电动式车辆座椅收纳结构 【技术领域】
本发明涉及一种用于电动地收藏设置在前排座椅后面的最后排座椅并且使之回复到先前位置的电动式车辆座椅收纳结构。
本发明要求2004年6月30日提交的日本专利申请NO.2003-188909的外国优先权，该申请的内容在此处引用为参考文献。
背景技术
在车辆中，已知有这样一种车辆，其中，在前排座椅的后面设有第一后排座椅和第二后排座椅，以便确保6至7人的乘车定员，例如第二后排座椅被折起来以在其客厢内形成较大的空间(参照日本实用新型待审公开JP-UM-A-5-40029(第5至6页，图3))。
图39为在日本实用新型待审公开JP-UM-A-5-40029的图3中示出的一剖视图。要指出的是，在图39中赋予了不同的参考标号。
汽车座椅收纳结构300是如此构成的，即，设在车辆最后面部分处的第二后排座椅301通常设置在由实线表示的位置处，从而乘客302可以坐在其上(以下称之为“乘坐位置”)，并且例如当需要将大型货物装在客厢303内时，将第二后排座椅301收纳在形成于车辆后部的地板中的凹入的收纳部分中。
在下面的附图中将详细描述将车辆座椅收纳结构300收纳在凹入地板的收纳部分304中的一个例子。
图40A至40C为用来说明传统的车辆座椅收纳结构的功能的附图。
在图40A中，当将车辆座椅收纳结构300的第二后排座椅301收纳在凹入地板的收纳部分304中时，首先使座椅靠背306如箭头所示地向前倒下，以便放在座垫307上面。
在图40B中，将头枕308从被如此地向前倒下以放在座垫307上的座椅靠背306上拆下，然后被存放在设置于客厢303内的头枕收纳部分309中(参照图40B)。
接下来，使座垫307与座椅靠背306一起绕着支撑轴部分310向后摆动。
在图40C中，座垫307和座椅靠背306(第二后排座椅301)随后被收纳在凹入地板的收纳部分304中。
这里，第二后排座椅301自身相对较重，因此需要较大的操作力来手动地使第二后排座椅301向车辆后方摆动，以便将它收纳在凹入地板的收纳部分304中。
另外，在将第二后排座椅301收纳在凹入地板的收纳部分304中时，该第二后排座椅301需要在用手使座椅解除锁定的同时用手摆动。
由此，需要相对更多的劳动来将第二后排座椅301收纳在凹入地板的收纳部分304中，并且在这方面已经需要进行改进。
作为用于改善这种不便情况的手段，例如考虑以电动的方式将第二后排座椅301收纳在凹入地板的收纳部分304中。
顺便说一下，为了使第二后排座椅301绕着支撑轴部分310摆动到后方以便将座椅电动地收纳在凹入地板的收纳部分304中，需要在车身侧面上安装用于驱动支撑轴部分310的驱动致动器。
由于支撑轴部分310设在第二后排座椅301的后端部分附近，所以考虑到驱动致动器从第二后排座椅301的后端伸出到车身的后部。
在驱动致动器伸出到车身后部的情况中，该致动器和构成在第二后排座椅后面的用于载货空间的分隔壁的装饰件需要被向后移动。
由此，认识到在第二后排座椅301后面的载货空间变得更加有限。
【发明内容】
因而，本发明的一个目的在于提供一种能够确保宽敞的载货空间的电动式车辆座椅收纳结构。
为了实现该目的，根据本发明的第一方面，提供了一种电动式车辆座椅收纳结构，它具有：一摆动驱动机构，其用于使座垫在乘坐位置和收纳位置之间摆动，该摆动驱动机构在轮罩附近设置在车辆地板上并且包括：一组设置在支架中的减速齿轮和一垂直地安置在支架的外侧表面上的用于驱动减速齿轮组的驱动电机；以及一用于将座垫锁定在乘坐位置处的锁止销，其中减速齿轮组设置在支架的内侧表面上，以便被驱动而使支撑轴转动，输出齿轮设置在最下侧。
减速齿轮组设置在齿轮箱中或设在支架上，并且致动器垂直地设置在齿轮箱或支架的侧面上。因此，可以防止摆动驱动机构伸进设在座垫后面的载货空间中。
通过这种结构，可以确保有大的载货空间，从而可以有效利用载货空间以满足各种用途。
根据如在本发明第一方面中所述的本发明的第二方面，提供了一种电动式车辆座椅收纳结构，它还具有一用于加强地板的后部构件，其中摆动驱动机构和锁止销安装在该后部构件上。
这里，当通过摆动驱动机构使座垫来回摆动时，在该摆动驱动机构上施加一相对较大的力。由此，摆动驱动机构最好安装在一个刚性相对较大的位置上。
于是，根据本发明的第二方面，摆动驱动机构设置在用来加强地板的后部构件上，由此即使在摆动驱动机构上施加了相对较大的力，也能够优选地保持摆动驱动机构的安装精度。
另一方面，为了将座垫锁定在乘坐位置上，座垫需要在使其返回到乘坐位置时被锁定在锁止销上。此时，认为在锁止销上作用有一个相对较大的力。
于是，根据本发明的第二方面，将锁止销安装在用来加强地板的后部构件上，由此即使在锁止销上施加相对较大的力，也能够优选地保持锁止销的安装精度。
根据如在本发明第一和第二方面中所述的本发明的第三和第四方面，提供了一种还具有一在锁止销附近设置在地板上的加强横梁的电动式车辆座椅收纳结构，其中，加强横梁的端部与用来额外地加强轮罩的角撑板连接。
因此，由于可以提高在锁止销附近的部分的刚度，所以即使在锁止销上作用一相对较大的力，也可以更优选地保持该锁止销的安装精度。
根据如在本发明第一方面中所述的本发明的第五方面，该电动式车辆座椅收纳结构适于其定员为6至7个乘客的车辆。
根据如在本发明第一方面中所述的本发明的第六方面，该电动式车辆座椅收纳结构适于其定员为4至5个乘客的车辆。
根据如在本发明第一方面中所述的本发明的第七个方面，所述的电动式车辆座椅收纳结构还包括一锁定机构，它包括：一安装在座椅骨架上的底座；一通过旋转轴部分安装在底座上的板；设在底座的上端部分处的第一和第二齿轮；一通过销安装在所述板上以便在其上自由摆动的下杠杆；一形成于所述下杠杆上的锁定齿轮，所述锁定齿轮与所述第一和第二齿轮啮合；一通过中间销安装在所述板上以便在其上自由摆动的中间杠杆，该中间杠杆挤压下杠杆的远端；一通过上销安装在所述板上以便在其上自由摆动的上杠杆；以及一在所述下杠杆和上杠杆之间延伸的拉伸弹簧。
根据如在本发明第一方面中所述的本发明的第八个方面，所述的电动式车辆座椅收纳结构还包括一锁定解除机构，该锁定解除机构通过第一缆索连接到所述锁定机构的上杠杆，所述第一缆索在一连接部分处分叉为第二和第三缆索，所述第二和第三缆索分别与自动锁定解除机构和手动锁定解除机构相连接。
根据如在本发明第一方面中所述的本发明的第九个方面，所述自动锁定解除机构包括：一安装在座椅骨架上的安装支架；一设在安装支架上的驱动电机；一从驱动电机中伸出的升降轴；一安装在升降轴的远端上的连接件，所述连接件被连接到所述第二缆索；一安装在该升降轴上的磁铁；以及分别安装在与所述升降轴的上、下端相对应的位置上的上、下传感器。
根据如在本发明第一方面中所述的本发明的第十个方面，所述手动锁定解除机构包括：一手动杠杆，其下端通过一销安装在座椅靠背的背面上，从而使该手动杠杆能够在销上自由摆动；一以延伸至手动杠杆的下端部分的方式设置的臂，所述臂的远端连接到该第三缆索的近端部分；以及一安装在所述销上的螺旋弹簧。
根据本发明的第十一方面，提供了一种电动式车辆座椅收纳结构的组装方法，该方法包括以下步骤：将横梁安装在车辆的地板上，将第一支撑轴安装在地板上，并且将设置在第一支撑轴上的第一安装板设置成倾斜预定的角度，通过一摆动驱动机构将第二支撑轴安装在地板上，以及将设置在第二支撑轴上的第二安装板设置成倾斜预定的角度，分别将第一和第二锁止销安装在相对于第一和第二支撑轴间隔预定距离的位置上，根据相应的第一和第二安装板的倾角倾斜座垫，使座垫的第一和第二锁紧支架分别与第一和第二安装板接合，在第一、第二安装板被暂时紧固在座垫的底部上的情况下，使座椅靠背和座垫在支撑在第一、第二支撑轴上的同时摆动至凹入地板的收纳部分，并且将第一、第二安装板安装在座垫的底部上，其中，摆动驱动机构包括一组设置在支架中的减速齿轮以及一垂直地设在支架的外侧表面上的用于驱动减速齿轮组的驱动电机。
根据如在本发明第十一个方面中所述的本发明的第十二个方面，第一支撑轴和第一安装板分别为右支撑轴和右安装板，并且第二支撑轴和第二安装板分别为左支撑轴和左安装板。
根据如在本发明第十一个方面中所述的本发明的第十三个方面，第一支撑轴和第一安装板分别为左支撑轴和左安装板，并且第二支撑轴和第二安装板分别为右支撑轴和右安装板。
【附图说明】
图1为表示设有根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的车辆的示意图；
图2为表示根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的透视图；
图3为详细表示根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的透视图；
图4为表示将根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的车辆座椅从车身中拆下的状态的透视图；
图5为表示将弹簧安装在根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的右支撑轴上的状态的透视图；
图6为表示根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的摆动驱动机构的透视图；
图7为表示将根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的摆动驱动机构安装在地板上时的状态的透视图；
图8为表示将根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的摆动驱动机构安装在地板上时的透视图；
图9A为根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的摆动驱动机构的一个比较例的说明图；
图9B为根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的摆动驱动机构的一个实施例的说明图；
图10为设有根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的车辆的剖视图；
图11为根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的右座垫上推机构的透视图；
图12为根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的座垫锁定机构和座垫上推机构的说明图；
图13为根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的靠背倾角调节装置的锁定机构和锁定解除机构的说明图；
图14为表示根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的连接部分的剖视图；
