一种汽车行李箱盖驱动装置.pdf

摘要
申请专利号：	CN201210167612.0	申请日：	2012.05.25
公开号：	CN103422759A	公开日：	2013.12.04
当前法律状态：	驳回	有效性：	无权
法律详情：	发明专利申请公布后的驳回IPC(主分类):E05F 1/12申请公布日:20131204\|\|\|实质审查的生效IPC(主分类):E05F 1/12申请日:20120525\|\|\|公开
IPC分类号：	E05F1/12; E05F5/08	主分类号：	E05F1/12
申请人：	上海通用汽车有限公司; 泛亚汽车技术中心有限公司
发明人：	李建生
地址：	201206 上海市浦东新区申江路1500号
优先权：
专利代理机构：	北京邦信阳专利商标代理有限公司 11012	代理人：	黄泽雄
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内容摘要

本发明提供一种汽车行李箱盖驱动装置，包括左右设置的两个铰链组、设置在两个所述铰链组之间的扭杆以及设置在所述扭杆中部的扭杆保持件，所述铰链组包括铰链和铰链支架，所述铰链的一端与所述铰链支架连接，所述铰链的另一端与所述行李箱盖连接，所述扭杆的活动端与一侧的铰链连接，所述扭杆的固定端与另一侧的所述铰链支架连接，还包括阻尼弹簧，所述阻尼弹簧的一端与所述铰链连接，所述阻尼弹簧的另一端与车身连接。由于在铰链与车身之间设有阻尼弹簧，当打开行李箱盖时，扭杆驱动铰链转动，同时阻尼弹簧提供稳定阻力，使得铰链匀速缓慢转动，从而使行李箱盖也匀速缓慢打开直到全开位置，有效地避免了行李箱盖的冲顶和反复震荡的问题。

权利要求书

1.  一种汽车行李箱盖驱动装置，包括左右设置的两个铰链组、设置在两个所述铰链组之间的扭杆以及设置在所述扭杆中部的扭杆保持件，其特征在于，所述铰链组包括铰链和铰链支架，所述铰链的一端与所述铰链支架连接，所述铰链的另一端与所述行李箱盖连接，所述扭杆的活动端与一侧的铰链连接，所述扭杆的固定端与另一侧的所述铰链支架连接，还包括阻尼弹簧，所述阻尼弹簧的一端与所述铰链连接，所述阻尼弹簧的另一端与车身连接。

