锁定转动限制片14A不会与闩13的第一卡止爪13A以及第二卡止爪13B干涉。
若从打开门201的状态关闭门201，则棘爪14以如下方式与闩13卡合。若关闭门201，则被撞针15按压而转动的闩13的第二卡止爪13B和第一卡止爪13A依次推下棘爪14的锁定转动限制片14A而通过。而且，若门201到达最大限度地压溃与门框200W之间的防音部件201C的位置，则闩13到达使第二卡止爪13B从棘爪14的锁定转动限制片14A稍微分离的超出行程的位置，由此，棘爪14返回原点位置。而且，若由于防音部件201C的弹性力使门201被推回，则棘爪14的锁定转动限制片14A从撞针接受部13C的相反的一侧与闩13的第一卡止爪13A抵接，从而将闩13定位于锁定位置。由此，成为限制闩13向闩锁解除方向转动的锁定状态，从而门201保持在全闭状态。
棘爪14对闩13的转动限制能够通过图2A以及图2B示出的门201的外表面所具备的外侧门把手204和门201的车内侧所具备的内侧门把手205中任一方来解除。为将来自上述外侧门把手204以及内侧门把手205的操作力传递至棘爪14，图5A示出的提升杆16被安装为能够与棘爪14一体地旋转。
具体而言，棘爪支承轴14J贯通第一盖板11E中与外表面加强板11F(参照图1A)对置的基座壁11C(参照图3)，且一端部固定于外表面加强板11F。而且，在棘爪支承轴14J中比基座壁11C更靠外表面加强板11F侧可转动地支承有棘爪14，在棘爪支承轴14J中向基座壁11C的后表面一侧突出的端部可一体旋转地支承有图5A示出的提升杆16。
提升杆16具备从棘爪支承轴14J向撞针接受槽12(参照图3)的撞针接受口12K侧(以下，将该侧称为“前侧”，其相反的一侧称为“后侧”)突出的第一倾转臂16A和从棘爪支承轴14J向后侧的斜下方突出的第二倾转臂16C。而且，从第二倾转臂16C的上边缘部向棘爪支承轴14J的轴向直角弯曲的卡合突片16K通过形成于基座壁11C的贯通孔，与棘爪14所具备的卡合孔14C(参照图3)凹凸卡合，由此，提升杆16能够与棘爪14一体地转动。另外，在第一倾转臂16A设置有将其前端部向棘爪支承轴14J的轴向弯折而成的前端抵接部16B，并且，在第 二倾转臂16C具备将其前端部向棘爪支承轴14J的轴向弯折且比第二倾转臂16C更向前侧斜下方突出的接触突片16D。
在比棘爪支承轴14J更靠后侧的斜下方位置，与棘爪支承轴14J平行地设置有外侧开启杆转动支轴部17J，在该外侧开启杆转动支轴部17J可转动地支承有外侧开启杆17。
外侧开启杆17相当于本实用新型的“第三力传递部件”以及“第四力传递部件”。该外侧开启杆17具备从外侧开启杆转动支轴部17J向前侧突出的支承臂17A和从外侧开启杆转动支轴部17J向后侧突出的操作臂17D。而且，外侧开启杆17被未图示的限位器限制转动范围，在图5A以及图5B示出的原点位置与比该原点位置向该图的顺时针方向转动规定角的工作位置(参照图6A以及图6B)之间转动。另外，外侧开启杆17被图5A示出的扭簧18(在图5B、图6A以及图6B中省略)向原点位置侧施力。
在支承臂17A的前端部，沿与外侧开启杆转动支轴部17J的轴向平行的方向贯通形成有卡合孔17B。该卡合孔17B形成为在从圆形孔的内周面的相距180度的两个位置开始向相互接近的一侧突出形成有一对山形突起部17T、17T的形状。
从支承臂17A的前端的下边缘部向外侧开启杆转动支轴部17J的轴向折弯突出有受压片17C。而且，操作内侧门把手205时，如图7所示，后述的儿童保护用杆50(以下，称为“护童杆50”)从下方与受压片17C抵接而使外侧开启杆17从原点位置向工作位置转动。
如图5A所示，从操作臂17D的前端的上边缘部开始，杆卡止片17E向外侧开启杆转动支轴部17J的轴向弯折地突出。而且，与该杆卡止片17E连接的未图示的杆与外侧门把手204连接，若操作外侧门把手204，则杆卡止片17E被向下方按压，从而外侧开启杆17从原点位置向工作位置转动。
在外侧开启杆17的卡合孔17B可转动地卡合有开启连杆19的卡合突片19A。开启连杆19相当于本实用新型的“第五力传递部件”，整体形成为沿上下方向延伸的形状，上述卡合突片19A从下端部向外侧开启 杆转动支轴部17J的轴向突出。而且，开启连杆19被卡合孔17B的上述一对山形突起部17T、17T限制转动范围，在倒向前侧的解锁位置和倒向后侧的锁定位置之间转动。另外，如图5A所示，在开启连杆19与外侧开启杆17之间设置有扭簧29(在图5B、图6A以及图6B中省略)，开启连杆19被该扭簧29向解锁位置侧施力。
从开启连杆19的上边缘部开始，推起突片19C向外侧开启杆转动支轴部17J的轴向弯折突出。而且，若开启连杆19配置于解锁位置，则如图5B所示，推起突片19C位于提升杆16的前端抵接部16B的下方，在该状态下，若外侧开启杆17从原点位置向工作位置转动，则如图6B所示，推起突片19C推起提升杆16的前端抵接部16B。由此提升杆16与棘爪14(参照图4)一起从原点位置向释放位置转动，从而解除棘爪14与闩13的卡合，打开门201。