图15为用来说明其中通过左自动锁定解除机构松脱根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的靠背倾角调节装置的锁定机构的一个例子的说明图；
图16为用来说明其中通过左手动锁定解除机构松脱根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的靠背倾角调节装置的锁定机构的一个例子的说明图；
图17为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的组装过程的流程图；
图18A为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的组装过程的ST01的第一组装工艺图；
图18B为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的组装过程的ST02的第一组装工艺图；
图19A为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的组装过程的ST03的第二组装工艺图；
图19B为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的组装过程的ST04的第二组装工艺图；
图20A为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的组装过程的ST05的左侧的第三组装工艺图；
图20B为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的组装过程的ST05的右侧的第三组装工艺图；
图21A为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的组装过程的ST05的左侧的第四组装工艺图；
图21B为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的组装过程的ST05的右侧的第四组装工艺图；
图21C为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的组装过程的ST05的最后步骤的第四组装工艺图；
图22A为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的组装过程的ST06的第五组装工艺图；
图22B为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的组装过程的ST07的第五组装工艺图；
图22C为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的组装过程的附加ST07的第五组装工艺图；
图23为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的收纳操作的流程图；
图24A为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的收纳操作的ST10的第一操作说明图；
图24B为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的收纳操作的ST11的前半部分的第一操作说明图；
图25A为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的收纳操作的ST11的中间部分的第二操作说明图；
图25B为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的收纳操作的ST11的中间部分的第二操作说明图；
图26为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的收纳操作的第三操作说明图；
图27A为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的收纳操作的ST11的中间部分的第四操作说明图；
图27B为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的收纳操作的ST11的中间部分的第四操作说明图；
图28A为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的收纳操作的ST11的后半部分的第五操作说明图；
图28B为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的收纳操作的ST11的后半部分的第五操作说明图；
图29A为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的收纳操作的ST12的前半部分的第六操作说明图；
图29B为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的收纳操作的ST12的前半部分的第六操作说明图；
图30A为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的收纳操作的ST12的后半部分的第七操作说明图；
图30B为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的收纳操作的ST12的后半部分的第七操作说明图；
图31A为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的收纳操作的ST13的前半部分的第八操作说明图；
图31B为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的收纳操作的ST13的前半部分的第八操作说明图；
图32A为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的收纳操作的ST13的第一后半部分的第九操作说明图；
图32B为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的收纳操作的ST13的第二后半部分的第九操作说明图；
图33为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的收纳操作的ST14的第十操作说明图；
图34为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的复原操作的流程图；
图35A为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的复原操作的第一操作说明图；
图35B为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的复原操作的第一操作说明图；
图36A为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的复原操作的第二操作说明图；
图36B为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的复原操作的第二操作说明图；
图37A为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的复原操作的第三操作说明图；
图37B为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的复原操作的第三操作说明图；
图38A为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的另一个组装示例的示意图；
图38B为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的另一个组装示例的示意图；
图38C为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的另一个组装示例的示意图；
图39为如在所引用的日本实用新型待审文本JP-UM-5-40029中的图3所示的剖视图；
图40A为用来说明传统的车辆座椅收纳结构的功能的示意图；
图40B为用来说明传统的车辆座椅收纳结构的功能的示意图；以及
图40C为用来说明传统的车辆座椅收纳结构的功能的示意图。
【具体实施方式】
下面将根据这些附图对本发明的一个实施方案进行说明。要指出的是，这些附图是沿着正确观看参考标号的方向看的。
图1为表示设有根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的车辆的示意图。
车辆10在构成其客厢11的地板12上设有包括驾驶员座椅和乘客座椅的前排座椅13、设置在该前排座椅13后面的第一后排座椅14和设置在第一后排座椅14的后面、用来通过改变其姿态而将第二后排座椅(车辆座椅)15收纳在凹入地板的收纳部分16中的电动式车辆座椅收纳结构20。
第二后排座椅15是这样的，即，将座椅靠背构造成被分成两个横向独立的座椅靠背。
下面，将对该电动式车辆座椅收纳结构20进行详细说明。
图2为表示根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的透视图。
电动的车辆座椅收纳结构20设有第二后排座椅15。该第二后排座椅15是这样的，即，座垫21设在地板12上，左、右座椅靠背(座椅靠背)22、23以向前和向后倒下这样的方式设在座垫21的后部处，左头枕24以可向前和向后倾斜的方式设在左座椅靠背22的顶部，而右头枕25以可向前和向后倾斜的方式设在右座椅靠背23的顶部。
座椅操作按钮26设置在一个位于第二后排座椅15后面并且与后排座椅15的侧面间隔开的位置处(也参照图7、8)。
图3为详细表示根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的透视图。
该电动式车辆座椅收纳结构20是这样的，即，左、右支撑轴(支撑轴)31、32分别安装在构成座垫21(参照图2)的座椅骨架27的左、右后端部分处，右支撑轴32通过安装构件33可旋转地安装在地板12上，左支撑轴31安装在摆动驱动机构35上，并且该摆动驱动机构35安装在地板12上。
另外，电动式车辆座椅收纳结构20是这样的，即，左、右座垫锁定机构(座垫锁定机构)36、37分别设置在座椅骨架27的左、右前端部分处，并且控制单元42设置在座椅骨架2 7的与其左、右乘坐位置38、39均偏离的中央部位41(参照图2)处。
具体地说，使三个支腿部46...从控制单元42延伸出，然后用螺栓43...和螺母45...将三个支腿部46...连接在座椅骨架2 7的基本上为中央的部分上(...表示多个)。
圆顶形框架48设置在控制单元42上方以作为一个罩盖构件，从而控制单元42由圆顶形框架48罩着，由此由该圆顶形框架48保护控制单元42。
