刹车缓冲器 本发明属于刹车装置辅助部件，特别是一种刹车缓冲器。
设计刹车系统时考虑的主要因素除了必须具有足够的制动力，以便在最短时间内使车轮完全停止外，最重要的就是必须具有足够的刹车稳定性及安全性，以保证刹车时，车辆仍能保持稳定状态而不会发生危险。
为此，在汽车及机车所使用的电子控制刹车系统中，已采用相当多先进的技术，如防锁死刹车装置、刹车防滑装置等，以辅助刹车性能的提高，并增进刹车稳定性及安全性。然而在一般自行车或机动车等轻型车辆所使用的机械控制式刹车系统中，由于结构、重量、成本的限制，而无法安装汽车及机车中所采用的复杂的控制系统，因而至今仍没有一种能提高刹车性能、防止刹车时不稳定状态产生的危险状况的完善的解决方案。
造成一般自行车或机动车刹车系统制动效果不佳的最严重的因素为车轮在行走时处于不平衡状态。亦即车轮在行走时，不断地左右偏摆及震动，使刹车装置在刹车时，刹车片被不断地被轮网或刹车毂弹开，而无法确实夹紧轮网或刹车毂。特别是一般自行车或机动车通常是以刹车握把直接经牵引构件带动刹车装置进行刹车，即完全是以骑行者手掌的握持力控制刹车装置，因此当刹车片被轮网或刹车毂弹开后，手掌的握持力往往无法立刻令重新夹紧轮网或刹车毂，从而使刹车效果降低。同时由于刹车装置在刹车时轮网本身不断地偏摆，使刹车片无法同时与轮网两侧面接触，更导致刹车时车轮偏滑而造成滑倒的危险。
而且由于刹车装置牵引构件通常不具有弹性，因此在刹车装置的刹车片被轮网或刹车毂弹开时产生的震动直接传递至骑行者的手掌，非常容易造成骑行者手掌疲劳。
此外，由于自行车或机动车习用刹车装置的牵引构件，如钢索等，在长时间使用后，会因反复的拉伸、弯折及刹车时震动力作用而产生疲劳断裂的现象，从而造成危险状况。
本发明的目的是提供一种可提高刹车稳定性、增进刹车时制动性能、延长零件使用寿命、刹车操作舒适的刹车缓冲器。
本发明包括外滑套、内滑套及弹性元件；外滑套上设有带扩孔的通孔；内滑套外周与外滑套扩孔相对应，并滑动安装于外滑套的扩孔内；弹性元件设置于外、内滑套之间。
其中：
内滑套设有与外滑套上通孔同轴线地通孔。
内滑套为外周与外滑套扩孔相对应的滑块。
外滑套扩孔端外侧固定设有连接件。
为滑块的内滑套上设有与外滑套上通孔同轴线的通孔。
外滑套以其上通孔滑动套装在轮网式刹车装置从动件之前的牵引件上，并以其扩孔端外侧的连接件与刹车装置的从动件连接；内滑套与穿过外滑套上通孔及弹性元件的牵引件连接。
外滑套以其上通孔滑动套装在轮毂式刹车装置牵引件末端，并以其通孔端与刹车装置的从动件连接；内滑套与穿过外滑套上通孔及弹性元件的牵引件连接。
外滑套以其上通孔滑动安装在刹车装置刹车手把之后的牵引件上，其并以其通孔端固定安装在刹车手把上；内滑套与牵引件的外导管前端的固定套连接。
由于本发明包括外滑套、内滑套及弹性元件；外滑套上设有带扩孔的通孔；内滑套外周与外滑套扩孔相对应，并滑动安装于外滑套的扩孔内；弹性元件设置于外、内滑套之间。当刹车时，刹车装置的牵引件经置于外、内滑套之间的弹性元件带动从动件产生刹车动作，藉助弹性元件的弹力缓冲牵引件的拉力及保持从动件的拉力，不仅可提高刹车稳定性、增进刹车时制动性能，而且能延长零件使用寿命及提高刹车操作的舒适度，从而达到本发明的目的。
图1、为本发明实施例一结构示意剖面图。
图2、为本发明实施例二结构示意剖面图。
图3、为本发明实施例三结构示意剖面图。
图4、为本发明实施例四结构示意剖面图。
图5、为本发明实施例五结构示意剖面图。
图6、为本发明实施例一使用状态示意图(未刹车时)。
图7、为本发明实施例一使用状态示意图(刹车时)。
图8、为使用本发明实施例一的自行车结构示意侧视图。
下面结合附图对本发明进一步详细阐述。
实施例一
如图1所示，本发明包括外滑套1、内滑套2及弹性元件3。外滑套1上设有带扩孔11的通孔12，其扩孔11端外侧固定设有连接件13。内滑套2外周与外滑套1扩孔11相对应，其上设有与外滑套1上通孔12同轴线的通孔21。内滑套2滑动安装于外滑套1的扩孔11内。弹性元件3设置于外、内滑套1、2之间。
