汽车中央锁及电子控制线路结构.pdf

摘要
申请专利号：	CN92110695.5	申请日：	1992.09.21
公开号：	CN1084608A	公开日：	1994.03.30
当前法律状态：	撤回	有效性：	无权
法律详情：	\|\|\|\|\|\|公开
IPC分类号：	E05B47/00	主分类号：	E05B47/00
申请人：	陈金章;
发明人：	陈金章
地址：	台湾省台北市基隆路二段164号6F4
优先权：
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内容摘要

汽车的四个门锁如果要锁上或打开，必须逐个分别锁上或打开，本电子线路及车门锁全部改成中央控制式的电子锁。本产品安装在汽车四个门内，如果汽车四个门要锁上或打开，只要按下四个门锁其中的一个门锁，其它三个门锁同步锁上或打开。

权利要求书

1：一种汽车中央锁及电子控制线路结构，其特征在于利用集成电路IC正反输出及电容、电阻充放电时间，径电晶体放大，控制继电器，利用继电器的特点来控制马达的正、反转带动制拉杆达到门锁的开和关，其中马达固定在外壳内，固定齿轮带动另一大齿轮，再由大齿轮带动拉杆，同步带动正、负开关转换正、负电压输出来控制线路。

说明书

零件部分：
    图一：

    1.中央控制锁马达

    2.中央控制锁马达电源引线

    3.连接原车门锁同步拉杆

    4.固定在马达上的小齿轮

    5.推动拉杆的大齿轮

    6.拉杆被推动上、下的齿条

    7.固定在门上的螺丝孔

    8.中央锁地外壳

    9.与原汽车门锁按钮连接同步动作的固定孔

    10.中央锁的整体和外观

    11.马达线圈中接地线的抽头

    12.是连接3同步拉杆和SW1正负电的转换

    图二：

    SW1为中央控制锁内的转切开关

    AIN  BIN为SW1转换为电压输入IC端

    lC为正反集成电路

    Q Q为IC输出正反电压

    C1  C2为充电电容

    R1  R3为限流限压电阻

    R2  R4为傍路电阻

    TR1  TR2为放大电晶体

    E1  E2为输出控制继电器

    1.2.3.4.5.6为控制中央锁的开关

    L1  L2为中央控制带有开关（马达线圈）

    A1 IN B1IN被中央控制锁带动控制 AIN BIN使IC.Q. Q转换正反电压

    L3为中央控制锁（马达线圈）

    说明：

    当汽车锁拉杆与图一9连接，所以12.3拉杆跟着上下，而带动5.4齿轮运转，这时12同步带动SW1开关，使AIN.BIN的引线端跟着转换正，负电压。如开锁A1IN输出正电，B1IN就输出负电，关锁A1IN为负电，B1IN为正电，固定开锁和关锁电位输出到图二AIB.BIN.IC两点使IC.Q. Q正负电压转换，例如：Q输出正电，这时C1开始充电给R1限流电阻及R2，放电时间长短，给TR1控制E1继电器吸下时间，这时1.2两点接通被拉开而2接点被吸下与3接点接通，这时3接点的正电经2接点到马达的线圈L1或L3转换为正电，同时E2.4接点与1接点原接负电，且4.5接点E2无动作时为常接点，所以5接点输出负电到马达L2或L3另一端，这时马达开始运转带动图一3.12拉杆向上拉即开锁，其它3个门控锁2两端都互相并联，所以同步跟着开锁，反之同理在IC Q圈输出正电时，就控制四个门关锁。