另一方面，若开启连杆19配置于锁定位置，则如图5A所示，推起突片19C比提升杆16的前端抵接部16B更偏向棘爪支承轴14J侧。由此，在该状态下，即便外侧开启杆17从原点位置向工作位置转动，如图6A所示，推起突片19C也不会推起提升杆16的前端抵接部16B。即，在开启连杆19配置于锁定位置时，处于即便操作外侧门把手204也不能打开门201的锁定状态。
从开启连杆19的上端部中的后边缘部开始，转动限制突起部19D向外侧开启杆转动支轴部17J的轴向弯折的同时，该转动限制突起部19D比推起突片19C更向上方突出。另外，转动限制突起部19D的上端部向前侧弯折成山形状。而且，在开启连杆19处于解锁位置的情况下，若外侧开启杆17向工作位置转动，则该转动限制突起部19D一边被未图示的解锁维持突起部引导一边被抬起。
从靠近开启连杆19的下端的位置开始，下端臂19F向前方突出，从该下端臂19F的下边缘部开始，锁定解除片19B向外侧开启杆转动支轴部17J的轴向弯折并向前方突出。而且，后述的主动杆25向上方推起该锁定解除片19B，从而将开启连杆19从解锁位置向锁定位置切换。
从开启连杆19的上下方向的中间部的前边缘部开始，限制接受部19E向外侧开启杆转动支轴部17J的轴向弯折。关于该限制接受部19E， 与后述的主动杆25一起进行说明。
此外，若在开启连杆19配置于锁定位置的状态下关闭门201，则在该门201关闭过程中，与棘爪14一起转动的提升杆16的接触突片16D从后方按压开启连杆19而使之移动至解锁位置。即，本实施方式的门锁装置10具备若在锁定状态关闭门201则解除该锁定状态的取消功能。
上述闩13、棘爪14、提升杆16、外侧开启杆17以绕朝向与支承壳11的第一外表面11A(参照图1A)正交的方向的转动中心轴转动的方式支承于支承壳11，但以下说明的由图8示出的内侧开启杆20、主动杆25等以绕朝向大致与支承壳11的第二外表面11B正交的方向的转动中心转动的方式支承于支承壳11。
主动杆25以壳主体90所具备的主动杆转动支轴部25J为中心转动。该主动杆转动支轴部25J从壳主体90中第二部件收纳部90B的里侧的部件支承壁90C突出。具体说来，在部件支承壁90C的上下左右两个方向的中央设置有图11示出的近似圆台状的台座部96D，该台座部96D向第二盖板11G突出，从该台座部96D的前端面中央朝向第二盖板11G突出有主动杆转动支轴部25J。另外，该主动杆转动支轴部25J具备在轴向的中间部具有起模斜度的锥部96B，比该锥部96B靠基端侧形成与锥部96B的一端相同的均等的外径的大径部96C，另一方面，比锥部96B靠前端侧形成与锥部96B的另一端相同的均等的外径的小径部96A。另外，锥部96B轴长最长，小径部96A次之，而大径部大径部96C轴长最短。并且，在主动杆转动支轴部25J的中心形成有朝向前方开放的卡合孔96H，在该卡合孔96H凹凸卡合有在第二盖板11G(参照图1B)的里面所具备的未图示的卡合突起。另外，在台座部96D的前端面与大径部96C的侧面之间倒角形成有弯曲面96E。
另一方面，主动杆25例如是树脂制品，如图8所示，具备转动筒部26、从该转动筒部26向上方伸出的第一扇形突片25A、从转动筒部26向斜左下方伸出的扇形的第二扇形突片25D以及从转动筒部26向斜右侧突出的主动作用臂25C。而且，如图21所示，转动筒部26可旋转地嵌合于主动杆转动支轴部25J的外侧，并且，转动筒部26的前端面与台座部96D的前端面抵接。另外，转动筒部26的内周面与锥部96B的外周面相同，具备在轴向的中间部具有起模斜度的锥部26B，该锥部 26B以随着远离转动筒部26中主动杆转动支轴部25J的台座部96D而缩径的方式倾斜。而且，转动筒部26的内周面中比锥部26B更靠台座部96D侧形成与锥部26B的一端相同的均等的内径的大径部26C，另一方面，比锥部26B更远离台座部96D的一侧成为与锥部26B的另一端相同的均等的内径的小径部26A。另外，在大径部26C的内表面与转动筒部26的端面之间倒角形成有锥状的插入引导面26E。另外，大径部26C轴长最长，锥部26B次之，而小径部26A轴长最短，在转动筒部26的前端与台座部96D的端面抵接的状态下，大径部26C与锥部26B的分界线位于主动杆转动支轴部25J的锥部96B的中间，锥部26B与小径部26A的分界线位于主动杆转动支轴部25J的小径部96A的中间。而且，转动筒部26以及主动杆转动支轴部25J的锥部26B、96B处于相互悬浮的状态。
在此，假设转动筒部26以及主动杆转动支轴部25J整体形成具有起模斜度的锥状，若为上述锥面彼此抵接的构成，则施加在转动筒部26以及主动杆转动支轴部25J的负载转矩通过锥面转换为轴向的力即轴力，成为主动杆25在轴向晃动的原因。然而，根据本实施方式的构成，转动筒部26以及主动杆转动支轴部25J在隔着锥部26B、96B的两端部具备在轴向形成均等的直径的大径部26C、96C以及小径部26A、96A，由于成为上述大径部26C、96C彼此以及小径部26A、96A彼此嵌合的构成，所以负载转矩不会转换为轴力，从而能够抑制主动杆25的晃动。另外，与使转动筒部26以及主动杆转动支轴部25J整体直径均等的产品相比，易于从成型模具起模，并且，转动筒部26与主动杆转动支轴部25J的嵌合组装工作也变容易。