2.  根据权利要求1所述的汽车行李箱盖驱动装置，其特征在于，所述铰链为包括弯曲部和直部的鹅颈式铰链，所述弯曲部与所述铰链支架连接，所述直部与所述行李箱盖连接。

3.  根据权利要求1所述的汽车行李箱盖驱动装置，其特征在于，所述扭杆有两根，两根所述扭杆交叉布置。

4.  根据权利要求1所述的汽车行李箱盖驱动装置，其特征在于，所述阻尼弹簧有两个，两个所述阻尼弹簧分别与左右所述铰链连接。

5.  根据权利要求1所述的汽车行李箱盖驱动装置，其特征在于，所述扭杆的活动端通过连杆与所述铰链连接。

6.  根据权利要求1所述的汽车行李箱盖驱动装置，其特征在于，所述阻尼弹簧通过球头支架分别与所述铰链和所述车身连接。

7.  根据权利要求6所述的汽车行李箱盖驱动装置，其特征在于，所述球头支架通过铆接或焊接与所述铰链和所述车身固定。

说明书

一种汽车行李箱盖驱动装置
技术领域
本发明涉及汽车行李箱盖驱动装置，尤其涉及一种能防止行李箱盖冲顶和震荡的行李箱盖驱动装置。
背景技术
目前汽车上常见的以鹅颈式铰链为连接机构的行李箱盖驱动装置有直接驱动式和间接驱动式，结构分别如下：
1.间接驱动式
如图1A和1C所示，两个鹅颈式铰链1′分别通过铰链支架4′固定在衣帽板6′下方的两侧，铰链支架4′利用两个螺钉41′与衣帽板6′连接，扭杆保持件2′安装在衣帽板6′下方的中间，扭杆3′两端分别卡在左右两侧的铰链支架4′上，并通过连杆5′对鹅颈式铰链1′施加驱动力。
2.直接驱动式
如图1B所示，与间接驱动式不同的是：扭杆3′一端卡在铰链支架4′上，另一端直接穿过鹅颈式铰链1′对鹅颈式铰链1′施加作用力。
当行李箱盖解锁后，扭杆3′提供的扭力驱使鹅颈式铰链1′进行旋转，行李箱盖（图未示）随着鹅颈式铰链1′向上开启，当扭杆3′提供的驱动力与铰链摩擦力以及铰链和行李箱盖的重力达到平衡时，行李箱盖静止在某一开启位置。通常情况下，顾客需要再施加一个推力才能使行李箱盖打开至全开位置。
当顾客手中携带行李物品时，施加推力开启行李箱盖不是很方便，因此，需要行李箱盖具备自动开启至全开状态的功能，这个功能的实现需要扭杆提供足够大的扭力去克服铰链摩擦力以及铰链和行李箱盖的重力。但是较大的扭力将导致行李箱盖开启速度过快，在最大开启位置出现冲顶，并反复前后震荡。如果震荡幅度过大，可能会伤及到用户的头部。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种避免行李箱盖开启至全开位置时的冲顶和反复震荡的问题。
本发明提供一种汽车行李箱盖驱动装置，包括左右设置的两个铰链组、设置在两个所述铰链组之间的扭杆以及设置在所述扭杆中部的扭杆保持件，所述铰链组包括铰链和铰链支架，所述铰链的一端与所述铰链支架连接，所述铰链的另一端与所述行李箱盖连接，所述扭杆的活动端与一侧的铰链连接，所述扭杆的固定端与另一侧的所述铰链支架连接，还包括阻尼弹簧，所述阻尼弹簧的一端与所述铰链连接，所述阻尼弹簧的另一端与车身连接。
优选地，所述铰链为包括弯曲部和直部的鹅颈式铰链，所述弯曲部与所述铰链支架连接，所述直部与所述行李箱盖连接。
优选地，所述扭杆有两根，两根所述扭杆交叉布置。
优选地，所述阻尼弹簧有两个，两个所述阻尼弹簧分别与左右所述铰链连接。
优选地，所述扭杆的活动端通过连杆与所述铰链连接。
优选地，所述阻尼弹簧通过球头支架分别与所述铰链和所述车身连接。
优选地，所述球头支架通过铆接或焊接与所述铰链和所述车身固定。
采用上述技术方案后，具有如下有益效果：由于在铰链与车身之间设有阻尼弹簧，当打开行李箱盖时，扭杆驱动铰链转动，同时阻尼弹簧提供稳定阻力，使得铰链匀速缓慢转动，从而使行李箱盖也匀速缓慢打开直到全开位置，有效地避免了行李箱盖的冲顶和反复震荡的问题。
附图说明
图1A是传统间接驱动式汽车行李箱盖驱动装置的结构示意图；
图1B是传统直接驱动式汽车行李箱盖驱动装置的结构示意图；
图1C是传统汽车行李箱盖驱动装置与车身安装后的结构示意图；
图2是本发明中汽车行李箱盖驱动装置一实施例的结构示意图；
图3是本发明中汽车行李箱盖驱动装置另一实施例的结构示意图。
附图标记对照表：
1′——铰链      2′——扭杆保持件  3′——扭杆
4′——铰链支架  5′——连杆        6′——衣帽板
41′——螺钉
1——铰链组      2——扭杆保持件    3——扭杆
4——阻尼弹簧    5——连杆          6——衣帽板支撑板
11——铰链       12——铰链支架     13——铰链轴
31——活动端     32——固定端       41——球头支架
61——连接支架   111——弯曲部      112——直部
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。
如图2所示，汽车行李箱盖驱动装置包括左右设置的两个铰链组1、设置在两个铰链组1之间的扭杆3以及设置在扭杆3中部的扭杆保持件2，铰链组1包括铰链11和铰链支架12，铰链11的一端与铰链支架12连接，铰链11的另一端与行李箱盖（图未示）连接，扭杆3的活动端31与一侧的铰链11连接，扭杆的固定端32与另一侧的铰链支架12连接，还包括阻尼弹簧4，阻尼弹簧4的一端与铰链11连接，阻尼弹簧4的另一端安装到衣帽板支撑板6的侧壁上。当然，阻尼弹簧4的另一端也可以到车身的其他位置，只要能起到固定安装阻尼弹簧4的作用，都属于本发明的保护范围。
当行李箱盖在关闭状态下，扭杆3储存的能量，足以克服铰链11的摩擦力以及铰链11和行李箱盖的重力。当行李箱盖锁解锁时，储存在扭杆3上的能量转换为扭力，驱动铰链11绕着铰链轴13旋转，在铰链11的带动下，行李箱盖向上开启。在开启的过程中，阻尼弹簧4缓慢伸长，铰链11受到阻尼弹簧4提供的拉力作用，拉力方向与开启方向相反，受阻尼弹簧4的牵制，行李箱盖缓慢稳定开启。避免了行李箱盖在较大扭力的驱动下快速向上弹起并在最大开启位置冲顶的现象。
较佳地，铰链11为鹅颈式铰链。鹅颈式铰链包括弯曲部111和直部112，铰链11的弯曲部111与铰链支架12通过铰链轴13连接，铰链11的直部112上设有两个安装孔用于与行李箱盖连接。鹅颈式铰链能够避免铰链在转动的过程中与行李箱内的其他部件发生干涉。
较佳地，扭杆3有两根，两根扭杆3交叉布置。
较佳地，阻尼弹簧4可以为一个或两个，一个阻尼弹簧4可以设置在左边或右边，两个阻尼弹簧4分别与左右铰链11连接。
较佳地，如图2所示，扭杆3的活动端31可以通过连杆5与铰链11连接，形成间接驱动式的驱动装置。如图3所示，扭杆3直接穿过铰链11与铰链连接，形成直接驱动式的驱动装置。
较佳地，阻尼弹簧4通过球头支架41分别与铰链11和连接支架61连接，连接支架61安装在衣帽板支撑板6上。
较佳地，球头支架41通过铆接或焊接与铰链11和车身固定。
以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。

