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1、(10)授权公告号 CN 204039862 U(45)授权公告日 2014.12.24CN204039862U(21)申请号 201420318296.7(22)申请日 2014.06.16E01C 9/04(2006.01)(73)专利权人首钢水城钢铁（集团）有限责任公司地址 553028 贵州省六盘水钟山区巴西中路77号(72)发明人刘忠明 闵平 罗忠一 魏明贵熊贤波(74)专利代理机构北京路浩知识产权代理有限公司 11002代理人谷庆红(54) 实用新型名称一种铁路金属箱型道口装置(57) 摘要本实用新型公开了一种铁路金属箱型道口装置，包括枕木和两条钢轨，两条所述钢轨之间设有金属道芯箱。
2、体，两条所述钢轨的外侧对称的设有两个金属辅助箱体，所述金属道芯箱体和所述金属辅助箱体均安装在所述枕木上，且形成一整体道口。本实用新型通过在钢轨的中间和两侧分别设置金属道芯箱体和金属辅助箱体，刚性箱体将道口承重分布在整体道口上、使局部受力分散，道口各部破坏减缓，延长使用寿命。同时，通过安装使铁路道心和两边的三块刚性箱体联为一体，使整个道口形成一个横纵均匀受力的整体，确保铁路几何尺寸不变。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书2页 附图1页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书1页 说明书2页 附图1页(10)授权公告号 CN 204039862 UCN 2040。
3、39862 U1/1页21.一种铁路金属箱型道口装置，包括枕木(1)和两条钢轨(2)，其特征在于：两条所述钢轨(2)之间设有金属道芯箱体(3)，两条所述钢轨(2)的外侧对称的设有两个金属辅助箱体(4)，所述金属道芯箱体(3)和所述金属辅助箱体(4)均安装在所述枕木(1)上，且形成一整体道口。2.如权利要求1所述的铁路金属箱型道口装置，其特征在于：所述金属道芯箱体(3)包括第一底座(31)和第一面板(32)，所述第一底座(31)和第一面板(32)之间设有第一箱体衬板(33)和箱体加强板(34)，所述第一箱体衬板(33)和箱体加强板(34)的两端分别与所述第一底座(31)和第一面板(32)固定连接。
4、。3.如权利要求2所述的铁路金属箱型道口装置，其特征在于：所述第一箱体衬板(33)的数量有两个，且对称分布在所述第一底座(31)的两侧，所述箱体加强板(34)位于所述第一底座(31)的对称位置。4.如权利要求1所述的铁路金属箱型道口装置，其特征在于：所述金属辅助箱体(4)包括第二底座(41)和第二面板(42)，所述第二底座(41)和第二面板(42)之间对称的设有两第二箱体衬板(43)，所述第二箱体衬板(43)的两端分别与所述第二底座(41)和第二面板(42)固定连接。5.如权利要求1所述的铁路金属箱型道口装置，其特征在于：所述金属道芯箱体(3)、金属辅助箱体(4)的高度与所述钢轨(2)的高度相。
5、等。权 利 要 求 书CN 204039862 U1/2页3一种铁路金属箱型道口装置技术领域0001 本实用新型涉及铁路技术领域，尤其涉及一种铁路金属箱型道口装置。背景技术0002 工厂铁路与公路平面交叉道口的设置，主要就是要满足工厂生产经营活动频繁的物流运输需要，道口装置的基本功能就是使铁路两边的公路在铁路处联通，既要保证列车的正常通过，也要满足机动车通过。0003 道口装置的质量和寿命直接关系行车安全可靠性，道口故障轻则造成交通堵塞，重则发生交通事故，甚至导致铁路变形，引发列车颠覆事故。传统道口一般采用枕木直接固定在铁路枕木上形成，随着诸多问题的暴露，目前多采用橡胶道口板或混泥土板组装形成。
6、。0004 随着机动车载荷等级提升，传统的道口极易因重载损坏，直接影响道口通过能力。机动车通过按传统铺设的道口时，重载不能得到有效分解，轮胎碾压处的铺设物因局部受力过大而变形或直接被破坏，形成凸起障碍或下陷，道口通过能力受到影响；随着铺设物的变形和破坏，机动车重载直接施加在铁路上，久而久之引起铁路变形，改变铁路几何尺寸，极易引发行车事故；现代工业的生产节奏较快，过多的道口故障及道口检修必然影响正常的物流秩序。实用新型内容0005 本实用新型主要是解决现有技术中所存在的技术问题，从而提供一种坚固，可靠、使用寿命长的铁路金属箱型道口装置。0006 本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以。
