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列车站台旅客安全通行设施
    本发明涉及一种列车站台安全设施，特别涉及列车站台旅客安全通行设施。

    目前，客运列车以快速、廉价、乘座安全吸引旅客，但其存在的缺陷却严重影响了铁路客运的竞争力。例如，列车站为保障旅客安全，一般要等列车进站停稳后检票，检票口离站台较远，由于旅客存在急于上车心理，绝大多数旅客要跑步上车，相当紧张，导致车门口相当拥挤，上下车的旅客拥挤在无序的站台上一派混乱，这也是导致列车经常晚点的重要原因之一。上述缺陷使先行进站的老、幼、病、残、孕等特殊旅客不得先上车，不利于精神文明建设，这必然影响铁路客运的竞争力。

    本发明的目的是提供一种列车站台旅客安全通行设施，可使旅客从容地先进站进入安全通行设施，排成一队，等旅客列车停稳，旅客下车后有序的上车，使检票口、上车门口都不拥挤，先进站的先上车，杜绝了停车时间内站台上的混乱现象，有利于精神文明建设，且为进一步缩短列车停站时间创造了有利条件，提高了铁路客运的竞争力。

    本发明的目的是这样实现的：列车站台旅客安全通行设施由内、外栅栏及出入口构成，内栅栏沿站台安全线设立，外栅栏与内栅栏平行且相距一定距离，内、外栅栏共同构成仅供单行旅客通行的安全通道；列车站台旅客安全通行设施由许多个与单层列车车箱等长的单元构成，每单元的内栅栏设有与单层列车车箱门口相对应的内入口，与内入口相邻设有内出口；外栅栏设有与内出口正对的外出口和与其相邻的外入口，外入口通过安全通道与内入口相通，入口与出口间设有阻隔栅栏，内入口及出口设有栅栏门。所述栅栏门设有锁，该锁可以是旅客列车通用暗锁。内、外栅栏的高度范围为1.40米～1.60米；安全通道地宽度范围为75cm～95cm。内、外栅栏可以是网状栅栏，也可采用条状栅栏，为施工方便和节省投资，实施例中采用的是网状栅栏。出入口处的门框高度范围为2.00米～2.20米，在门框顶部还可增设三角形框架结构，以增强其稳固程度。内、外栅栏直线段每隔一定距离处设有立柱，并用水泥固定在地面。内、外栅栏直线段的中间立柱正对，且其高度范围为2.00米～2.20米，该两立柱之间设有横梁，以增强其稳固程度。内入口及出口的栅栏门通过合页与门框固定，栅栏门框用水泥固定在地而上。出口处的栅栏门可设在内出口，也可设在外出口，实施例中外出口设有栅栏门。列车进站后车箱与内栅栏构成站台通道。

    本发明的优点在于：可在列车进站前先检票让旅客进入列车站台安全通行设施排成一行，然后等列车停稳旅客下车后有序的上车，先进站台的先上车，杜绝了停车时间站台上的混乱现象，有利于精神文明建设，为进一步缩短停车时间创造了有利条件，可提高铁路客运的竞争力。

    下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

    附图是本发明的俯视原理示意图。

    图中标号是：1、旅客列车；2、车箱门口；3、站台边缘；4、站台通道；5、站台；6、安全线；7、阻隔栅栏；8、内入口；9、内栅栏；10、外栅栏；11、安全通道；12、出口；13、外入口；14、列车站台旅客安全通行设施单元；15、内出口；16、外出口。

    图中，旅客列车〔1〕的车箱与设立在安全线〔6〕上的内栅栏〔9〕构成站台通道〔4〕，旅客列车〔1〕进站前，站台通道〔4〕上不准有任何人员。设立在安全线〔6〕上的内栅栏〔9〕与外栅栏〔10〕共同构成安全通道〔11〕，图中虚线框所标出的是列车站台旅客安全通行设施单元〔14〕，每个站台约设十六个单元即可。旅客检票进站后，经过外入口〔13〕进入安全通道〔11〕排成一行，此时内入口〔8〕关闭，旅客列车〔1〕进站前出口〔12〕关闭，旅客列车〔1〕停稳后，工作人员先将出口〔12〕打开，再将内入口〔8〕打开，本实施例中站台通道〔4〕和安全通道〔11〕的宽度均设计为90cm，仅能单人通过，可保证先进站的老幼病残孕等特殊旅客先上车，维护了车站秩序，有利于精神文明的建设。内栅栏〔9〕、外栅栏〔10〕、及阻隔地栅栏〔7〕均采用网状栅栏，在拐角处以及其他直线段每隔3米处均设有立柱，立柱用水泥固定在站台〔5〕上。栅栏门的周边及门框均采用铝合金框构成，本实施例中栅栏门通过合页与门框固定，门框用水泥固定在地面上。为避免旅客翻越内栅栏〔9〕，将内栅栏〔9〕及外栅栏〔10〕的高度设计为1.50米。门框高度为2.00米，门框顶部之间用三角形框架连接。内栅栏〔9〕和外栅栏〔10〕直线段中间立柱正对，其高度为2.00米，该两立柱之间设有横梁。出口〔12〕的栅栏门设在外出口〔16〕。