用于衔接铁路钢轨轨缝的过继板.pdf

本实用新型提供了一种用于衔接铁路钢轨轨缝的过继板，包括主板，所述主板的一侧设有侧板，所述侧板的内壁形状与钢轨的轨头和轨腰的表面相契合，所述主板的两端沿轨道方向呈坡面状，所述侧板中间为凹形，所述侧板一端设有椭圆形螺孔，另一端设有圆形螺孔。本实用新型安装简便快捷、成本低、使用寿命长，利于推广普及，其安全等级符合现阶段铁路的发展要求，可以消除轨缝对列车运行的影响，使列车平稳运行，降低噪音，提高运营效率。

1.用于衔接铁路钢轨轨缝的过继板，其特征在于：包括主板(1)，所述主板的一侧设有侧板(2)，所述侧板(2)的内壁形状与钢轨的轨头(3)和轨腰(4)的表面相契合，所述主板(1)的两端沿轨道方向呈坡面状，所述侧板(2)中间为凹形，所述侧板(2)一端设有椭圆形螺孔(5)，另一端设有圆形螺孔(6)。2.根据权利要求1所述的用于衔接铁路钢轨轨缝的过继板，其特征在于：所述主板(1)中心表面距轨头(3)表面的垂直距离与主板(1)整体长度的比值小于或等于3％。3.根据权利要求1所述的用于衔接铁路钢轨轨缝的过继板，其特征在于：所述侧板(2)两端的外表面上设有电磁块(7)。4.根据权利要求1所述的用于衔接铁路钢轨轨缝的过继板，其特征在于：所述主板(1)和侧板(2)为一体无缝结构。5.根据权利要求1或2所述的用于衔接铁路钢轨轨缝的过继板，其特征在于：所述主板(1)中心厚度为0.5～3cm。

用于衔接铁路钢轨轨缝的过继板

技术领域

本实用新型属于铁路轨道设备领域，具体的涉及用于衔接铁路钢轨轨缝的过继板。

背景技术

普通铁道线路上铺设的钢轨一般为标准长度的钢轨，并将其逐根连接。为便于钢轨的热胀，施工时应在钢轨接头处预留适当的轨缝，这一缝隙称之为轨缝。轨缝的存在对列车运营的舒适性产生影响，列车运行中钢轨和车轮产生碰撞，产生噪音和磨损，为提高火车运行的稳定性，减小钢轨和车轮的碰撞及事故的发生，火车不得不降低速度；而且铁路人员需要定期对轨缝进行维护，增大了人力投入和成本。

发明内容

本实用新型为解决现有技术问题，提供了一种可衔接铁路钢轨轨缝、提高火车运行稳定性的过继板。

本实用新型采用的技术方案为：用于衔接铁路钢轨轨缝的过继板，包括主板，所述主板的一侧设有侧板，所述侧板的内壁形状与钢轨的轨头和轨腰的表面相契合，所述主板的两端沿轨道方向呈坡面状，所述侧板中间为凹形，所述侧板一端设有椭圆形螺孔，另一端设有圆形螺孔。

进一步地，所述主板中心表面距轨头表面的垂直距离与主板整体长度的比值小于或等于3%。

进一步地，所述侧板两端的外表面上设有电磁块。

进一步地，所述主板和侧板为一体无缝结构。

进一步地，所述主板中心厚度为0.5~3cm。

本实用新型获得的有益效果为：本实用新型安装简便快捷、成本低、使用寿命长，利于推广普及，其安全等级符合现阶段铁路的发展要求，可以消除轨缝对列车运行的影响，使列车平稳运行，降低噪音，提高运营效率。过继板中的凹型主板的两端沿轨道方向呈坡面状，使列车在运行时降低浮动频率，使之更加高效平稳运行；沿火车运行方向侧板上一次设有圆形螺孔和椭圆形螺孔；圆形螺孔将过继板固定在钢轨上，可防止过继板发生偏移，椭圆形螺孔设计，将过继板固定在钢轨上后，钢轨仍可以根据热胀冷缩的需要发生调动；过继板一体化设计可延长其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型侧面结构示意图。

图2为本实用新型与钢轨结合剖面结构示意图。

其中1代表主板、2代表侧板、3代表轨头、4代表轨腰、5代表椭圆形螺孔、6代表圆形螺孔、7代表电磁块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明

如图1所示，用于衔接铁路钢轨轨缝的过继板，包括主板1，所述主板的一侧设有侧板2，所述侧板2的内壁形状与钢轨的轨头3和轨腰4的表面相契合。如图2所示，主板1的两端沿轨道方向呈坡面状，所述侧板2中间为凹形，所述侧板2一端设有椭圆形螺孔5，另一端设有圆形螺孔6；主板1中心表面距轨头3表面的垂直距离与主板1整体长度的比值小于或等于3%。所述侧板2两端的外表面上设有电磁块7。主板1和侧板2为一体无缝结构。主板1中心厚度为0.5~3cm。

具体实施时，两钢轨借助鱼尾板进行固定后，过继板安装于两钢轨形成的轨缝上，侧板2位于钢轨外侧，借用螺丝穿过椭圆形螺孔5和圆形螺孔6固定在钢轨上，主板1的两端沿轨道方向呈坡面状，使列车在运行时降低浮动频率，使之更加高效平稳运行；圆形螺孔6可将过继板牢固固定在钢轨上，椭圆形螺孔5将过继板固定在钢轨上后，钢轨仍可以根据热胀冷缩的需要发生调动。由于火车在钢轨上运行时，火车轮向内倾斜，即可向内挤压过继板，保证过继板稳固在钢轨上。本实用新型只可用于水平钢轨上，遇有上下坡处的钢轨轨缝时，不可使用。