如图1、图6所示，外滑套1以其上通孔12滑动套装在轮网式刹车装置41从动件411之前的牵引件412上，并以其扩孔11端外侧的连接件13与轮网式刹车装置41的从动件411连接，并经从动件411与轮网式刹车装置41的两个卡钳413连接。两个卡钳413上分别设有可抵触在轮网两侧的刹车片414。穿过外滑套1上通孔12及弹性元件3的牵引件412穿过内滑套2上的通孔21，并以其端头的止挡4121卡在内滑套2通孔21外，使内套2与牵引件412连接。
刹车时，如图7所示，轮网式刹车装置41的牵引件412拉动滑动安装在外滑套1扩孔11内的内滑套2，使内滑套2压缩弹性元件3相对外滑套1作轴向移动，当牵引件412的拉力与弹性元件3的弹性变形力平衡时，外滑套1在弹性元件3的顶抵下与内滑套2一起移动，并带动从动件411及两个卡钳413动作，使卡钳413上的刹车片414抵触在轮网两侧夹紧轮网。并藉助弹性元件3的弹力缓冲牵引件412的拉力，使其刹车过程平稳，避免各构件受急剧拉力变化，减缓各构件疲劳，提高使用寿命。改善刹车操作舒适度。并藉助弹性元件3的弹力保持从动件411的拉力，即使当刹车片414被轮网弹开的瞬间，藉助弹性元件3弹性变形力使其迅速复位再次夹紧轮网。从而使刹车片能产生连续、快速的夹紧、放松动作，防止刹车时车轮被锁死的现象发生。
实施例二
如图2所示，本发明包括外滑套1、内滑套5及弹性元件3。外滑套1上设有带扩孔11的通孔12，其扩孔11端外侧固定设有连接件13。内滑套5为外周与外滑套1扩孔11相对应的滑块，并滑动安装于外滑套1的扩孔11内。弹性元件3设置于外、内滑套1、5之间。
如图2所示，外滑套1以其上通孔12滑动套装在轮网式刹车装置41从动件411之前的牵引件412上，并以其扩孔11端外侧的连接件13与轮网式刹车装置41的从动件411连接。为滑块的内滑套5与穿过外滑套1上通孔12及弹性元件3的牵引件412固定连接。
实施例三
如图3所示，本发明包括外滑套6、内滑套2(5)及弹性元件3。外滑套6上设有带扩孔61的通孔62。内滑套2外周与外滑套6扩孔61相对应，其上设有与外滑套6上通孔62同轴线的通孔21。内滑套5亦可为外周与外滑套6扩孔61相对应的滑块。内滑套2(5)滑动安装于外滑套6的扩孔61内。弹性元件3设置于外、内滑套6、2(5)之间。
如图3所示，外滑套6以其上通孔62滑动套装在轮毂式刹车装置42牵引件421末端，并以其通孔62端与轮毂式刹车装置42的从动连杆422连接。内滑套2(5)与穿过外滑套6上通孔62及弹性元件3的牵引件421连接(固定连接)。
实施例四
如图4所示，本发明包括外滑套7、内滑套2及弹性元件3。外滑套7上设有带扩孔71的通孔72，并在通孔72端外周设有外螺纹73。内滑套2外周与外滑套7扩孔71相对应，其上设有与外滑套7上通孔72同轴线的通孔21。内滑套21滑动安装于外滑套7的扩孔71内。弹性元件3设置于外、内滑套7、2之间。
如图3所示，外滑套7以其上通孔72滑动安装在刹车装置4刹车手把43之后的牵引件44上，并以其通孔72端外螺纹73螺装在刹车手把43的固定座431上。内滑套2与牵引件44的外导管441前端的固定套442连接。
实施例五
如图5所示，本发明包括外滑套7、内滑套8及弹性元件3。外滑套7上设有带扩孔71的通孔72，并在通孔72端外周设有外螺纹73。内滑套8为外周与外滑套7扩孔71上相对应的滑块，其上设有与外滑7上通孔72同轴线的通孔81。为滑块的内滑套8滑动安装于外滑套7的扩孔71内。弹性元件3设置于外、内滑套7、8之间。
如图5所示，外滑套7以其上通孔72滑动安装在刹车装置4刹车手把43之后的牵引件44上，并以其通孔72端外螺纹73螺装在刹车手把43的固定座431上。内滑套8与牵引件44的外导管441前端的固定套442连接。
如图8所示，可以将实施例一(或实施二)与实施例四(或实施五)同时设置在同一辆车上，以得到更佳的刹车缓冲效果。