资源描述

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1、(10)申请公布号 CN 103422759 A(43)申请公布日 2013.12.04CN103422759A*CN103422759A*(21)申请号 201210167612.0(22)申请日 2012.05.25E05F 1/12(2006.01)E05F 5/08(2006.01)(71)申请人上海通用汽车有限公司地址 201206 上海市浦东新区申江路1500号申请人泛亚汽车技术中心有限公司(72)发明人李建生(74)专利代理机构北京邦信阳专利商标代理有限公司 11012代理人黄泽雄(54) 发明名称一种汽车行李箱盖驱动装置(57) 摘要本发明提供一种汽车行李箱盖驱动装置，包括左右。

2、设置的两个铰链组、设置在两个所述铰链组之间的扭杆以及设置在所述扭杆中部的扭杆保持件，所述铰链组包括铰链和铰链支架，所述铰链的一端与所述铰链支架连接，所述铰链的另一端与所述行李箱盖连接，所述扭杆的活动端与一侧的铰链连接，所述扭杆的固定端与另一侧的所述铰链支架连接，还包括阻尼弹簧，所述阻尼弹簧的一端与所述铰链连接，所述阻尼弹簧的另一端与车身连接。由于在铰链与车身之间设有阻尼弹簧，当打开行李箱盖时，扭杆驱动铰链转动，同时阻尼弹簧提供稳定阻力，使得铰链匀速缓慢转动，从而使行李箱盖也匀速缓慢打开直到全开位置，有效地避免了行李箱盖的冲顶和反复震荡的问题。(51)Int.Cl.权利要求书1页说明书3页附。

3、图3页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图3页(10)申请公布号 CN 103422759 ACN 103422759 A1/1页21.一种汽车行李箱盖驱动装置，包括左右设置的两个铰链组、设置在两个所述铰链组之间的扭杆以及设置在所述扭杆中部的扭杆保持件，其特征在于，所述铰链组包括铰链和铰链支架，所述铰链的一端与所述铰链支架连接，所述铰链的另一端与所述行李箱盖连接，所述扭杆的活动端与一侧的铰链连接，所述扭杆的固定端与另一侧的所述铰链支架连接，还包括阻尼弹簧，所述阻尼弹簧的一端与所述铰链连接，所述阻尼弹簧的另一端与车身连接。2.根据权利要求1所述。