要指出的是，该圆顶形框架48也用螺栓43...和螺母45...紧固。
该控制单元42例如被形成一个具有矩形外框架的盒状体，并且如图2所示在中央部位41处安装在座垫21中。
要指出的是，虽然在该实施方案中对其中用螺栓43和螺母45固定控制单元42的例子进行了说明，但是也可以采用其它手段固定该控制单元42。
另外，虽然在该实施方案中将控制单元42的外框架描述成一个矩形的盒状体，但是该控制单元42的形状并不仅限于此，它也可以采取其它形状。
由于控制单元42在偏离其乘坐位置38、39的中央部位31(参照图2)处安装在座垫21中，乘客可以坐在与控制单元42间隔开的位置(即，乘坐位置38、39)上。
因此，当乘客坐在第二后排座椅15上时，不会有乘客的乘坐舒适性受到控制单元42的干扰的危险。
此外，电动的车辆座椅收纳结构20是这样的，即，左座椅靠背22(参照图2)的左靠背框架51通过一个左靠背倾角调节装置50以可沿车辆的纵向摆动的方式安装在座椅骨架27的后端部分的左侧上，并且右座椅靠背23(参照图2)的右靠背框架54通过右靠背倾角调节装置53以可沿车辆的纵向摆动的方式安装在座椅骨架27的后端部分的右侧上。
另外，电动的车辆座椅收纳结构20是这样的，即，用于松开左靠背倾角调节装置50的左锁定机构(锁定机构)56的左锁定解除机构57通过一个安装支架58设置在左靠背框架51上，用于松开右背倾角调节装置53的右锁定机构(锁定机构)61的右锁定解除机构62通过安装支架63设置在右靠背框架54上，并且座椅操作按钮26设在安置于左座椅靠背22(参照图2)后面的客厢装饰件18(参照图7、8)上。
将摆动驱动机构35设计成通过利用一组减速齿轮66(参照图6)将座垫驱动电机(致动器)65的转动传递给左支撑轴31而使左支撑轴31向前转动，由此允许座垫驱动电机65例如向后转动并且通过允许座垫驱动电机65向前转动而使左支撑轴31向后转动。
座垫驱动电机65和这组减速齿轮66通过支架123安装在地板12上。座垫驱动电机65通过第一配线68与控制单元42相连接。
左座垫锁定机构36包括一个座垫锁定致动器70、一个锁定/打开检测开关71和一个闩锁开关72，这些都在图12中示出。
座垫锁定致动器70、锁定/打开检测开关71和闩锁开关72通过第二配线73与控制单元42相连接。
要指出的是，由于右座垫锁定机构37的结构与左座垫锁定机构36相同，所以右座垫锁定机构37的组成构件被赋予与左座垫锁定机构36的组成构件相同的参考标号，并且将省略对右座垫锁定机构37的组成构件的说明。
左靠背倾角调节装置50的左锁定机构56包括在图13中示出的一锁定检测开关75、一向前倒下检测开关76和一松脱检测开关77。
该锁定检测开关75、向前倒下检测开关76和松脱检测开关77通过第三配线78与控制单元42相连接。
要指出的是，由于右锁定机构61的结构与左锁定机构56相同，所以右锁定机构61的组成构件被赋予与左锁定机构56的组成构件相同的参考标号，并且将省略对该右座垫锁定机构61的组成构件的说明。
左锁定解除机构57包括在图13中示出的驱动电机(致动器)80和上、下霍耳传感器81、82。
要指出的是，由于右锁定解除机构62的结构与左锁定解除机构57的结构相同，所以右锁定解除机构62的组成构件被赋予与左锁定解除机构57的组成构件相同的参考标号，并且将省略对右锁定解除机构62的组成构件的说明。
驱动电机80和上、下霍耳传感器81、82通过第四配线83与控制单元42相连接。
经由座椅操作按钮26操纵的收纳开关28和复原开关29通过第五配线85与控制单元42相连接。该第五配线85在被做成第一配线68的一个整体组成部分之后从中间部分沿其长度向前延伸至控制单元42。
座椅操作按钮26包括一收纳操作部分26a和一复原操作部分26b。可以通过按压收纳操作部分26a来打开收纳开关28，并且可以通过按压复原操作部分26b来打开复原开关29。
图4为表示其中将电动式车辆座椅收纳结构的车辆座椅从车身中拆下的状态的透视图。
左、右后部构件(后部构件)91、92沿着车辆的横向以预定的间隔设置，地板12设在如此设置的后部构件91、92之间，摆动驱动机构35安装在位于左后部构件91上的地板12上的位置93处，使左支撑轴31从摆动驱动机构35朝着车身的中心向内延伸，安装构件33安装在位于右后部构件92上的地板12上的位置94处，使该右支撑轴32从安装构件33朝着车身的中心向内延伸，并且左、右支撑轴31、32设置在相同的轴线上。
左、右安装板96、97分别安装在左、右支撑轴31、32的端部处，然后用安装螺栓101...分别将左、右安装板96、97安装在位于座垫的左、右侧面的底部(底部)98、99上。
通过这种结构，座垫21可以绕着左、右支撑轴31、32前后摆动。
由于座垫21可绕着左、右支撑轴31、32前后摆动，所以在左、右支撑轴31、32上作用有相对较大的力。由此，最好将左、右支撑轴31、32或摆动驱动机构35以及安装构件33安装在具有高刚度的地方。
于是，左加强板104在位于摆动驱动机构35附近的位置处设在左后轮罩(轮罩)102上，并且右加强板105在位于安装构件33附近的位置处设在右后轮罩(轮罩)上，由此提高了后轮罩102、103在位于左、右支撑轴31、32附近的位置处的刚度。
另外，左、右后部构件91、92为非常坚硬的构件。
因此，可以优选地通过提高后轮罩102、103在位于摆动驱动机构35和安装构件33附近的位置处的刚度并将摆动驱动机构35和安装构件33安装在刚度较高的左、右后部构件上而保持左、右支撑轴31、32的安装精度。
通过这种结构，座垫21可以在乘坐位置P1(在图2中所示的位置)和收纳位置P2(参照图33)之间平滑地摆动。
顺便说一下，为了将在座垫21回复至乘坐位置P1时将座垫21锁定在乘坐位置P1上，在座垫21上设置闩锁167、167(参照图12，一个面对着观察者，而设置在座垫另一侧上的另一个未示出)，并且在地板12上设有左、右锁止销107、107(参照示出了左锁止销的图10、12)，由此当使座垫21回复到乘坐位置P1时，这些闩锁167、167需要被分别锁定在左、右锁止销107、107上。
但是，认为通过在使座垫21电动地回复到乘坐位置P1时比在用手使座垫21回复到相同位置时更大的力使闩锁167、167分别与左、右锁止销107、107相抵靠。
然后，右锁止销107在位于后部构件92上并且在安装构件33前面的位置112处安装在地板12上，并且左锁止销107在位于左后部构件91(参照图10、12)上并且在摆动驱动机构35前面(参照图10、12)的位置111处安装在地板12上。
另外，横梁115设置在左、右锁止销107、107附近。该横梁115设置在地板12上，并且在其左、右端部(一个端部)115a、115a(参照示出了左端部115a的图18)处与分别额外地起着加强左、右后轮罩102、103的功能的左、右角撑板(一个角撑板)116、116(参照示出了左角撑板116的图18)连接。
最好通过将左、右角撑板116、116做得相对较大来分散施加在左、右角撑板116、116上的力。另外，可以通过将相对较大的左、右角撑板116、116安装在左、右后轮罩102、103上来加强左、右后轮罩。
因此，可以提高左、右后轮罩102、103的刚度。
由于左、右后部构件91、92为非常坚硬的构件，并且另外横梁115作为加强构件设在左、右锁止销107、107附近，所以可以提高左、右锁止销107、107周边的刚度。
另外，通过使横梁115的左、右端部115a、115a能够分别与也起着加强左、右后轮罩102、103的功能的左、右角撑板116、116相连接，可以通过左、右角撑板116、116来提高左、右后轮罩102、103在位于左、右锁止销107、107附近的位置处的刚度。
因此，即使在用相对更大的力使闩锁167、167(参照图12)分别与左、右锁止销107、107相抵靠的情况中，也可以将左、右锁止销107、107保持在预定的优选位置处。
在横梁115上于其中央形成一开口115b，并且将后排座椅空调器(未示出)的通风管道117(由假想线表示)安装在如此形成的开口115b中。
要指出的是，通风管道117将在后面进行说明。
图5为表示其中弹簧安装在根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的右支撑轴上的状态的透视图。
安装构件33用安装螺栓118、118安装在位于右后部构件92上的图4所示地板12的位置94处，右支撑轴32可旋转地安装在安装构件33上，右安装板97固定在右支撑轴32的远端部分上，螺旋形弹簧121安装在从安装构件33伸出的右支撑轴32上，弹簧121的一个端部121a穿过在安装构件33上的插入孔33a、33a，而弹簧121的另一个端部121b穿过在右安装板97上的插入孔97a。
要指出的是，右安装板97用安装螺栓101...安装在座垫21的右底部99(也参照图4)上，座垫21可以绕着右支撑轴32在乘客可以乘坐的乘坐位置P1(参照图24A)和收纳位置P2(参照图33)之间摆动。
因此，通过将弹簧121安装在右支撑轴32上，弹簧121的排斥力在座垫21如由箭头Fo1所示的那样从乘坐位置P1运动到收纳位置P2时逐渐增加。
也就是说，弹簧121的推斥力在将座垫121设置在乘坐位置P1处的状态下(图5中所示的位置)如由箭头Fo1所示那样变为最小。
另一方面，当座垫21摆动到后收纳位置P1时，弹簧121的推斥力如由箭头Fo1所示那样变为最大。
下面将参照图31B至32对将弹簧121安装在右支撑轴32上的原因进行详细说明。
要指出的是，弹簧121的推斥力的调节不限于上面已经描述的方式。例如，通过除了弹簧121之外还设置沿与弹簧121的推斥力的方向相反的方向施加推斥力的弹簧，可以如此地调节推斥力，即，推斥力在使座垫21从乘坐位置P1向后摆向一个中间位置的状态中基本上变为零，并且推斥力在使座垫21从该中间位置摆至收纳位置P2时如由箭头Fo1所示那样变为最大。
图6为表示根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的摆动驱动机构的透视图。
在该摆动驱动机构35中，一组减速齿轮66设置在支架123上，并且用于驱动减速齿轮组66的座垫驱动电机65(致动器)在位于减速齿轮组66上方的位置处垂直地设置在支架123的外侧(一侧)上。
该摆动驱动机构35被设计成通过减速齿轮组66将座垫驱动电机65的转动传递给左支撑轴31。
在减速齿轮组66中，小齿轮127安装在座垫驱动电机65的驱动轴126上，使第一中间齿轮128与小齿轮127啮合，第二中间齿轮129与第一中间齿轮128共轴线地设置，第三中间齿轮131与第二中间齿轮129啮合，第四中间齿轮132与第三中间齿轮131啮合，并且第四中间齿轮132安装在左支撑轴31上。
左安装板96安装在左支撑轴31的端部上，并且左安装板96安装在座垫21的左侧底部98(参照图4)上。
