潜孔钻机回转器减速装置.pdf

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摘要
申请专利号:

CN201020642878.2

申请日:

2010.11.26

公开号:

CN201896580U

公开日:

2011.07.13

当前法律状态:

授权

有效性:

有权

法律详情:

专利权人的姓名或者名称、地址的变更IPC(主分类):E21B 4/00变更事项:专利权人变更前:佛山市顺德区孔山液压气动科技发展有限公司变更后:广东顺德孔山重工机械有限公司变更事项:地址变更前:528325 广东省佛山市顺德区杏坛镇高赞工业区高桂路北20号厂房变更后:528000 广东省佛山市顺德区勒流连杜村富安工业区3-1-2号地|||专利权的转移IPC(主分类):E21B 4/00变更事项:专利权人变更前权利人:黄志文变更后权利人:佛山市顺德区孔山液压气动科技发展有限公司变更事项:地址变更前权利人:528300 广东省佛山市顺德区容桂街道中华路华厦新城F1座1603号变更后权利人:528325 广东省佛山市顺德区杏坛镇高赞工业区高桂路北20号厂房登记生效日:20120427|||授权

IPC分类号:

E21B4/00

主分类号:

E21B4/00

申请人:

黄志文

发明人:

黄志文; 温志刚

地址:

528300 广东省佛山市顺德区容桂街道中华路华厦新城F1座1603号

优先权:

专利代理机构:

代理人:

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内容摘要

本实用新型涉及一种潜孔钻机,具体是一种潜孔钻机回转器减速装置,包括油压马达(1),减速箱,所述变速箱包括端盖(8)和内壁(12),通过花键(3)连接所述油压马达(1)和所述动力输入斜齿(2),球面磙子轴承(4)固定在减速箱内壁(12)上侧,齿轮轴(5)将球面滚子轴承(4)和斜齿(2)活动连接,动力输出斜齿(6)与动力输入斜齿(2)相互齿合,且动力输出斜齿(6)通过空心齿轮轴固定在减速箱(7)内壁(12)下侧。采用本方案的潜孔钻机回转器具有扭力大、实用寿命长、消耗能量小、维护成本低的优点。

权利要求书

1.  潜孔钻机回转器减速装置,包括油压马达(1),减速箱,所述变速箱包括端盖(8)和内壁(12),其特征在于:通过花键(3)连接所述油压马达(1)和所述动力输入斜齿(2),球面磙子轴承(4)固定在减速箱内壁(12)上侧,齿轮轴(5)将球面滚子轴承(4)和斜齿(2)活动连接,动力输出斜齿(6)与动力输入斜齿(2)相互齿合,且动力输出斜齿(6)通过空心齿轮轴固定在减速箱内壁(12)下侧。

2.
  按照权利要求1所述的潜孔钻机回转器减速装置,其特征在于:所述动力输出斜齿(6)的半径大于动力输入斜齿(2)的半径。

说明书

潜孔钻机回转器减速装置
技术领域
本实用新型涉及一种潜孔钻机,具体是一种潜孔钻机回转器减速装置。
背景技术
潜孔钻机广泛应用于冶金、煤炭、建材、铁路、水电建设、国防施工及土石方等工程爆破孔钻凿作业中。潜孔钻机回转器减速机构是潜孔钻机钻凿作业中的关健部件之一,其技术性能、可靠性、维护维修性及其加工制造直接关系钻机作业效率与成本。但传统的潜孔钻机回转器减速机构通过同轴双联直齿,且前齿半径比后齿半径大,先将来至马达的动力传递给前齿,通过同轴结构将动力传递给后齿,实现第一次减速,然后通过动力输出齿和后齿齿合,实现第二次减速。由于采用双联齿且是直齿,故这样的结构存在的缺陷是扭力小,实用寿命短,消耗能量大,维护成本高。
实用新型内容
针对以上所述,本实用新型旨在提供一种扭力大、实用寿命长、消耗能量小、维护成本低的潜孔钻机回转器减速装置。
为实现上述目的,本实用新型的一种潜孔钻机回转器减速装置,包括油压马达(1),减速箱,所述变速箱包括端盖(8)和内壁(12),通过花键(3)连接所述油压马达(1)和所述动力输入斜齿(2),球面磙子轴承(4)固定在减速箱内壁(12)上侧,齿轮轴(5)将球面滚子轴承(4)和斜齿(2)活动连接,动力输出斜齿(6)与动力输入斜齿(2)相互齿 合,且动力输出斜齿(6)通过空心齿轮轴固定在减速箱内壁(12)下侧。
所述动力输出斜齿(6)的半径大于动力输入斜齿(2)的半径。
采用本方案的潜孔钻机回转器减速装置,由于采用了两个半径大小不等的斜齿齿合结构,直接将马达动力减速到适当的范围,故采用本方案的潜孔钻机回转器具有扭力大、实用寿命长、消耗能量小、维护成本低的优点。
附图说明
图1为本实用新型端盖主视图。
图2为本实用新型端盖俯视图。
图3为本实用新型斜齿位置关系图。
图4为本实用新型横向截面图。
具体实施方式
如图1和图4所示,一种潜孔钻机回转器减速装置,包括油压马达1,减速箱,所述变速箱包括端盖8和内壁12,端盖8和内壁12边缘通过螺丝孔11固定连接,花键3穿过端盖8上的孔10连接所述油压马达1和所述动力输入斜齿2,球面磙子轴承4固定在减速箱7内壁上侧,齿轮轴5将球面滚子轴承4和斜齿2活动连接,动力输出斜齿6与动力输入斜齿2相互齿合,且动力输出斜齿6通过空心齿轮轴9固定在减速箱内壁下侧,所述动力输出斜齿6的半径大于动力输入斜齿2的半径,将油压马达1产生的动力,通过一次减速达到所需速度值。

