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1、(10)申请公布号 CN 103437845 A(43)申请公布日 2013.12.11CN103437845A*CN103437845A*(21)申请号 201310336992.0(22)申请日 2013.08.05F01L 1/20(2006.01)(71)申请人胡世军地址 233200 安徽省滁州市定远县定城镇市场路40号(72)发明人胡世军(74)专利代理机构安徽信拓律师事务所 34117代理人娄尔玉(54) 发明名称一种调节发动机配气机构间隙的整体式挺柱(57) 摘要一种调节发动机配气机构间隙的整体式挺柱，涉及发动机配气机构技术领域，包括圆柱形本体，其特征在于：所述的圆柱形本体的下。
2、端有圆柱形腔体，圆柱形腔体的内侧上端设有一个圆柱形凸起，所述凸起的端面是凹面。本发明的有益效果是：本发明由于由于增大了挺柱与凸轮之间的接触面积，可以减少挺杆磨损，延长使用寿命，同时减少产品故障率，而且检修更换操作简单方便。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书2页 附图1页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书1页 说明书2页 附图1页(10)申请公布号 CN 103437845 ACN 103437845 A1/1页21.一种调节发动机配气机构间隙的整体式挺柱，包括圆柱形本体，其特征在于：所述的圆柱形本体的下端有圆柱形腔体，圆柱形腔体的内侧上端设有一个圆柱形。
3、凸起，所述凸起的端面是凹面。权 利 要 求 书CN 103437845 A1/2页3一种调节发动机配气机构间隙的整体式挺柱技术领域 ：0001 本发明涉及发动机配气机构技术领域，具体涉及一种调节发动机配气机构间隙的整体式挺柱。背景技术0002 调节发动机配气机构间隙的挺柱，通常分为一体式和分体式，所谓分体式是指挺柱的调整弹片和外部的挺柱本体之间是分开的，整体式通常包括有带调整弹片的和不带调整弹片的，挺柱作为调节发动机配气机构间隙重要部件，其性能的好坏直接影响着整个发动机性能的好坏。由于发动机热胀冷缩的原因，在配气机构冷机装配时，通常会在挺柱与凸轮轴直接留有0.1mm0.3mm的间隙，称为气门间。
4、隙，发动机运转一段时间后，由于调整弹片与凸轮轴之间的摩擦作用，必然使得挺柱磨损，气门间隙变大，因此就必须更换调整弹片或者整个挺柱来保持标准的气门间隙。传统的挺柱由于与凸轮接触的端面是平面，在压力相同的情况下就会面积越小两者自己之间的压强越大，磨损也更严重，而且传统的分体式挺柱中的调整弹片有从挺柱本体中脱落的可能，导致产品的故障率升高。发明内容0003 本发明所要解决的技术问题在于提供一种结构简单，具有方便耐用的一种调节发动机配气机构间隙的整体式挺柱。0004 本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现。0005 一种调节发动机配气机构间隙的整体式挺柱，包括圆柱形本体，其特征在于：所述的圆柱。
5、形本体的下端有圆柱形腔体，圆柱形腔体的内侧上端设有一个圆柱形凸起，所述凸起的端面是凹面。0006 本发明的有益效果是：本发明由于由于增大了挺柱与凸轮之间的接触面积，可以减少挺杆磨损，延长使用寿命，同时减少产品故障率，而且检修更换操作简单方便。附图说明0007 图1为本发明结构示意图。具体实施方式0008 为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。0009 如图1所示，一种调节发动机配气机构间隙的整体式挺柱，包括圆柱形本体，圆柱形本体的下端有圆柱形腔体1，圆柱形腔体1的内侧上端设有一个圆柱形凸起2，所述凸起的端面是凹面21，凹面21能够。
6、增大凸轮与凸起2的端面21的接触面积，在压力不变的情况下就降低了两者之间的压强，从而能降低凸轮和挺柱的之间的磨损。0010 圆柱形本体采用冷挤压工艺一次成型，经热处理工序提高产品硬度和硬化层深说 明 书CN 103437845 A2/2页4度，经粗精端面磨削使端面有0.007mm弦高和达到端面Ra0.1的粗糙度，让凸轮与凸起2的端面21充分接触，凸起2的端面21有Ra0.1的粗糙度，降低凸轮与凸起2的端面21摩擦及磨损，从而延长凸轮和挺柱产品的使用寿命。0011 以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。说 明 书CN 103437845 A1/1页5图1说 明 书 附 图CN 103437845 A。