如图12所示，从主动杆25的第二扇形突片25D的里面突出有圆柱状的定位支柱25G。与此相对，在壳主体90中与第二扇形突片25D对置的面安装有异形弹簧27。异形弹簧27形成为使弹簧线材的中间部卷绕成螺旋状并使两端部对置，且在使上述对置部分的靠近前端的位置相互接近的一侧弯曲成山形而具备一对滑动接触突起部27A、27A的构造。而且，主动杆25在图8示出的解锁位置与从该解锁位置向图8的逆时针方向转动规定角度的锁定位置之间移动时，定位支柱25G推开扩张并通过一对滑动接触突起部27A、27A之间，从而主动杆25向解锁位置或锁定位置中的某一方被施力，从而不会在上述中间位置停留。
如图8所示，主动杆25的主动作用臂25C的前端部从下方与开启连杆19的锁定解除片19B对置。而且，在主动杆25从解锁位置向锁定位置转动时，如从图5B至图5A的变化所示，主动作用臂25C推起锁定解除片19B而使开启连杆19从解锁位置向锁定位置移动。
如图8所示，从主动杆25的第一扇形突片25A中靠近主动作用臂25C侧的一侧边缘部突出有锁定维持臂25B。锁定维持臂25B的一部分与开启连杆19的限制接受部19E(参照图5A)对置，从锁定维持臂25B的前端部向限制接受部19E侧突出有锁定维持突起部25T(参照图12)。而且，若主动杆25配置于解锁位置，则如图12所示，锁定维持突起部25T从限制接受部19E的前方偏离，若主动杆25配置于锁定位置，则如图6A所示，锁定维持突起部25T从前方与限制接受部19E对接。由此，在主动杆25配置于锁定位置时，即便开启连杆19的锁定解除片19B从主动作用臂25C分离也能够利用锁定维持突起部25T将开启连杆19保持在锁定状态。
如图8所示，从主动杆25的第二扇形突片25D的下端部伸出有金属丝结合片25E。在该金属丝结合片25E经由未图示的金属丝连接有在门201的内表面所具备的锁定操作部206(参照图2B)。而且，通过操作锁定操作部206能够在解锁位置与锁定位置之间切换主动杆25。
主动杆25除了利用门201的内表面的锁定操作部206以外，还可以利用车内的中控锁、无线钥匙208(参照图2A)在解锁位置与锁定位置之间切换。因此，图8示出的马达22安装于支承壳11。该马达22在支承壳11中配置于主动杆25的上方，马达22的旋转输出轴与第二外表面11B平行地向斜下方突出，在该旋转输出轴固定有蜗杆23。另外，与蜗杆23啮合的蜗轮24以从部件支承壁90C突出的蜗轮旋转支轴部24J为中心旋转，该蜗轮旋转支轴部24J比主动杆转动支轴部25J更配置于上方。而且，蜗轮24的一部分位于支承壳11与第一扇形突片25A之间，在第一扇形突片25A所具备的圆弧孔25S突入有蜗轮旋转支轴部24J。
在蜗轮24中与第一扇形突片25A对置的面，在将蜗轮旋转支轴部24J夹在中间的两个位置突出形成有一对旋转按压突起部24A、24A。而且，通常旋转按压突起部24A、24A被保持于沿圆弧孔25S的周向排 列的位置，若锁定操作中控锁、无线钥匙208，则蜗轮24向图8的逆时针方向旋转180度。这样，一方的旋转按压突起部24A对第一扇形突片25A的里面所具备的未图示的卡合槽的内表面进行按压，由此，主动杆25向逆时针方向转动而从解锁位置向锁定位置切换。另一方面，若解锁操作中控锁、无线钥匙208，则蜗轮24向图8的顺时针方向旋转180度，主动杆25向顺时针方向转动，从而从锁定位置向解锁位置切换。
如图8所示，在壳主体90中马达22的左侧设置有连接器壳体21。连接器壳体21具备形成剖面为长方形的有底方筒状的护罩部21F，如图12所示构成为，使护罩部21F的底壁21S的一部分从护罩部21F的一对短边侧外侧面向侧方伸出而形成一对突片21T、21T。而且，在各突片21T贯通形成有卡合孔21H，并且对上述各卡合孔21H的开口缘进行倒角，从而形成引导面21G。
与此相对地，如图19所示，为固定连接器壳体21，在壳主体90的第二部件收纳部90B，从第二部件收纳部90B的里侧的部件支承壁90C突出并上下排列有一对连接器支承台座120Z、120Z。另外，上述连接器支承台座120Z、120Z的前端面构成相互处于同一平面的平坦面，并从各连接器支承台座120Z的前端面分别突出有卡合销120P。
各卡合销120P构成在圆柱体的前端部具备锥状的压入引导面120G的构造。另外，在将卡合销120P的外周面多等分的位置突出形成有卡止突条120T。上述卡止突条120T比卡合销120P中压入引导面120G更遍及基端侧的轴向整体地延伸。如图22所示，若从卡合销120P的轴向观察卡止突条120T，则从卡合销120P的外周面分离一侧的前端形成为带圆角的尖端细的形状。另外，上述多个卡止突条120T的顶点所接触的切圆比上述卡合孔21H的内周圆更大。而且，上述一对卡合销120P、120P被压入连接器壳体21的卡合孔21H、21H，从而保持在连接器壳体21的突片21T、21T与连接器支承台座120Z、120Z的前端面抵接的状态。压入时，卡止突条120T被按压于卡合孔21H的内表面而压溃，由此能够防止连接器壳体21的晃动。
此外，如图12所示，在第二盖板11G的内表面，向突片21T、21T突出有一对按压突起部21P、21P。而且，贯通突片21T、21T的卡合销120P、120P的前端部在由形成于一对按压突起部21P、21P的前端面的 未图示的接受孔接受的状态下，一对按压突起部21P、21P从连接器支承台座120Z、120Z相反的一侧按压突片21T、21T。