4、的汽车行李箱盖驱动装置，其特征在于，所述铰链为包括弯曲部和直部的鹅颈式铰链，所述弯曲部与所述铰链支架连接，所述直部与所述行李箱盖连接。3.根据权利要求1所述的汽车行李箱盖驱动装置，其特征在于，所述扭杆有两根，两根所述扭杆交叉布置。4.根据权利要求1所述的汽车行李箱盖驱动装置，其特征在于，所述阻尼弹簧有两个，两个所述阻尼弹簧分别与左右所述铰链连接。5.根据权利要求1所述的汽车行李箱盖驱动装置，其特征在于，所述扭杆的活动端通过连杆与所述铰链连接。6.根据权利要求1所述的汽车行李箱盖驱动装置，其特征在于，所述阻尼弹簧通过球头支架分别与所述铰链和所述车身连接。7.根据权利要求6所述的汽车行李箱盖驱动装。

5、置，其特征在于，所述球头支架通过铆接或焊接与所述铰链和所述车身固定。权利要求书CN 103422759 A1/3页3一种汽车行李箱盖驱动装置技术领域0001 本发明涉及汽车行李箱盖驱动装置，尤其涉及一种能防止行李箱盖冲顶和震荡的行李箱盖驱动装置。背景技术0002 目前汽车上常见的以鹅颈式铰链为连接机构的行李箱盖驱动装置有直接驱动式和间接驱动式，结构分别如下：0003 1.间接驱动式0004 如图1A和1C所示，两个鹅颈式铰链1分别通过铰链支架4固定在衣帽板6下方的两侧，铰链支架4利用两个螺钉41与衣帽板6连接，扭杆保持件2安装在衣帽板6下方的中间，扭杆3两端分别卡在左右两侧的铰链支架4。

6、上，并通过连杆5对鹅颈式铰链1施加驱动力。0005 2.直接驱动式0006 如图1B所示，与间接驱动式不同的是：扭杆3一端卡在铰链支架4上，另一端直接穿过鹅颈式铰链1对鹅颈式铰链1施加作用力。0007 当行李箱盖解锁后，扭杆3提供的扭力驱使鹅颈式铰链1进行旋转，行李箱盖（图未示）随着鹅颈式铰链1向上开启，当扭杆3提供的驱动力与铰链摩擦力以及铰链和行李箱盖的重力达到平衡时，行李箱盖静止在某一开启位置。通常情况下，顾客需要再施加一个推力才能使行李箱盖打开至全开位置。0008 当顾客手中携带行李物品时，施加推力开启行李箱盖不是很方便，因此，需要行李箱盖具备自动开启至全开状态的功能，这个功能的实现需要。

7、扭杆提供足够大的扭力去克服铰链摩擦力以及铰链和行李箱盖的重力。但是较大的扭力将导致行李箱盖开启速度过快，在最大开启位置出现冲顶，并反复前后震荡。如果震荡幅度过大，可能会伤及到用户的头部。发明内容0009 本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种避免行李箱盖开启至全开位置时的冲顶和反复震荡的问题。0010 本发明提供一种汽车行李箱盖驱动装置，包括左右设置的两个铰链组、设置在两个所述铰链组之间的扭杆以及设置在所述扭杆中部的扭杆保持件，所述铰链组包括铰链和铰链支架，所述铰链的一端与所述铰链支架连接，所述铰链的另一端与所述行李箱盖连接，所述扭杆的活动端与一侧的铰链连接，所述扭杆的固定端与另一侧的所。

8、述铰链支架连接，还包括阻尼弹簧，所述阻尼弹簧的一端与所述铰链连接，所述阻尼弹簧的另一端与车身连接。0011 优选地，所述铰链为包括弯曲部和直部的鹅颈式铰链，所述弯曲部与所述铰链支架连接，所述直部与所述行李箱盖连接。说明书CN 103422759 A2/3页40012 优选地，所述扭杆有两根，两根所述扭杆交叉布置。0013 优选地，所述阻尼弹簧有两个，两个所述阻尼弹簧分别与左右所述铰链连接。0014 优选地，所述扭杆的活动端通过连杆与所述铰链连接。0015 优选地，所述阻尼弹簧通过球头支架分别与所述铰链和所述车身连接。0016 优选地，所述球头支架通过铆接或焊接与所述铰链和所述车身固定。00。