通过这种结构，座垫21(参照图2、4)可以绕着左支撑轴31在乘坐位置P1(参照图24A)和收纳位置P2(参照图33)之间摆动。
根据该摆动驱动机构35，通过允许座垫驱动电机65反向转动而使小齿轮127沿着由箭头a所示的方向转动，并且借助于小齿轮127的转动使第一中间齿轮沿着由箭头b所示的方向转动。
借助于第一中间齿轮128的转动还使第二中间齿轮129沿着由箭头b所示的方向转动，并且借助于第二中间齿轮129的转动使第三中间齿轮131沿着由箭头c所示的方向转动。借助于第三中间齿轮131的转动使第四中间齿轮132沿着由箭头d所示的方向转动，由此使左支撑轴31与第四中间齿轮132一起沿着由箭头d所示的方向转动。
通过这种结构，使座垫21(参照图2、4)绕着左支撑轴31向后摆动。
另一方面，通过允许座垫驱动电机65向前转动而使座垫21(参照图2、4)绕着左支撑轴131向前摆动。
小齿轮127、第一中间齿轮128、第二中间齿轮129、第三中间齿轮131以及第四中间齿轮132由罩盖134覆盖(参照图7)。
要指出的是，虽然在该实施方案中描述了这样一个例子，即将罩盖134装配在支架123上以便用其遮盖小齿轮127、第一中间齿轮128、第二中间齿轮129、第三中间齿轮131以及第四中间齿轮132，但是该罩盖134可以被做成支架123的一个整体组成部分以便构成一齿轮箱。
图7为表示根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的摆动驱动机构安装在地板上的状态的透视图。
摆动驱动机构35在位于左后轮罩102的后面并且位于左后部构件91上的位置93处安装在地板12上(参照图4)，使左支撑轴31从摆动驱动机构35朝着车身的中央向内延伸，将安装板96安装在左支撑轴31的远端部分上，并且用安装螺栓101...(每个...表示存在多个)将左安装板96安装在座垫21的左侧底部98上。
这里，由于左后轮罩102的宽度W1相对较宽，所以在左后轮罩102后面可以确保相对较大的空间135。
然后，如图6所示，摆动驱动机构35的座垫驱动电机65设置在这样一个位置处，该位置位于面向车身外面的支架123的外侧(侧面)123a(参照图4)上并且以向上取向的方式位于减速齿轮组66上方，从而使座垫驱动电机65被容纳在相对较大的空间135中。
因此，通过将座垫驱动电机65设置在减速齿轮组66外面，可以通过利用相对较大的空间135来设置座垫驱动电机65。
另外，通过将摆动驱动机构35的座垫驱动电机65安装在位于支架123的外侧123a上并且位于减速齿轮组66上方的位置处，可以限制摆动驱动机构35的纵向宽度W2。
另外，通过垂直地或向上地设置座垫驱动电机65，可以不向后伸出的方式安装驱动电机65。
因此，当左后轮罩102和摆动驱动机构35由装饰件18的罩盖部分18a罩住时，可以将罩盖部分18a的后壁表面18b设置成靠近左后轮罩一侧。
因此，可以极大地确保设在摆动驱动机构35后面的容纳空间138的宽度W3。
容纳空间138为一个构成设置在第二后排座椅15后面的载货空间140的左侧部分的空间。因此，通过增加容纳空间138的宽度W3，可以大大确保载货空间140。
图8为表示其中将根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构安装在地板上的状态的透视图。
通过极大地确保设置在摆动驱动机构35后面的容纳空间135的纵向宽度W3(参照图7)，可以将长货物例如高尔夫球袋141...横向地设置在载货空间140中。
通过使长货物例如高尔夫球袋141...能够在载货空间中横向地放置而便于装载和卸载货物，由此使得能够改善操作的方便性。
另外，通过确保有大的载货空间140，载货空间140可以得到有效利用以满足各种用途，由此使得能够进一步改善操作上的便利性。
图9示出了根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的摆动驱动机构的说明图，其中，图9A表示一比较例，而图9B表示本发明的实施方案。
在图9A中，例如为了扩充在客厢内的空间，人们想到在形成于客厢装饰件的罩盖部分350和后侧面板(未示出)之间的空间351中，横向空间变窄。
为了将摆动驱动机构352安装在这个狭窄空间中，在该摆动驱动机构352中，通常将驱动电机353设置在减速齿轮组352后面。
当驱动电机353设置在减速齿轮组352后面时，罩盖部分350的后壁表面350a必须与左后轮罩354隔开很大距离。
因此，减小了在罩盖部分350的后壁表面350a后面的载货空间355的纵向宽度W4。
由此，变得难以将长货物例如高尔夫球袋横向地装在载货空间355中，因此从操作便利的角度出发，已提出进行改进的要求。
在图9B中，考虑到这样的事实，即，在左后轮罩102后面可以确保相对较大的空间135，将摆动驱动机构35的座垫驱动电机65垂直地或向上地设置在位于支架123的外侧123a上并且位于减速齿轮组66上方的位置处(参照图6、7)。
通过这种结构，可以以不向后伸出的方式安装座垫驱动电机65，并且允许罩盖部分18a的后壁表面18b能够接近左后轮罩102侧。
因此，可以极大地确保在罩盖部分18a的后壁表面18b后面所得到的载货空间140的纵向宽度W3。
由此，由于可以将长货物例如高尔夫球袋141...横向装在载货空间140中，所以便于装载和卸载货物，由此使得能够改善操作的便利性。
图10为设有根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的车辆的剖视图。
摆动驱动机构35(参照图4)和安装构件33分别安装在地板12的位置93、94上，这些位置分别位于左、右后部构件91、92上(关于左后部构件92请参照图4)，并且左、右安装板96、97(针对右安装板97请参照图4)分别通过安装螺栓101...安装在座垫21的左、右侧底部98、99(关于右侧底部98请参照图4)上。
通过这种结构，座垫21以可绕在其后部处的左、右支撑轴31、32(关于左支撑轴32请参照图4)摆动这样的方式安装。
另外，左、右锁止销107、107(关于右锁止销107请参照图4)分别安装在位于摆动驱动机构35(参照图4)和安装构件33的前面并且分别位于左、右后部构件91、92上的位置111、112上。
左、右座垫锁定机构36、37(关于右座垫锁定机构3 7请参照图3)分别被锁定在左、右锁止销107、107上，由此可以将座垫21锁定在乘坐位置P1上。
用作座垫上推机构的左、右座垫上推机构145、145(右座垫上推机构145未示出)设置在左、右锁止销107、107附近，或者更具体地说，分别设在地板12上的位于左、右后部构件91、92上的位置111、112处。
左、右座垫上推机构145、145为设计用来向上推动设置在乘坐位置P1处的座垫21、从而借助于用作提升弹簧146的金属弹簧的弹力使座垫21与地板分开的构件。
要指出的是，由于左、右座垫上推机构145、145为相同的构件，所以在下文中只对左座垫上推机构145进行说明，并且将省略对右座垫上推机构145的说明。
为了将左座垫上推机构145设置在形成于座垫21和地板12之间的座椅下部空间151中，要将座椅下部空间151设定得相对较大。
由此，可以确保在座垫21的前端部分21a和地板12之间的空间152相对较大。于是，被构造成通过利用相对较大的空间152来安装横梁115。
横梁115为一个设置在地板12上的加强构件。
另外，通过使座椅下部空间151相对较大，将后排座椅空调器(未示出)的通风管道153构造成利用该相对较大的空间151来安装。
使通风管道153的出口154经由在横梁115上的开口115b(参照图4)伸向车身的前面。
因此，即使通过采用用作左座垫上推机构145的提升弹簧146的金属弹簧而使座椅下部空间151相对较大，也可以通过将横梁115安装在空间152中并且将通风管道153安装在座椅下部空间151中而有效利用空间152和座椅下部空间151。
在该附图中，参考标号155表示构成客厢地板表面的地板板件。
图11为表示根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的左座垫上推机构的透视图。
左锁止销107基本上被制成U形，如此形成的左锁止销107的一对下端部分107a、107a安装在底座157上，并且左座垫上推机构145例如通过安装螺栓158安装在底座157上。
要指出的是，底座157例如通过一对螺栓安装在地板12的位置111上，而该位置位于左后部构件91(参照图4)上。
左座垫上推机构145是这样的，即，上推构件162以可自由摆动的方式通过支撑销161安装在支撑件159上，螺旋形提升弹簧(金属弹簧)146安装在支撑销161上，该提升弹簧146的一个端部146a被锁定在支撑件159中，并且该提升弹簧146的另一个端部146b安装在上推构件162上。
上推构件162在提升弹簧146的弹力的作用下沿着由箭头所示的方向围绕支撑销161摆动，以便向上提升上推构件162的远端部分163。
这里，当上推构件146沿着由箭头所示的方向摆动过预定的角度时，上推构件162的近端164与支撑件159的支承部分159a相抵靠，由此将上推构件162的远端部分163的上升量限制在预定位置上。
可以将例如由弹簧钢、高强钢丝和不锈钢形成的弹簧材料用作提升弹簧146的弹簧材料。
要指出的是，虽然对其中将螺旋形弹簧用作提升弹簧146的实施例进行了描述，但是弹簧的类型并不限于此，例如可以采用其它类型的弹簧例如片簧和螺旋弹簧。
如上所述，通过用小型部件例如支撑件159、支撑销161、上推构件162和提升弹簧146构成左座垫上推机构145，可以简单而紧凑地制成左座垫上推机构145。
因此，可以将左座垫上推机构145设置在一个相对较小的空间中。
图12为表示根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的座垫锁定机构和座垫上推机构的说明图。
左座垫锁定机构36是如此构成的，即，支架166安装在构成座垫21的座椅骨架27上，闩锁167通过闩锁销168可转动地安装在支架166上，并且棘轮169通过棘轮销171可转动地安装在一个面对闩锁167的位置处。
另外，左座垫锁定机构36是如此构成的，即，操作杆172的前端部分通过连接销165与棘轮169连接，并且操作杆172的后端通过滑动销172以在长孔173a中可自由滑动的方式与驱动杆173中的长孔173a相连接，由此棘轮169通过操作杆172与座垫锁定致动器70连接。
要指出的是，在下面将对使操作杆172的后端部分以在长孔173a中自由滑动的方式与驱动杆173中的长孔173a相连接的原因将进行说明。
另外，左座垫锁定机构36包括用于检测棘轮169的运动的锁定/打开检测开关71和用于检测闩锁167的运动的闩锁开关72。
根据该左座垫锁定机构36，棘轮169绕着棘轮销171沿由箭头e所示的方向摆动，以便解除闩锁167的锁定(使闩锁处于打开状态)，由此通过由座垫锁定致动器70拖拉操作杆172而使座垫21与地板12分开。