连接器壳体21如上所述地固定于连接器支承台座120Z、120Z(参照图19)的前端，从而保持在从部件支承壁90C悬浮的状态。另外，马达22也支承于从部件支承壁90C突出的马达支承突起部22K(参照图19)，从而保持在从部件支承壁90C悬浮的状态。并且，如图8所示，以隔着马达22的方式在连接器壳体21相反的一侧设置有位置开关28，该位置开关28也支承于从部件支承壁90C突出的开关支承突起部28K(参照图19)，并保持在从部件支承壁90C悬浮的状态。如图8所示，该位置开关28在下表面具备检测片28T。而且，根据主动杆25位于解锁位置与锁定位置的某一位置，主动杆25所具备的检测臂25U在与检测片28T抵接的状态和分离的状态之间切换，由此位置开关28内的检测电路在导通状态和非导通状态之间切换。
如图8所示，在比连接器壳体21、马达22、位置开关28更靠第二部件收纳部90B的里侧，在部件支承壁90C配置有多个(例如，五个)汇流条100。而且，如图12所示，上述汇流条100的一端部弯折，并贯通连接器壳体21的护罩部21F的底壁21S。另外，多个汇流条100由例如一对马达用汇流条100A和三个开关用汇流条100B构成，一对马达用汇流条100A的另一端部弯折，并插入到马达22所具有的连接孔22S、22S。另外，三个开关用汇流条100B的另一端部也弯折，并插入到位置开关28所具有的连接孔28S、28S、28S。
另外，如图1A所示，连接器壳体21的护罩部21F的前端开口通过形成于第二盖板11G的贯通孔11K与第二盖板11G的外侧对面。而且，未图示的电缆的末端的对象连接器壳体经由贯通孔11K与连接器壳体21结合，从而连接器壳体21内的汇流条100组与对象连接器壳体内的端子金属件组连接，由此车辆200所具备的未图示的车载控制装置、马达22以及位置开关28被导通连接。
然而，在从汇流条100产生晶须等导电性异物的情况下，担心汇流条100彼此之间短路的情况。与此相对地，如图19所示，在部件支承壁90C突出形成有用于防止汇流条100彼此短路的分隔突壁100W和汇流条支承台110T。具体而言，汇流条支承台110T的前端为平坦面，在 该平坦面铺设一对马达用汇流条100A、100A。
另外，开关用汇流条100B以在部件支承壁90C中比汇流条支承台110T更靠上侧部分并行有两个的方式铺设，另一方面，在部件支承壁90C中比汇流条支承台110T更靠下侧铺设有一个。这样，在汇流条支承台110T的前端面上或部件支承壁90C上区分地配置马达用汇流条100A与开关用汇流条100B，在配置时设置阶梯差，从而获得间隙，防止马达用汇流条100A与开关用汇流条100B因异物而短路的情况。
并且，通过在相邻的开关用汇流条100B、100B彼此之间夹着从部件支承壁90C突出的分隔突壁100W，还能够防止异物引起的开关用汇流条100B、100B彼此之间的短路。
那么，如上所述，外侧门把手204连接于图5A示出的外侧开启杆17的杆卡止片17E，而内侧门把手205通过图7示出的护童杆50间接地连接于从下方推起外侧开启杆17的受压片17C的内侧开启杆20。
内侧开启杆20相当于本实用新型的“第一力传递部件”以及“第一杆”，如图8所示，其可转动地支承于内侧开启杆转动支轴部20J，该内侧开启杆转动支轴部20J在第二部件收纳部90B中朝向第二外表面11B且配置于靠近右侧部的下端的位置。该内侧开启杆转动支轴部20J由嵌合结合例如从部件支承壁90C向第二盖板11G(参照图1A)突出的第一支承筒20J1、和从第二盖板11G向部件支承壁90C突出的第二支承筒20J2而构成。此外，上述第一以及第二支承筒20J1、20J2的一方的前端部缩径为台阶状，并插入另一方的内侧。
内侧开启杆20是板金部件，如图11所示，其具备形成近似“J”字形的板构造的杆主体20H。而且，在该杆主体20H的上端部形成有供内侧开启杆转动支轴部20J贯通的轴孔20J3。另外，如图10所示，杆主体20H的靠近下端部的位置曲柄状地向外侧弯曲，在比该弯曲部分靠下端侧形成有金属丝卡止部20A。在该金属丝卡止部20A经由金属丝(未图示)连接有内侧门把手205，该内侧门把手205通常保持在从内侧开启杆转动支轴部20J向下方延伸的原点位置。而且，若操作内侧门把手205，则内侧开启杆20向图8的顺时针方向转动而到达工作位置。
如图8所示，从杆主体20H中的整体形状为近似“J”字形的末端上边缘部向与第二盖板11G相反的一侧直角弯曲有按压片21(相当于本实用新型的“突入按压部”)，该按压片21的一部分比杆主体20H更向第二外表面11B的横向的中央侧突出。另外，如图15所示，按压片21在从杆主体20H向第二外表面11B的横向的中央侧突出的部分与剩余的部分的边界稍微弯曲而成为上表面侧缓慢凹陷的形状。