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资源描述

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1、(10)授权公告号 CN 201896580 U(45)授权公告日 2011.07.13CN201896580U*CN201896580U*(21)申请号 201020642878.2(22)申请日 2010.11.26E21B 4/00(2006.01)(73)专利权人黄志文地址 528300 广东省佛山市顺德区容桂街道中华路华厦新城F1座1603号(72)发明人黄志文 温志刚(54) 实用新型名称潜孔钻机回转器减速装置(57) 摘要本实用新型涉及一种潜孔钻机,具体是一种潜孔钻机回转器减速装置,包括油压马达(1),减速箱,所述变速箱包括端盖(8)和内壁(12),通过花键(3)连接所述油压马达。

2、(1)和所述动力输入斜齿(2),球面磙子轴承(4)固定在减速箱内壁(12)上侧,齿轮轴(5)将球面滚子轴承(4)和斜齿(2)活动连接,动力输出斜齿(6)与动力输入斜齿(2)相互齿合,且动力输出斜齿(6)通过空心齿轮轴固定在减速箱(7)内壁(12)下侧。采用本方案的潜孔钻机回转器具有扭力大、实用寿命长、消耗能量小、维护成本低的优点。(51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 3 页CN 201896585 U 1/1页21.潜孔钻机回转器减速装置,包括油压马达(1),减速箱,所述变速箱包括端盖(8)和内壁(12),其特征。

3、在于:通过花键(3)连接所述油压马达(1)和所述动力输入斜齿(2),球面磙子轴承(4)固定在减速箱内壁(12)上侧,齿轮轴(5)将球面滚子轴承(4)和斜齿(2)活动连接,动力输出斜齿(6)与动力输入斜齿(2)相互齿合,且动力输出斜齿(6)通过空心齿轮轴固定在减速箱内壁(12)下侧。2.按照权利要求1所述的潜孔钻机回转器减速装置,其特征在于:所述动力输出斜齿(6)的半径大于动力输入斜齿(2)的半径。 权 利 要 求 书CN 201896580 UCN 201896585 U 1/2页3潜孔钻机回转器减速装置 技术领域0001 本实用新型涉及一种潜孔钻机,具体是一种潜孔钻机回转器减速装置。 背景技。

4、术0002 潜孔钻机广泛应用于冶金、煤炭、建材、铁路、水电建设、国防施工及土石方等工程爆破孔钻凿作业中。潜孔钻机回转器减速机构是潜孔钻机钻凿作业中的关健部件之一,其技术性能、可靠性、维护维修性及其加工制造直接关系钻机作业效率与成本。但传统的潜孔钻机回转器减速机构通过同轴双联直齿,且前齿半径比后齿半径大,先将来至马达的动力传递给前齿,通过同轴结构将动力传递给后齿,实现第一次减速,然后通过动力输出齿和后齿齿合,实现第二次减速。由于采用双联齿且是直齿,故这样的结构存在的缺陷是扭力小,实用寿命短,消耗能量大,维护成本高。 实用新型内容0003 针对以上所述,本实用新型旨在提供一种扭力大、实用寿命长、消。

5、耗能量小、维护成本低的潜孔钻机回转器减速装置。 0004 为实现上述目的,本实用新型的一种潜孔钻机回转器减速装置,包括油压马达(1),减速箱,所述变速箱包括端盖(8)和内壁(12),通过花键(3)连接所述油压马达(1)和所述动力输入斜齿(2),球面磙子轴承(4)固定在减速箱内壁(12)上侧,齿轮轴(5)将球面滚子轴承(4)和斜齿(2)活动连接,动力输出斜齿(6)与动力输入斜齿(2)相互齿 合,且动力输出斜齿(6)通过空心齿轮轴固定在减速箱内壁(12)下侧。 0005 所述动力输出斜齿(6)的半径大于动力输入斜齿(2)的半径。 0006 采用本方案的潜孔钻机回转器减速装置,由于采用了两个半径大小。

6、不等的斜齿齿合结构,直接将马达动力减速到适当的范围,故采用本方案的潜孔钻机回转器具有扭力大、实用寿命长、消耗能量小、维护成本低的优点。 附图说明0007 图1为本实用新型端盖主视图。 0008 图2为本实用新型端盖俯视图。 0009 图3为本实用新型斜齿位置关系图。 0010 图4为本实用新型横向截面图。 具体实施方式0011 如图1和图4所示,一种潜孔钻机回转器减速装置,包括油压马达1,减速箱,所述变速箱包括端盖8和内壁12,端盖8和内壁12边缘通过螺丝孔11固定连接,花键3穿过端盖8上的孔10连接所述油压马达1和所述动力输入斜齿2,球面磙子轴承4固定在减速箱7内壁上侧,齿轮轴5将球面滚子轴。

7、承4和斜齿2活动连接,动力输出斜齿6与动力输入斜说 明 书CN 201896580 UCN 201896585 U 2/2页4齿2相互齿合,且动力输出斜齿6通过空心齿轮轴9固定在减速箱内壁下侧,所述动力输出斜齿6的半径大于动力输入斜齿2的半径,将油压马达1产生的动力,通过一次减速达到所需速度值。 说 明 书CN 201896580 UCN 201896585 U 1/3页5图1图2说 明 书 附 图CN 201896580 UCN 201896585 U 2/3页6图3说 明 书 附 图CN 201896580 UCN 201896585 U 3/3页7图4说 明 书 附 图CN 201896580 U。

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