闩锁167绕着闩锁销169沿由箭头f所示的方向转动，由此通过与座垫21一起向上提升支架166而使左锁止销107从在闩锁167上的接合槽中脱开。
另一方面，闩锁167被锁定在左锁止销107上，由此在使座垫21回复到乘坐位置P1(参照图10)时形成一锁定状态，因而使地板12与座垫21连接，从而将座垫21保持在乘坐位置P1处。
在该状态中，构成左座垫上推机构145的上推构件162的远端部分163与支架166的下部166a相抵靠。
提升弹簧146的弹力Fo2沿着由箭头所示的方向施加在上推构件162上，由此利用该弹力Fo2向上推动座垫21以便与地板12分开。
这里，采用金属弹簧作为用于左座垫上推机构145的提升弹簧146，由此借助于该提升弹簧146将座垫21上推以便与地板分开。
通过采用金属弹簧作为提升弹簧146，该提升弹簧146可以避免这样的危险，即，即使在低温地区中也不会影响弹性回复力，而这种情况会在使用弹性橡胶时出现。
因此，即使在乘客没有坐在座垫21上的情况下，闩锁167和锁止销107也以可靠的方式彼此锁定，以便消除例如在闩锁167和锁止销107之间的松开。
通过这种结构，由于可以保持其中将座垫21保持在乘坐位置P1(参照图10)上的状态，所以可以防止产生振动噪声，否则这会在车辆行驶期间当在闩锁167和左锁止销107之间出现干涉时产生。
这里，当使座垫21返回至乘坐位置P1时，座垫21与左座垫上推机构145相抵靠，由此在左座垫上推机构145中产生支承力。
通过为左座垫上推机构145设置提升弹簧146，可以利用该提升弹簧146来吸收如此施加在左座垫上推机构145上的支承力。
通过这种结构，可以防止相对较大的力施加到地板上。
顺便说一下，通过利用滑动销172a以可在长孔173a中自由滑动的方式使左座垫锁定机构36的操作杆172的后端部分与在驱动杆173上的长孔173a相连接，不用驱动座垫锁定致动器70就可以用手向后拉动操作杆172。
通过用手向后拉动操作杆172，当座垫锁定致动器70被驱动时，使棘轮169绕着棘轮销171沿由箭头e所示的方向摆动，由此解除闩锁167的锁定。
要指出的是，虽然在该实施方案中对其中将左、右座垫上推机构145安装在地板12侧上的实施例进行了说明，但是左、右座垫上推机构145可以设置在座垫21侧上。
在这种情况下，也可以得到与由该实施方案获得的优点类似的优点。
这里，通过在左座垫上推机构145前面将横梁115安装在地板12上，可以从地板12的下侧将横梁拆除，由此可以在地板12的下侧上确保一个较大的安装空间，从而例如可以设置油箱(未示出)。
通过这种结构，可以提高在将油箱安装在地板12的下侧上时在布置方面的自由度。
要指出的是，后排座椅空调器(未示出)的通风管道153安装在横梁115后面。
图13为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的靠背倾角调节装置的锁定机构和锁定解除机构的说明图。
左靠背倾角调节装置50的左锁定机构56是如此构成的，即，底座174通过安装螺栓175...安装在座椅骨架27上，板177通过一个旋转轴部分176以可沿车身的纵向摆动的方式安装在底座174上，第一和第二锁定齿轮178、179设置在底座174的上端部分处，可以与第一和第二齿轮178、179啮合的锁定齿轮181形成于下摆动杠杆182上，下摆动杠杆182通过下销183以在其上可自由摆动的方式安装在板177上，用于挤压下摆动杠杆182的远端的中间摆动杠杆184通过一中间销185以在其上可自由摆动的方式安装在板177上，其中将中间摆动杠杆184的操作销186装配在装配孔187中的上摆动杠杆188通过上销189以在其上可自由摆动的方式安装在板177上，并且拉伸弹簧191在下摆动杠杆182和上摆动杠杆188之间延伸。
上摆动杠杆188在拉伸弹簧191的弹力的作用下沿着由箭头h指示的方向受偏压地抵靠在上销189上，由此在装配孔187中的操作销186在上摆动杠杆188的作用下沿着箭头i所示的方向受到按压。
通过这种结构，下摆动杠杆182的远端被中间摆动杠杆184的远端向下推，由此使下摆动杠杆182的锁定齿轮181与第一齿轮178啮合，从而使得能够将板177固定在预定位置处。
另外，左靠背倾角调节装置50的左锁定机构56包括用于检测上摆动杠杆188的运动的松脱检测开关77、由设置在板177侧上的凸轮192致动的向前倒下检测开关76以及用于检测中间摆动杠杆184的运动的锁定检测开关75。
左锁定解除机构57通过操作缆索195与左锁定机构56的上摆动杠杆188连接。
左锁定解除机构57是如此构成的，即，该机构包括操作左锁定机构56的上摆动杠杆188以便解除其锁定的操作缆索195，该操作缆索195在连接部分200处分叉，分叉缆索的一根缆索(第二缆索)201与左自动锁定解除部分196连接，并且另一根缆索(第三缆索)202与左手动锁定解除部分197连接，由此可以自动地或手动地实施将左锁定机构56的锁定解除。
操作缆索195是如此构成的，即，构成第一缆索198的第一内部缆索194的远端部分194a通过一个连接销199与上摆动杠杆188连接，并且第二缆索201的第二内部缆索208和第三缆索202的第三内部缆索209通过连接部分200以分叉的方式与第一内部缆索194连接。
另外，操作缆索195是如此构成的，即，第二缆索201的第二内部缆索208与左自动锁定解除部分196连接，并且第三缆索202的第三内部缆索209与左手动锁定解除部分197连接。
左自动锁定解除部分196是如此构成的，即，安装支架58安装在左靠背框架519(参照图3)上，驱动电机80设置在安装支架58上，使波动轴203从驱动电机80中伸出，磁铁204安装在升降轴203上，该磁铁204的延长部分205插入到导向件206中，并且在与升降轴203的上、下端相对应的位置上分别安装上、下霍耳传感器81、82。
另外，左自动锁定解除部分196是如此构成的，即，连接件207安装在升降轴203的远端上，并且第二内部缆索208的近端部分208b与该连接件相连接。
左手动锁定解除部分197是如此构成的，即，在左座椅靠背22的背面22a中形成一凹入部分22b(同样参照图4)，在该凹入部分22b中设置一手动杠杆(手动操作部分)211，该手动杠杆211的下端部分通过销211以该手动杠杆211能够在销212上自由摆动的方式安装在其中，臂213以延伸至手动杠杆211的下端部分的方式设置，第三内部缆索209的近端部分209b与臂213的远端部分相连接，而且螺旋弹簧215安装在销212上，由此手动杠杆211沿着由箭头j所示的方向受到螺旋弹簧215的弹力的偏压。
这里，虽然在该实施方案中已经对其中将左手动锁定解除部分197的手动杠杆211设置在左座椅靠背22的背面22a中的实施例进行了说明，但是设置手动杠杆211的位置并不限于左座椅靠背2 2的背面22a，该手动杠杆211可以适当地设置在其它地方。
图14为表示根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的连接部分的剖视图。
连接部分200是这样的，即，滑块218以可沿着由箭头所示的方向滑动的方式设置在管状外壳217内，第一内部缆索194的近端部分194b通过第一止动件225与滑块218的中央相连接，第二内部缆索208的远端部分208a通过第二止动件226与滑块218的右端部分相连接，并且第三内部缆索209的远端部分209a通过第三止动件227与滑块218的左端部分相连接，由此第二和第三内部缆索208、209以分叉的方式与第一内部缆索104连接。
要指出的是，第二和第三止动件226、227以能够被自由地从中拖出的方式安装在滑块218上的安装孔中。
另外，连接部分200是这样的，即，第一外部缆索219的近端部分219a连接在外壳217的一个端部(下端部分)217a上，帽件221安置在外壳217的另一个端部(上端部分)217b上，第二外部缆索222的远端部分222a安装在帽件221中，并且第三外部缆索223的远端部分223a安装在帽件221中。
这里，第一缆索198由第一外部缆索219和第一内部缆索194构成，第二缆索201由第二外部缆索222和第二内部缆索208构成。另外，第三缆索202由第三外部缆索223和第三内部缆索209构成。
参照图13，根据左锁定解除机构57，第二和第三缆索201、202可以通过连接部分200以分叉的方式与第一缆索198连接，左自动锁定解除部分196可以与第二缆索201连接，并且左手动锁定解除部分197可以与第三缆索202连接。
要指出的是，虽然在图13中已经对其中使左锁定解除机构57的左自动锁定解除部分196和左手动锁定解除部分197通过操作缆索195与左锁定机构56连接的实施例进行了说明，但是与该左锁定解除机构57相同，在图3中所示的右锁定解除机构62也可以如此构成，即，右自动锁定解除部分196和右手动锁定解除机构197(参照图4)通过操作缆索195与右锁定机构62连接。
要指出的是，由于右锁定解除机构62的组成构件与左锁定解除结构57的相同，其被赋予了与左锁定解除机构57的参考标号相同的参考标号，并且将省略对该右锁定解除机构62的说明。
另外，在图3中为了便于理解，作为左、右锁定解除机构57、62，只显示出左、右自动锁定解除部分196、196，并且省略了左、右手动锁定解除部分197、197。
图15为用来说明其中通过左自动锁定解除部分来松开根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的靠背倾角调节装置的锁定机构的一个实施例的说明图。
根据该左自动锁定解除部分196，通过驱动驱动电机80，使升降轴203下降，并且通过第二内部缆索208使连接部分200的滑块218向上升高。
此时，第三止动件227从滑块218的安装孔中脱出，由此将第三内部缆索209保持在静止状态中。
通过将滑块218向上拉来将第一缆索194上拉，以便使上摆动杠杆188克服拉伸弹簧191的弹力沿顺时针方向(由箭头所示的方向)转动。
通过这种操作，使下摆动杠杆182的锁定齿轮181与第一齿轮178分开，从而使得板177能够绕着旋转轴部分176沿车身的纵向下落。
图16为说明通过左手动锁定解除部分来松开根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的靠背倾角调节装置的锁定机构的说明图。
根据该左手动锁定解除部分197，手动杠杆211克服螺旋弹簧215的弹力地沿着由箭头所示的方向摆动，从而使臂213沿着由箭头所示的方向升高。通过第三内部缆索209将连接部分200的滑块218向上拉。
在这些发生时，第二止动件226与安装孔脱开，由此保持第二内部缆索208的静止状态。
通过将滑块218向上拉来向上拉动第一缆索194，以便使上摆动杠杆188克服拉伸弹簧191的弹力地沿着顺时针方向(由箭头所示的方向)转动。