9、17 采用上述技术方案后，具有如下有益效果：由于在铰链与车身之间设有阻尼弹簧，当打开行李箱盖时，扭杆驱动铰链转动，同时阻尼弹簧提供稳定阻力，使得铰链匀速缓慢转动，从而使行李箱盖也匀速缓慢打开直到全开位置，有效地避免了行李箱盖的冲顶和反复震荡的问题。附图说明0018 图1A是传统间接驱动式汽车行李箱盖驱动装置的结构示意图；0019 图1B是传统直接驱动式汽车行李箱盖驱动装置的结构示意图；0020 图1C是传统汽车行李箱盖驱动装置与车身安装后的结构示意图；0021 图2是本发明中汽车行李箱盖驱动装置一实施例的结构示意图；0022 图3是本发明中汽车行李箱盖驱动装置另一实施例的结构示意图。0023 。

10、附图标记对照表：0024 1铰链 2扭杆保持件 3扭杆0025 4铰链支架 5连杆 6衣帽板0026 41螺钉0027 1铰链组 2扭杆保持件 3扭杆0028 4阻尼弹簧 5连杆 6衣帽板支撑板0029 11铰链 12铰链支架 13铰链轴0030 31活动端 32固定端 41球头支架0031 61连接支架 111弯曲部 112直部具体实施方式0032 下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。0033 如图2所示，汽车行李箱盖驱动装置包括左右设置的两个铰链组1、设置在两个铰链组1之间的扭杆3以及设置在扭杆3中部的扭杆保持件2，铰链组1包括铰链11和铰链支架12，铰链11的一端与铰链支架12。

11、连接，铰链11的另一端与行李箱盖（图未示）连接，扭杆3的活动端31与一侧的铰链11连接，扭杆的固定端32与另一侧的铰链支架12连接，还包括阻尼弹簧4，阻尼弹簧4的一端与铰链11连接，阻尼弹簧4的另一端安装到衣帽板支撑板6的侧壁上。当然，阻尼弹簧4的另一端也可以到车身的其他位置，只要能起到固定安装阻尼弹簧4的作用，都属于本发明的保护范围。0034 当行李箱盖在关闭状态下，扭杆3储存的能量，足以克服铰链11的摩擦力以及铰链11和行李箱盖的重力。当行李箱盖锁解锁时，储存在扭杆3上的能量转换为扭力，驱动铰链11绕着铰链轴13旋转，在铰链11的带动下，行李箱盖向上开启。在开启的过程中，阻尼弹簧4缓慢伸长。

12、，铰链11受到阻尼弹簧4提供的拉力作用，拉力方向与开启方向相反，受说明书CN 103422759 A3/3页5阻尼弹簧4的牵制，行李箱盖缓慢稳定开启。避免了行李箱盖在较大扭力的驱动下快速向上弹起并在最大开启位置冲顶的现象。0035 较佳地，铰链11为鹅颈式铰链。鹅颈式铰链包括弯曲部111和直部112，铰链11的弯曲部111与铰链支架12通过铰链轴13连接，铰链11的直部112上设有两个安装孔用于与行李箱盖连接。鹅颈式铰链能够避免铰链在转动的过程中与行李箱内的其他部件发生干涉。0036 较佳地，扭杆3有两根，两根扭杆3交叉布置。0037 较佳地，阻尼弹簧4可以为一个或两个，一个阻尼弹簧4可以。

13、设置在左边或右边，两个阻尼弹簧4分别与左右铰链11连接。0038 较佳地，如图2所示，扭杆3的活动端31可以通过连杆5与铰链11连接，形成间接驱动式的驱动装置。如图3所示，扭杆3直接穿过铰链11与铰链连接，形成直接驱动式的驱动装置。0039 较佳地，阻尼弹簧4通过球头支架41分别与铰链11和连接支架61连接，连接支架61安装在衣帽板支撑板6上。0040 较佳地，球头支架41通过铆接或焊接与铰链11和车身固定。0041 以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。说明书CN 103422759 A1/3页6图1A图1B说明书附图CN 103422759 A2/3页7图1C图2说明书附图CN 103422759 A3/3页8图3说明书附图CN 103422759 A。

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