在内侧开启杆转动支轴部20J，除内侧开启杆20以外还可转动地支承有切换杆60。切换杆60例如是树脂制品，具有供内侧开启杆转动支轴部20J贯通的轴孔20J4，还具备相对于该轴孔20J4向图10的右斜上方伸出的扇形转动板60H。另外，在扇形转动板60H的圆弧状的外边缘部形成有圆弧状的狭缝60S，比狭缝60S更靠外侧的部分形成圆弧状可挠部63。而且，从该圆弧状可挠部63的中央向外侧突出有滑动接触突起63T，该滑动接触突起63T越过在第二盖板11G的里面侧所具备的突起11U(参照图17)，从而切换杆60在锁定位置与解锁位置之间转动。
在扇形转动板60H的上侧的侧边缘部向外侧突出形成有操作轴61，如图1A所示，该操作轴61通过形成于第二盖板11G的扇孔11J而向第二盖板11G的外侧突出。而且，使操作轴61从形成于门201的端面的贯通孔201D(参照图2B)露出，并操作操作轴61从而能够在锁定位置与解锁位置之间转动操作切换杆60。此外，如图18B所示，在切换杆60的轴孔20J4的开口缘向与操作轴61相反的一侧突出有加强突壁60C。该加强突壁60C成为切开与轴孔20J4同心的圆筒的一部分而成的形状(参照图16)。
另外，如图10所示，在切换杆60，隔着轴孔20J4在与圆弧状可挠部63相反的一侧的位置具备转动突片64。转动突片64的上端部与扇形转动板60H中具备操作轴61一侧的侧边缘部成为一体，并比轴孔20J4更向下方延伸。另外，在该转动突片64形成有沿上下方向延伸的卡合槽62。
护童杆50相当于本实用新型的“第二力传递部件”以及“第二杆”，如图8所示，其具备在壳主体90中的主动杆转动支轴部25J的下方沿横向延伸并弯曲的带板状的杆主体50H。另外，杆主体50H的前端部相对于切换杆60的转动突片64从与第二盖板11G(参照图1A)相反的 一侧重叠，从杆主体50H的前端部向第二盖板11G侧突出的圆柱形状的连结突起部51可滑动地卡合于切换杆60的卡合槽62。
在杆主体50H中与切换杆60相反的一侧的基端部设置有转动轴部54。如图9所示，转动轴部54由将从杆主体50H向第二盖板11G突出的圆筒体上下一分为二而成一对圆弧突片54A、54A构成，从各圆弧突片54A的前端外周面突出有防脱突起54T。另外，防脱突起54T形成切掉与圆弧突片54A同心的圆锥体的一部分的形状，并具备锥状的插入引导斜面54B和与圆弧突片54A的外周面正交的卡止面54C。并且，在圆弧突片54A、54A以随着从靠近圆弧突片54A、54A的前端的位置朝向前端而逐渐分离彼此的对置面的方式倾斜而形成有一对的对置倾斜面54D、54D。
在杆主体50H的基端部具备从转动轴部54向与连结突起部51相反的一侧伸出的倾转限制片54K。倾转限制片54K形成向与杆主体50H的长度方向正交的方向扩展的扇形形状，并且，其圆弧部分的两端部比转动轴部54更向上方和下方突出。
护童杆50以及切换杆60在组装至壳主体90之前安装于第二盖板11G。具体而言，如图17所示，将第二盖板11G的第二支承筒20J2插入切换杆60的轴孔20J4，并将切换杆60的操作轴61插入第二盖板11G的扇孔11J，从而将切换杆60安装于第二盖板11G。
接下来，将护童杆50的连结突起部51插入切换杆60的卡合槽62，并将转动轴部54压入形成于第二盖板11G的横向长的长孔11H。这样，构成转动轴部54的一对圆弧突片54A、54A的插入引导斜面54B、54B与长孔11H的内表面侧开口缘滑动接触，并且圆弧突片54A、54A以对置倾斜面54D、54D彼此接近的方式弯曲。而且，在防脱突起54T、54T刚通过长孔11H时，圆弧突片54A、54A弹性复原，且卡止面54C、54C与长孔11H的外表面侧开口缘卡止而能够防脱(参照图18A)，从而结束护童杆50向第二盖板11G的安装。由此，护童杆50能够保持在通过第二盖板11G以转动轴部54为中心转动并沿长孔11H的长度方向直线移动的状态。另外，护童杆50保持于第二盖板11G，从而还能够防止切换杆60从第二盖板11G脱离。并且，如图17以及图18B所示，护童杆50的倾转限制片54K在比转动轴部54更远离切换杆60的一侧与 长孔11H的内表面侧开口缘卡止，从而能够限制护童杆50的前端部以从第二盖板11G分离的方式倾转，利用护童杆50的防止切换杆60脱离的功能被加强。
第二盖板11G以安装有护童杆50以及切换杆60的状态组装至壳主体90。此时，将壳主体90的第一支承筒20J1(参照图8)预先插入内侧开启杆20的轴孔20J3(参照图11)。而且，如图1A所示，若将第二盖板11G组装至壳主体90，并连结壳主体90的第一支承筒20J1和第二盖板11G的第二支承筒20J2而形成内侧开启杆转动支轴部20J，则内侧开启杆20与切换杆60处于在内侧开启杆转动支轴部20J的轴向被壳主体90与第二盖板11G夹着的状态。另外，在组装该第二盖板11G与壳主体90的操作中，切换杆60以及护童杆50不从第二盖板11G脱离，所以能够高效地进行组装操作。
此外，在第二盖板11G的外表面的长孔11H的附近，以从长孔11H的上方和一侧覆盖转动轴部54的方式突出形成有保护突壁11T。而且，利用该保护突壁11T，能够防止转动轴部54因异物与转动轴部54抵接而从长孔11H脱离的情况。
如上所述，在护童杆50以及切换杆60组装至支承壳11(具体而言，是壳主体90以及第二盖板11G)的状态下，若操作切换杆60的操作轴61，则连结突起部51伴随着切换杆60的转动被按压于卡合槽62的内侧面，护童杆50在长孔11H的长度方向被推拉，从而在转动轴部54配置于长孔11H的内侧开启杆20侧的端部的解锁位置(参照图15)与转动轴部54配置于从长孔11H的内侧开启杆20分离的端部的锁定位置(参照图16)之间移动。