通过这个操作，使下摆动杠杆182的锁定齿轮181与第一齿轮178分开，从而使得板177能够绕着旋转轴部分176沿车身的纵向下落。
重新参照图13，根据左锁定解除机构57，第二和第三缆索201、202可以通过连接部分200以分叉的方式与第一缆索198相连接，左自动锁定解除部分196与第二缆索201连接，并且左手动锁定解除部分197与第三缆索202连接，由此可以手动地或自动地实施左靠背倾角调节装置50的左锁定机构56的锁定解除。
通过这种结构，通常采用左自动锁定解除部分196来解除锁定机构56的锁定，从而该左座椅靠背22可以向下收纳。
另一方面，例如，在关闭车辆的主开关的情况下或者在没有驱动左自动锁定解除部分196的驱动电机80的情况下，可以想到会出现其中左座椅靠背22需要向下收纳的情况。
在该情况中，通过采用左手动锁定解除部分197解除左锁定机构56的锁定，从而可以手动地来回收纳左座椅靠背22。
回到图3，左锁定解除机构57的操作缆索195安装在左座椅靠背22(参照图2)中，并且呈S形地松弛。
在左座椅靠背22当乘客将后背靠在左座椅靠背22上时变形的情况下，当将操作缆索195安装在左座椅靠背22中并同时基本上呈S形地松弛时，可以利用操作缆索195的松弛来吸收左座椅靠背22的变形，由此防止操作缆索195受到外力的拖拉。
在图3中，虽然对其中操作缆索195基本上呈S形地松弛从而防止操作缆索195受到外力拖拉的实施例进行了说明，但是操作缆索196松弛的形状不局限于S形，该操作缆索195也可以呈其它形状例如包括U形地松弛，以便获得与上述相同的效果。
要指出的是，虽然对左锁定解除机构57的操作缆索195进行了说明，但是与左锁定解除机构57的操作缆索195一样，右锁定解除机构62的操作缆索195也可以呈S形或U形地松弛，以便获得与由左锁定解除机构57的操作缆索195获得的效果相同的效果。
接下来，将参照图17至22对电动式车辆座椅收纳结构20的组装过程进行说明。
图17为表示根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的组装过程的流程图，并且在该图中，ST后面的数字表示步骤编号。
ST01：将横梁安装在地板上，并且将左、右加强板分别安装在左、右后轮罩上。
ST02：将右支撑轴安装在地板上，将设置在右支撑轴上的右安装板设置成以预定的角度倾斜，左支撑轴通过摆动驱动机构安装在地板上，并且将设置在左支撑轴上的左安装板设置成以预定的角度倾斜。
ST03：将左、右锁止销分别安装在相对于左、右支撑轴间隔预定距离的位置处。
ST04：在将座位靠背向座垫侧收纳的情况下，根据左、右安装板的倾角使座垫倾斜。在该状态中，使座垫朝向左、右安装板移动。
ST05：使设置在座垫的左侧底部上的左锁紧支架与左安装板接合，并且使设置在右侧底部上的右锁紧板与右安装板接合。
通过这种结构，将左、右安装板暂时地紧固在座垫的底部上。
ST06：在左、右安装被暂时紧固在座垫的底部上的情况下，使座椅靠背和座垫在支撑在左、右支撑轴上的同时摆动至凹入地板的收纳部分。
ST07：将左、右安装板用安装螺栓安装在座垫的左、右侧底部上。
下面将对已经在ST01至ST07中描述的内容进行详细说明。
图18A、18B为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的组装过程的第一组装工艺图。
在图18A中，横梁115设置在地板12上，然后通过左、右角撑板116、116分别固定在左、右后轮罩102、103上。
另外，将左、右加强板104、105分别安装在左、右后轮罩102、103上。
在图18B中，将摆动驱动机构35安装在地板12的位于左后部构件91上的位置93上，并且将左支撑轴31设在该摆动驱动机构35上。左安装板96安装在左支撑轴31的端部上。
另外，将安装构件33安装在地板12的位于右后部构件92上的位置94上，并且将右支撑轴12设置在该安装构件33上。右安装板97固定在右支撑轴32的端部上。
使左、右安装板96、97保持在其中那些安装板以预定的倾角倾斜的状态中。
这里，优选的是，使左、右安装板96、97分别以预定的角度倾斜的状态例如指的是使左、右安装板96、97搁置在当使座垫21摆动到中间位置时所得到的位置时的状态，并且这些搁置位置以预定的倾角倾斜。
作为用于使左、右安装板96、97保持在使这些板以预定倾角倾斜的状态中的方法，例如可以考虑这样一种方法，即，调节螺旋状弹簧121的弹力。具体地说，例如可以想到这样一种方法，其中安装这样一个弹簧，该弹簧提供沿着与螺旋状弹簧121的弹力所作用的方向相反的方向施加的弹力，但是弹力的调节不局限于此。
要指出的是，可以采用一个夹具来将左、右安装板96、97保持在使它们以预定的倾度倾斜的状态中。
图19A、19B为第二组装工艺图，这些图说明了根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的组装过程。图19A说明了ST03，图19B说明了ST04。
在图19A中，采用定位夹具230来安装左、右锁止销107、107。定位夹具230是这样的，即，后端凹入部分231形成于后端部分230a中，前端凹入部分232形成于前端部分230b中，并且将在后端凹入部分231和前端凹入部分232之间的间隔设定为预定的间隔L。
具体地说，使左锁止销107在位于左后部构件91(参照图18B)上并且位于摆动驱动机构35前面的位置111处放置在地板12上。
要指出的是，当将底座157安置在位置111上时，将锁止销107的一对下端部分107a、107a(参照图11)安装在底座157上，锁止销107可以被设置在使该锁止销直立在位置111上的状态中。
接下来，将定位夹具230的后端凹入部分231装配在左支撑轴31上，并且将定位夹具230的前端凹入部分232装配在锁止销107上。通过这种结构，可以将左锁止销107定位在与左支撑轴31间隔预定间隔L的位置处。
在该状态中，底座157通过安装螺栓158安装在位置111上(同样参照图11)，由此确保了左锁止销107。
与左锁止销107一样，右锁止销107在位于右后部构件92上并且位于安装构件33前面的位置112(参照图4)处固定在地板12上。
在图19B中，在左、右座椅靠背22、23(参照图2)收纳在座垫21侧上方的情况下，使座垫21根据左、右安装板96、97的倾角倾斜。
在该状态中，座垫21沿着由箭头k所示的水平方向运动，并且座垫21的左、右底部98、99分别与左、右安装板96、97相抵靠。
在该状态中，使座垫21如由箭头i所示地下降。
座垫21在左、右底部98、99上分别具有左、右锁定支架235、236。
图20A、20B为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的组装过程的第三组装工艺图。
在图20A中，使座垫21的左锁定支架235如箭头1所示地朝着左安装板96的接合部分96a移动。
左锁定支架235从座垫21的右侧底部99上升高度H。因此，左安装板96的接合部分96a可以插入到一个位于左侧底部98和左锁定支架235之间的空间中。
在图20B中，使座垫21的右锁定支架236如箭头1所示地朝着右安装板97的接合部分97a运动。
右锁定支架236从座垫21的右侧底部99上升高度H。因此，右安装板97的接合部分97a可以插入到一个位于右侧底部99和右锁定支架236之间的空间中。
图21A至21C为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的组装过程的第四组装工艺图。
在图21A中，将左安装板96的接合部分96a插入到在座垫21的左侧底部98和左锁定支架235之间的空间中，由此使左锁定支架235与左安装板96的接合部分96a接合。
通过这种结构，可以暂时将左安装板96紧固在座垫21的左侧底部98上。
在这发生时，使在左锁定支架235中的开口235a与在左安装板96中的安装孔96b...之一对准。
在图21B中，右安装板97的接合部分97a插入到在座垫21的右侧底部99和右锁定支架236之间的空间中，由此使右锁定支架236与右安装板97的接合部分97a接合。
通过这种结构，可以将右安装板97暂时地紧固在座垫21的右侧底部99上。
在这发生时，使在右锁定支架236中的开口236a与在右安装板97中的安装孔97b...之一对准。
在图21C中，座垫21的左、右底部98、99通过左、右安装板96、97(在图21B中示出右安装板97)受到左、右支撑轴31、32(在图21B中示出右支撑轴32)的支撑。
图22A、22B为用来说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的组装过程的第五组装工艺图。图22A说明了ST06，图22B说明了ST07。
在图22A中，在左、右座椅靠背22、23和座垫21由左、右支撑轴31、32支撑的同时，使座垫21如由箭头m所示地摆动至凹入地板的收纳部分16。
通过这种结构，可以将左、右座椅靠背22、23和座垫21收纳在凹入地板的收纳部分16中。
在这发生时，保持使左安装板96的接合部分96a与左锁定支架235接合的状态，并且保持使右安装板93的接合部分97a与右锁定支架236接合的状态。
因此，可以保持使左、右安装板96、97分别暂时地紧固在座垫21的左、右侧底部98、99上的状态。
在图22B中，可以通过将安装螺栓101...插入到安装孔96b...中并且将螺栓拧进座垫21的左侧底部98中而将左安装板96固定在座垫21的左侧底部98上。
这里，通过将座垫21收纳在凹入地板的收纳部分16(参照图22A)中以便使座垫21的左侧底部98面朝上，可以防止座垫21在实际进行该操作时构成对左安装板96的固定操作的中断。
在图22C中，可以通过将安装螺栓101...插入安装孔97b...中并且将螺栓拧进座垫21的右侧底部99而将右安装板97安装在座垫21的右侧底部99上。
这里，通过将座垫21收纳在凹入地板的收纳部分16中(参照图22B)以便使座垫21的右侧底部99面朝上，可以防止座垫21在实际进行该操作时构成对右安装板97的固定操作的中断。
这样完成了电动式车辆座椅收纳结构20的组装过程。
根据用于组装该电动式车辆座椅收纳结构20的方法，左、右锁定支架235、236设置在座垫21的左、右侧底部98、99上，从而使得左、右锁定支架235、236能够分别与左、右安装板96、97接合。
通过使左、右锁定支架235、236与左、右安装板96、97接合，可以方便地将左、右安装板96、97暂时地紧固在座垫21的左、右侧底部98、99上。
另外，使座垫21绕着左、右支撑轴31、32向后摆动以便收纳在凹入地板的收纳部分16中，由此可以很容易将座垫21定位在收纳位置P2(参照图33)上，并且将左、右安装板96、97暂时地紧固在左、右侧底部98、99上。
另外，通过将座垫21收纳在凹入地板的收纳部分16中并且使左、右侧底部98、99面朝上，可以防止座垫在实际进行操作时构成对固定左、右安装板96、97的操作的中断。