7、解决的：0007 本实用新型提供的铁路金属箱型道口装置，包括枕木和两条钢轨，两条所述钢轨之间设有金属道芯箱体，两条所述钢轨的外侧对称的设有两个金属辅助箱体，所述金属道芯箱体和所述金属辅助箱体均安装在所述枕木上，且形成一整体道口。0008 进一步地，所述金属道芯箱体包括第一底座和第一面板，所述第一底座和第一面板之间设有第一箱体衬板和箱体加强板，所述第一箱体衬板和箱体加强板的两端分别与所述第一底座和第一面板固定连接。0009 进一步地，所述第一箱体衬板的数量有两个，且对称分布在所述第一底座的两侧，所述箱体加强板位于所述第一底座的对称位置。0010 进一步地，所述金属辅助箱体包括第二底座和第二面板，。
8、所述第二底座和第二面板之间对称的设有两个第二箱体衬板，所述第二箱体衬板的两端分别与所述第二底座和第二面板固定连接。0011 进一步地，所述金属道芯箱体、金属辅助箱体的高度与所述钢轨的高度相等。0012 本实用新型的有益效果在于：通过在钢轨的中间和两侧分别设置金属道芯箱体和金属辅助箱体，刚性箱体将道口承重分布在整体道口上、使局部受力分散，道口各部破坏减缓，延长使用寿命。同时，通过安装使铁路道心和两边的三块刚性箱体联为一体，使整个道说 明 书CN 204039862 U2/2页4口形成一个横纵均匀受力的整体，确保铁路几何尺寸不变。附图说明0013 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术。
9、方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。0014 图1是本实用新型的铁路金属箱型道口装置的结构示意图；0015 图2是本实用新型的铁路金属箱型道口装置的剖面图。具体实施方式0016 下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。0017 参阅图1-2所示，本实用新型的铁路金属箱型道口装置，包括枕木1和两条钢轨2，两。
10、条钢轨2之间设有金属道芯箱体3，两条钢轨2的外侧对称的设有两个金属辅助箱体4，金属道芯箱体3和金属辅助箱体4均安装在枕木1上，且形成一整体道口。优选的，金属道芯箱体3、金属辅助箱体4的高度与钢轨2的高度相等。本实用新型通过在钢轨2中间和两侧分别设置金属道芯箱体3金属辅助箱体4，刚性箱体将道口承重分布在整体道口上、使局部受力分散，道口各部破坏减缓，延长使用寿命。同时，通过安装使铁路道心和两边的三块刚性箱体联为一体，使整个道口形成一个横纵均匀受力的整体，确保铁路几何尺寸不变。0018 具体的，金属道芯箱体3包括第一底座31和第一面板32，第一底座31和第一面板32之间设有第一箱体衬板33和箱体加强。
11、板34，第一箱体衬板33和箱体加强板34的两端分别与第一底座31和第一面板32固定连接，其中，第一箱体衬板33与第一面板32的连接方式采用锚固螺栓连接，增加其连接强度。第一箱体衬板33的数量有两个，且对称分布在第一底座31的两侧，箱体加强板34位于第一底座31的中间位置，进一步增加金属道芯箱体3的强度。0019 金属辅助箱体4包括第二底座41和第二面板42，第二底座41和第二面板42之间对称的设有两个第二箱体衬板43，第二箱体衬板43的两端分别与第二底座41和第二面板42固定连接，其中第二箱体衬板43与第二面板42的连接方式采用锚固螺栓连接，增加其连接强度。0020 每个箱体内部的两个衬板之间附有若干加强板，增强箱体强度。0021 每个箱体的面板视地理位置决定是否采用防滑面板。0022 以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。说 明 书CN 204039862 U1/1页5图1图2说 明 书 附 图CN 204039862 U。