如图9所示，在杆主体50H中靠近内侧开启杆20侧的前端的位置设置有被夹持块52。如图15所示，若从护童杆50的转动轴方向观察被夹持块52，则被夹持块52的上表面与杆主体50H的上表面处于同一平面，另一方面，被夹持块52的下表面形成弯曲为比杆主体50H的下表面更向下方膨胀的状态的形状。而且，在被夹持块52形成有在上下方向贯通的抵接避免孔53。该抵接避免孔53的一端部成为在被夹持块52的上表面开口的上表面开口53A。此外，在被夹持块52中隔着抵接避免孔53而与杆主体50H对置的对置壁55的上边缘部形成有与抵接避免 孔53的上表面开口53A连通的切口55A。
另一方面，抵接避免孔53的另一端部成为从被夹持块52中朝向内侧开启杆20侧的靠近前面的上端的位置遍及被夹持块52的最下端部而开口的接纳开口53B。此外，该接纳开口53B在被夹持块52中比杆主体50H更向下方突出的部分的杆主体50H侧的侧面也开口。另外，如图9所示，在被夹持块52中比杆主体50H更向下方突出的部分、位于比抵接避免孔53更远离内侧开启杆20的一侧的壁部的外侧面52G，在与转动轴部54相反的一侧相对于杆主体50H错开成台阶状。
如图15所示，被夹持块52中的接纳开口53B的靠转动轴部54侧的开口缘成为本实用新型的受压抵接部52A。另外，被夹持块52中的上表面开口53A的靠连结突起部51侧的开口缘成为本实用新型的按压抵接部52B。而且，如图13以及图14所示，无论护童杆50配置于解锁位置(参照图13)与锁定位置(参照图14)的任一方，按压抵接部52B都配置于能够从下方与外侧开启杆17的受压片17C抵接的位置。与此相对地，如图10以及图15所示，在护童杆50配置于解锁位置的情况下，受压抵接部52A位于内侧开启杆20的按压片21的转动轨迹上，如图11以及图16所示，在护童杆50配置于锁定位置的情况下，受压抵接部52A从内侧开启杆20的按压片21的转动轨迹偏向长孔11H侧，从而成为抵接避免孔53位于内侧开启杆20的按压片21的转动轨迹上的状态。即，在护童杆50配置于解锁位置的情况下，与内侧开启杆20的按压片21抵接的受压抵接部52A、和与外侧开启杆17的受压片17C抵接的按压抵接部52B配置于内侧开启杆20的按压片21的转动轨迹上。
关于本实施方式的门锁装置10的构成的说明如上所述。接下来，对该门锁装置10的作用效果进行说明。门锁装置10安装于例如车辆200的后部座椅的门201。而且，通常护童杆50配置于解锁位置，例如，在后部座椅乘坐有幼儿的情况下，护童杆50被配置于锁定位置。
通过操作车辆200所具备的锁定操作部206、锁芯等来解除门锁，在将开启连杆19配置于图5B示出的解锁位置的状态下，在护童杆50配置于图15示出的解锁位置的情况下，通过操作内侧门把手205，内侧开启杆20从原点位置转动至工作位置。这样，在上述过程中，内侧开 启杆20的按压片21与受压抵接部52A抵接，从而护童杆50被向上方按压而从原点位置转动至工作位置，外侧开启杆17被该护童杆50的按压抵接部52B按压，如图5B至图6B所示地从原点位置转动至工作位置。此时，如图7所示，内侧开启杆20的按压片21与被夹持块52的受压抵接部52A的抵接部分T1、和被夹持块52的按压抵接部52B与外侧开启杆17的受压片17C的抵接部分T2在护童杆50的板厚方向(图7的左右方向)相互错开。而且，若外侧开启杆17伴随着内侧开启杆20的旋转而转动，则相对于抵接部分T1，抵接部分T2以沿上下方向排列的方式接近。
而且，若通过外侧开启杆17向工作位置的转动，使推起突片19C推起提升杆16的前端抵接部16B，则提升杆16与棘爪14(参照图4)一起从原点位置向释放位置转动，从而棘爪14与闩13的卡合被解除，门201被打开。即，操作内侧门把手205产生的闩锁解除操作力在相当于本实用新型的“力传递部件”的内侧开启杆20、护童杆50、外侧开启杆17、开启连杆19以及提升杆16传递而施加至闩锁机构10R，从而解除闩锁机构10R对门201的锁定。
为将护童杆50从解锁位置向锁定位置移动，操作从门201的端面露出的操作轴61(参照图1A)即可。若通过操作操作轴61使护童杆50从解锁位置向锁定位置移动，则如图15至图16的变化所示，处于护童杆50的受压抵接部52A从内侧开启杆20的按压片21的转动轨迹偏向长孔11H侧，抵接避免孔53位于内侧开启杆20的按压片21的转动轨迹上的状态。而且，在通过操作内侧门把手205使内侧开启杆20从原点位置转动至工作位置时，按压片21进入抵接避免孔53。由此，在锁定位置配置有护童杆50时，操作内侧门把手205产生的闩锁解除操作力被护童杆50切断，从而闩锁解除操作力不会传递至闩锁机构10R，保持闩锁机构10R对门201的闩锁。即，即便门锁被解除，也处于通过操作内侧门把手205不能解除闩锁的状态，从而能够防止后部座椅的小孩误打开门201这样的情况。即，儿童保护功能有效。