通过这种结构，可以方便地进行座垫21的组装操作，而且不会花费过多的时间。
顺便说一下，电动式车辆座椅收纳结构20具有设置在地板12上的左、右锁止销107、107，以便将座垫21锁定在乘坐位置P1上(参照图10)。为了使座垫21与锁止销107、107接合，需要将左、右锁止销107、107安装在分别与左、右支撑轴31、32间隔开预定距离L(参照图19A)的位置上。
但是，例如左、右后轮罩102、103设在左、右锁止销107、107或者左、右支撑轴31、32附近，并且考虑到这些构件102、103在实际进行操作时构成对左、右锁止销107、107的安装操作的中断。
在这种情况下，可以产生这样的危险，即，要花费很多时间来安装锁止销107、107并且对进行安装操作的工作人员产生沉重的负担。
于是，采用定位夹具130来定位左、右锁止销107、107使得左、右锁止销107、107能够方便地被安装而且不用花费太多时间，另外可以减轻否则将对进行安装操作的人员产生的负担。
接着，将根据图23至37对电动式车辆座椅收纳结构20的操作进行说明。要指出的是，虽然左、右座椅靠背22、23和左、右头枕24、25的操作与电动式车辆座椅收纳结构20的操作相类似，但是这里将只对左座椅靠背22和左头枕24进行说明，并且为了便于理解起见将省略对右座椅靠背23和右头枕25的说明。
首先，将根据图23至33对电动式车辆座椅收纳结构20的收纳操作进行说明。
图23为说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的收纳操作的流程图。
ST10：打开背门，并且按下座椅操作按钮以便打开收纳开关。
ST11：解除锁定机构的锁定，并且借助于弹力使座椅靠背向前倒下。
ST12：在已经将座椅靠背锁在向前倒下位置上之后，解除座垫的锁定。
ST13：使座垫摆动至车身的后面。
ST14：将第二后排座椅(座垫和左座椅靠背)收纳进凹入地板的收纳部分中。
图24A、24B为第一操作说明图。图24A说明了ST10，而图24B说明了在ST11中的前半部分过程。
在图24A中，用户240将设置在车身19后部处的背门241向上打开。当如此打开背门241时，打开背门打开开关(未示出)。
接着，用手指242按下设在第二后排座椅15后面的座椅操作按钮26的收纳操作部分26a，以便打开收纳开关28。
在图24B中，在控制单元42(参照图24A)已经检测到背门打开开关已经打开之后，驱动左自动锁定解除部分196的驱动电机80。当驱动电机80被驱动时，升降轴203如箭头A所示地向下运动。
当升降轴230向下运动时，由连接件207沿着由箭头B所示的方向拖拉第二缆索201的第二内部缆索208。
图25A、25B为说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的收纳操作的第二操作说明图，这些图用来说明在ST11中的中间部分过程。
在图25A中，通过拖拉第二缆索201的第二内部缆索208(参照图24B)，由图15中所示的连接部分200如箭头B所示地将第一内部缆索194向上拉。
通过如箭头B所示地向上拉动第一内部缆索194，使上摆动杠杆188如箭头C所示地绕着上销189转动，由此使在装配孔187内的操作销186由上摆动杠杆188移动，并且使中间摆动杠杆184沿着由箭头D所示的方向绕中间销185转动。
在图25B中，中间摆动杠杆184的远端184a从下摆动杠杆182的远端182a上脱开，并且使中间摆动杠杆184的中间凸轮表面184b压在下摆动杠杆182的突起182b上。
通过压在下摆动杠杆182的突起182b上，使下摆动杠杆182如箭头E所示地绕着下销183转动，从而向上推动下摆动杠杆182的锁定齿轮181。
通过这个操作，使锁定齿轮181和第一齿轮178之间的啮合脱开，由此解除左锁定机构56的锁定状态。
通过解除左锁定机构56的锁定状态，利用设置在左靠背倾角调节装置50上的螺旋弹簧243的弹力使板177如箭头F所示地绕着旋转轴部分176向前倒向车身的前面。
在这些发生时，通过上摆动杠杆188将打开检测开关77打开。
要指出的是，螺旋弹簧243与用来向前折叠正常的座椅靠背的弹簧相同，因此在这里将省略对其的详细说明。
图26为说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的收纳操作的第三操作说明图，该图用来说明在ST11中的过程的中间部分。
当打开图25B中所示的打开检测开关77时，控制单元42检测到打开检测开关77已经打开，并且使左自动锁定解除部分196的驱动电机80停止。
通过这个操作，使第二缆索201的第二内部缆索208保持被向下拉。
要指出的是，假设打开检测开关77出现故障，当磁铁204到达下霍耳传感器82时，下霍耳传感器82检测磁铁204，并且控制单元42根据下霍耳传感器82的检测信号使驱动电机80停止。
通过这个操作，可以防止升降轴203过度下降，由此保护驱动电机80。
图27A、27B为说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的收纳操作的第四操作说明图，这些图用来说明在ST11中的过程的中间部分。
在图27A中，当板177完全向前倒下时，通过凸轮192推动向前倒下检测开关76，由此使之打开。
在图27B中，控制单元42(参照图3)检测到图27A中所示的向前倒下检测开关76已经打开，并且驱动左自动锁定解除部分196的驱动电机80，由此使升降轴203如箭头G所示地向上运动。
当升降轴203向上升高到预定位置并且磁铁204已经到达上霍耳传感器81时，上霍耳传感器81检测磁铁204。控制单元42根据来自上霍耳传感器81的检测信号使驱动电机80停止。
通过这个操作，解除第二缆索201的第二内部缆索208的向下的拉伸力。
图28A、28B为说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的收纳操作的第五操作说明图，这些图用来说明在ST11中的过程的后半部分。
在图28A中，通过解除第二缆索201的第二内部缆索208的向下的拉伸力，利用拉伸弹簧191的弹力使上摆动杠杆188如箭头H所示地绕着上销189转动。
通过这个操作，使上摆动杠杆188如箭头I所示地压在装配孔187内的操作销186上，由此使中间摆动杠杆182如箭头J所示地绕着中间销185转动，并且通过中间摆动杠杆184的远端184a向下推压下摆动杠杆182的远端182a。
通过压在下摆动杠杆182的远端182a上，使下摆动杠杆182的锁定齿轮181与第二齿轮179啮合，由此使左锁定机构56处于锁定状态，并且将板177保持在向前倒下位置处。
图28B示出了这样一种状态，其中使左座椅靠背22与板177一起移动至向前倒下位置P3，从而通过使左锁定机构56(参照图28A)处于锁定状态而将左座椅靠背22锁定在向前倒下位置P3上。
回到图28A，通过如由箭头J所示地转动中间摆动杠杆184的中间销185来打开松脱检测开关75。
图29A、29B为说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的收纳操作的第六操作说明图，这些图用来说明在ST12中的过程的前半部分。
在图29A中，控制单元42(参照图3)检测到松脱检测开关75(参照图28A)已经打开，并且致动座垫锁定致动器70，由此使操作杆172如箭头所示地运动。
通过这种操作，使棘轮169如箭头K所示地绕着棘轮销171摆动。
在图29B中，棘轮169的锁定件169A与闩锁167的锁定爪167b脱开，以便解除闩锁167的锁定。同时，通过销165来操作锁定/打开检测开关71，以便打开该锁定/打开检测开关71。
图30A、30B为说明电动式车辆座椅收纳结构的收纳操作的第七操作说明图，这些图用来说明在ST12中的过程的后半部分。
在图30A中，控制单元42检测到锁定/打开检测开关71(参照图29A)已经打开，并且控制单元42使座垫锁定致动器70(参照图29A)停止并且驱动摆动驱动机构35的座垫驱动电机65。
在驱动座垫驱动电机65由此使左支撑轴32向前转动并且将左座椅靠背锁定在向前倒下位置上的状态中，座垫21如由箭头M所示地从乘坐位置P1摆动至车身的后部。
在图30B中，由于左座垫锁定机构36的支架166如箭头M所示地与座垫21一起抬起(参照图30A)时，设在支架166上的闩锁167升高。
由于锁止销107设置在闩锁167中的接合槽167a内，所以在闩锁167升高时，接合槽167a的下侧167c与锁止销107干涉，由此闩锁167如由箭头N所示地绕着闩锁销168转动。
图31A、31B为第八操作说明图，这些图说明了根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的收纳操作，这些图用来说明在ST13中的过程的前半部分。
在图31A中，闩锁开关72打开，并且使锁止销107与闩锁167的接合槽167a脱开，解除了左座垫锁定机构36的锁定(被设置成打开状态)。
控制单元42(参照图3)检测到闩锁开关72已经打开，并且控制单元42致动座垫锁定致动器70，以便使操作杆172如由箭头P所示地运动。
棘轮169如由箭头Q所示地绕着棘轮销171摆动，由此使棘轮169的凸轮表面169b压靠在闩锁167的凸轮表面137d上。
通过这个操作，可以将闩锁167保持在一个已经使锁止销107与接合槽167a脱开的位置处。
在图31B中，通过解除左座垫锁定机构36的锁定，座垫21可以继续如由箭头M所示地绕着左、右支撑轴31、32向车身后部摆动。
在这些发生时，控制单元42检测座垫驱动电机65的电机电流并且确定检测数值是否超过一阈值。
假如座垫21与障碍物(未示出)干涉，由此电机电流值超过该阈值，则使座垫驱动电机65停止。
另一方面，在座垫21没有与障碍物干涉的情况下，由于电机电流值小于阈值，所以座垫21可以如由箭头M所示地继续向车身的后部摆动。
这里，如图5中所示，通过在右支撑轴32上额外设置弹簧121，在座垫21从乘坐位置P1移向收纳位置P2时，弹簧121的推斥力如箭头Fo1所示地逐渐增加。
因此，弹簧的推斥力Fo1在座垫21位于乘坐位置P1附近的位置移向垂直位置P4的范围内较小。
通过这种结构，可以通过座垫驱动电机65使座垫21如箭头M所示地从乘坐位置P1向车辆的后部平滑地摆动。
图32A、32B为说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的收纳操作的第九操作说明图，这些图用来说明在ST13中的过程的后半部分。
在图32A中，座垫21向垂直位置P4摆动，然后座垫21如由箭头M所示地继续从垂直位置P4向车身的后部摆动。
这里，虽然座垫21停留在从垂直位置P4到收纳位置P2的范围内，但是座垫21和左座椅靠背22的重量施加在座垫21的摆动方向上。