在此，假设若在护童杆50未形成有抵接避免孔53，则将护童杆50稍微偏向锁定位置侧时，内侧开启杆20的按压片21与护童杆50的受压抵接部52A的相邻部位抵接，从而不能利用护童杆50切断闩锁解除 操作力。与此相对，在本实施方式的门锁装置10中，在护童杆50中受压抵接部52A与按压抵接部52B之间形成有抵接避免孔53，所以仅通过将护童杆50稍微偏向锁定位置侧，来使内侧开启杆20的按压片21进入护童杆50的抵接避免孔53，利用护童杆50能够切断闩锁解除操作力。即，在本实施方式的门锁装置10中，能够比以往更缩小在锁定位置与解锁位置之间被移动操作的护童杆50的移动空间，由此，配置护童杆50的自由度变高，能够使门锁装置10整体变紧凑。
另外，在本实施方式的门锁装置10中，护童杆50构成为在从转动轴延伸的带板状的杆主体50H的一侧面具备被夹持块52的构造，所以能够以穿过构成门锁装置10的部件彼此的缝隙的方式延长护童杆50的杆主体50H，在内侧开启杆20与外侧开启杆17之间配置被夹持块52。并且，内侧开启杆20形成从板状的杆主体20H的前端侧外边缘部直角弯曲突片状的按压片21而具备的形状，所以能够利用板金廉价地制造。
此外，通过操作车辆200所具备的锁定操作部206、锁芯等来进行门锁，从而在开启连杆19配置于图5A示出的锁定位置的状态下，即便通过操作内侧门把手205以及外侧门把手204中任一个来将外侧开启杆17从原点位置转动至工作位置，推起突片19C也不会推起提升杆16的前端抵接部16B(参照图6A)，从而能够保持闩锁机构10R对门201的闩锁。
[第二实施方式]
基于图23～图25B对本实施方式的门锁装置10V进行说明。本实施方式在护童杆50V上设置有误动作限制突起50T这一点与上述第一实施方式不同。具体而言，如图24A所示，误动作限制突起50T形成为从靠近杆主体50H的前端的位置向与连结突起部51相同方向突出的剖面异形的棱柱状。另外，如图23所示，误动作限制突起50T的突出量为连结突起部51的突出量的一半左右。而且，切换杆60的转动突片64中比卡合槽62更靠转动轴部54侧的槽侧部壁64F被夹在连结突起部51与误动作限制突起50T之间，在该槽侧部壁64F的外侧面与误动作限制突起50T之间形成有缝隙64P。
槽侧部壁64F的外侧面的下端部形成为以朝向下方而从误动作限制 突起50T分离的方式倾斜的下部斜面64U。另外，槽侧部壁64F的外侧面中比下部斜面64U更靠上侧的部分以上下方向的中央稍微从误动作限制突起50T分离的方式而形成为带圆角的突起部邻接面64V。而且，如图25A以及图25B所示，若护童杆50V配置于锁定位置，则误动作限制突起50T与槽侧部壁64F的下部斜面64U对置且上述缝隙64P比较大，如图24A所示，若护童杆50V配置于解锁位置，则误动作限制突起50T与槽侧部壁64F的突起部邻接面64V与下部斜面64U的边界部分对置且上述缝隙64P比较小。而且，在护童杆50V配置于解锁位置的状态下，若操作内侧门把手205而使护童杆50V被内侧开启杆20抬起，则如图24B所示，误动作限制突起50T与靠近槽侧部壁64F的突起部邻接面64V的上端的位置对置，缝隙64P进一步变小。另外，此时误动作限制突起50T的一侧面与槽侧部壁64F大致平行。
以上对本实施方式的门锁装置10V的构成进行了说明。在本实施方式的门锁装置10V中，在切换杆60被如下误操作的情况下，能够防止切换杆60的误动作，并且不会使操作者察觉到进行过误操作。即，正常情况下，切换杆60的操作应该在手离开内侧门把手205的状态进行，但考虑到进行例如利用一只手维持开操作内侧门把手205的状态，利用另一只手将切换杆60从解锁位置向锁定位置移动的误操作的情况。在进行了这样的误操作的情况下，如图24B所示，在内侧开启杆20的按压片21与被夹持块52中转动轴部54侧的面抵接，从而限制护童杆50V从解锁位置向锁定位置移动的状态下，能够从解锁位置向锁定位置转动操作切换杆60。
若进行上述误操作，则切换杆60的转动阻力增加，但假设若不具备误动作限制突起50T，则切换杆60不受转动阻力的增加约束而继续强制进行误操作，从而以卡合槽62扩大的方式使切换杆60的转动突片64变形。这样，保持护童杆50V位于解锁位置的状态不变，切换杆60误动作而转动至锁定位置。因此，操作者未察觉到误操作而根据切换杆60转动至锁定位置的情况判断为儿童保护功能处于有效状态。然而，当手从内侧门把手205离开时，内侧开启杆20会回到原点位置，关闭门201，当再次开操作内侧门把手205时，门201就会打开。即，与操作者的意图相反，会发生儿童保护功能失效的情况。
与此相对，本实施方式的护童杆50V具备误动作限制突起50T，所以如上所述，当误操作切换杆60而导致切换杆60的转动突片64稍微变形时，转动突片64的槽侧部壁64F与误动作限制突起50T抵接。由此，不能够继续向锁定方向操作转动突片64，切换杆60固定于解锁位置。即，根据本实施方式的构成，能够防止因切换杆60的误操作导致的误动作，由此能够使操作者觉察到进行了误操作。然后，觉察到误操作的操作者通过尝试将手从内侧门把手205离开，将切换杆60转动至锁定位置，从而能够正常地使儿童保护功能有效。此外，通常情况下，因误动作限制突起50T与转动突片64之间的缝隙64P，误动作限制突起50T与转动突片64不会干涉。