另一方面，通过在右支撑轴32上额外地设置其排斥力Fo1在座垫21移向收纳位置P2时增加的弹簧121(参照图5)，相当大地确保了在座垫21继续从垂直位置P4向收纳位置P2摆动时所产生的弹簧121的排斥力Fo1。
因此，可以通过弹簧121的排斥力Fo1抵消座垫21和左座椅靠背22的重力。
通过这个结构，可以使座垫21如箭头M所示地从垂直位置P4平滑地摆动至收纳位置P2。
在图32B中，座垫21平滑地摆动至车身的后部以便收纳在凹入地板的收纳部分16中。在这些发生时，左头枕24的后侧与构成凹入地板的收纳部分16的后壁16a的上端16b相抵靠。
通过这个结构，如箭头所示地将负载Fo3施加在左头枕24的后侧上，并且使左头枕24如箭头R所示地克服用于支撑该头枕24的弹簧(未示出)的弹力而折叠。
在该状态中，座垫21如箭头M所示地继续向车辆的后部摆动。
图33为表示根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的收纳操作的第十操作说明图，该图用来说明ST14。
使座垫21与凹入地板的收纳部分16的底面16c相抵靠。座垫驱动电机65的电流值超过阈值，并且使座垫驱动电机65停止。
通过这个操作，完成了将座垫21和左座椅靠背22(第二后排座椅15)收纳在凹入地板的收纳部分16中的收纳过程。
接下来，将参照图34至37对电动式车辆座椅收纳结构20的复原操作进行说明。
图34为说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的复原操作的流程图。
ST20：打开背门，并且按下座椅操作按钮以便打开复原开关，由此使座垫向车身的前部摆动。
ST21：在座垫向车身前部摆动了预定角度时，使座椅靠背与座垫分开。
ST22：将座垫锁定在回复位置上。
下面将对ST20至ST22的细节进行说明。
图35A、35B为说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的复原操作的第一操作说明图，其中图35A说明了ST20，而图35B说明了ST21。
在图35A中，用户240将设置在车身19的后部的背门241向上打开。通过背门的打开来打开背门的打开开关(未示出)。
接下来，用手指按压设在第二后排座椅15后面的座椅操作按钮26的复原操作部分26b，以便接通复原开关29。
在控制单元42已经检测到背门打开开关打开之后，驱动摆动驱动机构35的座垫驱动电机65(也参照图2、3)。
通过这个操作，座垫驱动电机65被驱动，由此使座垫21如箭头S所示地与左座椅靠背22一起绕着左、右支撑轴31、32向车身前部摆动，以便被取出凹入地板的收纳部分16。
通过将座垫21与左座椅靠背22一起取出凹入地板的收纳部分16，使左头枕24脱离凹入地板的收纳部分16的后壁16a。
左头枕24在支撑它的弹簧(未示出)的作用下回复到使用位置(参照图35B)。
在图35B中，在使座垫21向车身前部仅摆动了预定角度θ时，使左座椅靠背22与座垫21分开。
也就是说，解除下摆动杠杆182的锁定齿轮181与第二齿轮179的啮合，由此左座椅靠背22如箭头T所示地在其自身重量的作用下绕着旋转轴部分176下降。
这里，如参照图32所述的那样，通过在右支撑轴32上额外地设置其推斥力Fo1随着座垫21朝收纳位置P2的运动而增加的弹簧121(参照图5)，可以极大地确保在使座垫21从垂直位置P4摆向收纳位置P2时所产生的弹簧121的排斥力Fo1。
由此，当座垫21从收纳位置P1向垂直位置P4摆动时，座垫21和左座椅靠背22的重力可以由弹簧121的推斥力Fo1抵消。
通过这种结构，座垫21可以如箭头S所示地从收纳位置P2向垂直位置P4平滑地摆动。
图36A、36B为说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的复原操作的第二说明图，这些图用来说明在ST22中的过程的前半部分。
在图36A中，当座垫21如箭头S所示地朝车辆前部摆动时，座垫接近乘坐位置P1。
在图36B中，使闩锁167的接合槽167a的上侧167e与锁止销107相抵靠。
在这种状态中，左座垫锁定机构36的支架166和闩锁167如箭头S所示地与座垫21一起下降(同样参照图36A)，由此通过锁止销107将接合槽167a的上侧167e上推，并且闩锁167如箭头U所示地绕着闩锁销168转动。
图37A、37B为说明根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的复原操作的第三操作说明图，这些图用来说明在ST22中的过程的后半部分。
在图37A中，座垫21回复至乘坐位置P1(参照图37B)，闩锁167返回到锁定位置，并且闩锁开关72关闭。
图37B中所示的控制单元42检测到闩锁开关72已经关闭并且使摆动驱动机构35的座垫驱动电机65(同样参照图2、3)停止。
通过这个操作，完成了第二后排座椅15的复原操作。
因此，根据电动式车辆座椅收纳结构20，第二后排座椅15可以被收纳在凹入地板的收纳部分16中，并且可以以电动的方式使该结构从凹入地板的收纳部分16回复到使用位置。
这里，当座垫21回复至乘坐位置P1时，使座垫21或者具体地说使支架166的下部166a进入构成左座垫上推构件145的上推构件162的远端部分163中。
但是，由于上推构件162的远端部分163由提升弹簧146的弹力支撑，所以当使座垫21与上推构件162的远端部分163相抵靠时，可以通过提升弹簧146的弹性位移来吸收施加在上推构件162的远端部分163上的力。
通过这个结构，当座垫21回复至乘坐位置P1时，可以防止向地板12施加相对较大的力。
另外，通过使上推构件162的远端部分163与支架166的下部166a相抵靠而沿着如箭头所示的方向施加提升弹簧146的弹力Fo2，并且将座垫21上推以便在该弹簧的作用下与地板分开。
因此，即使在没有乘客坐在座垫21上的情况下，也以可靠的方式将闩锁167和锁止销107锁定在一起，由此作为一个示例，可以消除在闩锁167和左锁止销107之间的松开。
在图37B中，由于可以保持其中将座垫21保持在乘坐位置P1处的状态，所以可以防止产生否则会由在车辆行驶期间闩锁167(参照图37B)和左锁止销107之间的干涉产生的振动噪声。
要指出的是，虽然在上面所述的该实施方案中，已经参照图17至22对电动式车辆座椅收纳结构20的组装方法的一个例子进行了说明，但是可以采取下面所述的一种组装方法。
图38A至38C为说明组装根据本发明的电动式车辆座椅收纳结构的另一个例子的说明图。
在图38A中，左、右L形支架250、250分别安装在座垫21的左、右底部98、99上。
将左、右座椅靠背22、23收纳在座垫21上，并且使座垫21倾斜预定角度，在这种情况下，左、右座椅靠背22、23的下端部分设置在凹入地板的收纳部分16的底部上。
在这种状态中，座垫21沿着由箭头所示的方向运动。这里，将左、右安装板96、97设定在使它们倾斜预定角度的状态中。
在图38B中，使左、右安装板96、97(同样参照图20)分别与座垫21的左、右底部98、99相抵靠。
在这种状态中，在左、右L形支架250、250的锁定爪251、251被锁定在左、右安装板96、97上的情况下，座垫的远端部分如箭头所示地向下摆动。
在图38C中，座垫21和左、右座椅靠背22、23被容纳在凹入地板的收纳部分16中，并且使座垫21的左、右底部98、99面向上。
在这些发生时，左、右安装板96、97由左、右L形支架250、250的锁定爪251、251引导，并且在与座垫21的左、右底部98、99相抵靠的同时跟随座垫21而运动。
因此，保持了其中座垫21的左、右底部98、99被压靠固定在左、右安装板96、97上的状态。
在座垫21已经按照使座垫21的左、右底部98、99面向上的方式被收纳在凹入地板的收纳部分16中之后，如箭头所示地将座垫21拉向车身的后部，从而以可靠的方式分别将左、右L形支架250、250的锁定爪251、251锁定在左、右安装板96、97上。
通过这种结构，使座垫21相对于左、右安装板96、97定位，并且使座垫21中的螺纹孔(未示出)与在安装板96、97中的安装孔96b...、97b...(参照图21A、21B)对准。
在这种状态下，通过经由安装孔96b...、97b...将安装螺栓101...(参照图22B、22C)拧进在座垫21中的螺纹孔中，可以分别将左、右安装板96、97安装在座垫21的左、右底部98、99上。
因此，可以在保持其中将座垫21的左、右底部98、99压靠固定在左、右安装板96、97上的状态的同时从上方将安装螺栓101...拧进座垫21中。
因此，即使在将该组装方法用于电动式车辆座椅收纳结构20的情况下，与图17至22中所示的用于组装电动式车辆座椅收纳结构20的方法相同，可以方便地实现将左、右安装板96、97安装在座垫21的左、右底部98、99上的操作，而且不用花费很多时间。
此外，虽然在该实施方案中已经对其中将该电动式车辆座椅收纳结构20应用在定员为6至7个乘客的车辆的例子进行了说明，但是本发明并不限于此，并且该电动式车辆座椅收纳结构20也可以应用在其定员为4至5个乘客的车辆上。
另外，虽然在该实施方案中已经对其中将左、右锁定解除机构5 7、62安装在左、右座椅靠背22、23中的例子进行了说明，但是本发明并不限于此，并且可以将左、右锁定解除机构57、62安装在座垫21中。
此外，虽然在该实施方案已经对其中将摆动驱动机构35设置在地板12的左侧上而将安装构件33设置在地板12的右侧上的例子进行了说明，但是本发明并不限于此，并且相反，摆动驱动机构35可以设置在地板12的右侧上，而安装构件33可以设置在地板12的左侧上。
尽管已经结合本发明的优选实施方案进行了说明，但是对于本领域中的普通技术人员而言显然可以在不脱离本发明的情况下在其中作出各种变化和修改，因此本申请旨在覆盖所附权利要求中所有那些落入本发明的本质精神和范围内的变化和修改。
通过上述结构，本发明提供了以下优点。
根据本发明的第一方面，减速齿轮组设置在齿轮箱或支架上，并且致动器设置在齿轮箱或支架的侧面上。
因此，可以防止摆动驱动机构伸进设在座垫后面的载货空间中。
通过这种结构，可以极大地确保载货空间，并且可以通过使之能够满足各种用途来有效地利用载货空间，由此使得能够改善操作上的便利性。
根据本发明的第二方面，摆动驱动机构安装在用来加强地板的后部构件上，由此即使在如此安装的摆动驱动机构上施加相对较大的力，该座垫也可以在乘坐位置和收纳位置之间摆动，同时优选地保持摆动驱动机构的安装精度。
另外，锁止销安装在用来加强该地板的后部构件上，由此即使相对较大的力施加在锁止销上，也能以可靠的方式将座垫锁定在乘坐位置上并同时保持这些锁止销的安装精度。
根据本发明的第三方面，加强横梁在锁止销附近设置在地板上，并且横梁的端部与另外用来加强轮罩的角撑板连接。
因此，由于可以提高锁止销附近的刚度，所以即使在锁止销上施加相对较大的力，也能以可靠的方式将座垫锁定在乘坐位置上，并同时更为优选地保持锁止销的安装精度。