[第三实施方式]
本实施方式的门锁装置10W在图26A以及图26B中示出，在上述第二实施方式中，利用设置于护童杆50V的误动作限制突起50T来防止切换杆60的误操作，但在本实施方式中，在切换杆60W设置加强突起部60T来防止切换杆60W的误操作。
具体而言，如图26B所示，加强突起部60T形成为长方体形状，并配置于在上述第一实施方式说明过的加强突壁60C与卡合槽62的开口缘之间。而且，如图26A所示，在护童杆50配置于解锁位置且内侧开启杆20移动至工作位置而抬起护童杆50的状态下，加强突起部60T位于连结突起部51的附近。由此，即便误操作了切换杆60W，转动突片64被加强突起部60T加强而不会大幅度变形，从而切换杆60W固定于解锁位置。即，根据本实施方式的构成，也能够防止因切换杆60W的误操作导致的误动作，由此能够使操作者觉察到进行了误操作。
[第四实施方式]
本实施方式的门锁装置10X在图27中示出，在护童杆50X的被夹持块52的受压抵接部52A形成有波形面52M，这一点与上述第三实施方式不同。波形面52M交替地排列具有与护童杆50X的转动轴(即转动轴部54的中心轴)平行的棱线的山部52X和谷部52Y，若从护童杆50X的转动轴方向观察，则例如山部52X与谷部52Y构成相互反转的圆弧状而连续。另外，在波形面52M的谷部52Y积存有未图示的润滑 脂。而且，若在将护童杆50X配置于解锁位置的状态下使内侧开启杆20从原点位置转动至工作位置，则内侧开启杆20的按压片21与波形面52M滑动接触。此时，若在按压片21上附着有粒状的异物(例如，砂粒)，则该异物被收纳于波形面52M的谷部52Y。由此，能够防止因异物的咬入而导致异响的产生，并能够抑制内侧开启杆20的转动阻力的变动，从而内侧门把手205的操作感稳定。
[其他实施方式]
本实用新型并不局限于上述实施方式，例如，以下说明的实施方式也包含在本实用新型的技术的范围内，并且，除了下述以外也可以在不脱离主旨的范围内通过各种变形来实施。
(1)在上述实施方式中，抵接避免孔53贯通被夹持块52，抵接避免孔53只要能够接受按压片21(突入按压部)，也可以不贯通被夹持块52。
(2)在上述实施方式中，护童杆50、50V、50X～50Z通过在锁定位置与解锁位置之间切换，使由内侧门把手205进行的闩锁解除操作在有效与无效之间切换，但也可以在用于使内侧门把手205与外侧门把手204的双方的闩锁解除操作在有效与无效之间切换的部件形成抵接避免孔53而应用本实用新型。
(3)对上述第四实施方式的波形面52M而言，该波形面52M的山部52X的棱线朝向与护童杆50X的转动轴平行的方向，但例如图28A～图28C所示，波形面52M的山部52X的棱线也可以形成为朝向与护童杆50Y的转动轴正交的方向。
(4)可以不在护童杆50X的被夹持块52设置波形面52M，而是在内侧开启杆20的按压片21设置上述波形面52M。另外，可以取代该波形面52M而是如图29示出的门锁装置10Y那样，将一条异物去除槽21M设置在内侧开启杆20Y的按压片21，也可以将该异物去除槽21M设置在护童杆50的被夹持块52。并且，也可以取代波形面52M而将多个突起、多个贯通孔设置在被夹持块52或按压片21。
(5)上述第一实施方式的护童杆50的转动轴部54通过弹性变形 来防止从长孔11H脱离，形成所谓的卡扣配合的构造，但例如也可以像图30示出的门锁装置10Z的护童杆50Z的转动轴部54V那样，设计成在从杆主体50H的基端部突出的圆柱部54E的前端部一侧面设置一对卡止突片54H、54H的构造。如图31所示，根据该构造，将护童杆50Z以一对卡止突片54H、54H水平排列的近似垂直的姿势插入第二盖板11G的长孔11H之后，通过将该护童杆50Z变成近似水平的姿势，使一对卡止突片54H、54H卡止于第二盖板11G的外表面的长孔11H的开口缘，从而能够防止转动轴部54V从长孔11H脱离。
另外，在图30示出的护童杆50Z中，一对卡止突片54H、54H呈半圆偏于在圆柱部54E中与连结突起部51分离的一侧配置，杆主体50H的基端部配置于圆柱部54E中直至连结突起部51侧的半圆。根据该构成，在卡止突片54H、54H通过长孔11H时，使处于近似垂直姿势的护童杆50Z的转动轴部54V侧接近第二盖板11G，而使其相反的一侧倾斜为从第二盖板11G分离。由此，转动轴部54V难以从长孔11H脱落。
附图文字说明：
10、10V～10Z…门锁装置；10R…闩锁机构；16…提升杆(力传递部件)；17…外侧开启杆(第三力传递部件，第四力传递部件)；19…开启连杆(第五力传递部件)；20，20Y…内侧开启杆(第一力传递部件，第一杆)；20H…杆主体；21…按压片(突入按压部)；21M…异物除去槽；50、50V、50X～50Z…护童杆(第二力传递部件、第二杆)；50H…杆主体；50T…误操作限制突起；51…连结突起部；52…被夹持块；52A…受压抵接部；52B…按压抵接部；52M…波形面；52Y…谷部；53…抵接避免孔；54，54V…转动轴部(第二转动轴部)；60，60W…切换杆；60T…加强突起部；62…卡合槽；200…车辆；201…门；204…外侧门把手(门把手)；205…内侧门把手(门把手)。