本发明涉及一种具有辙尖和与辙尖连接的翼轨的辙叉。翼轨靠若干填充板与辙尖连接。 DE-PS 1 161 574显示的一种辙叉是由用铝热剂焊接法焊接的丁字形钢轨构成的，其中填充板被焊到辙尖上，而翼轨被焊到轨头和轨脚上，从而必须防止收缩应变。这种公知结构的缺点在于，填充板必须有特殊形状以便同轨头和轨脚连接。
人们已经知道，在辙叉产品中还有所谓的带焊合填充板或补铸填充板的辙尖，其翼轨是借助填充板拧紧到辙叉上。因此填充板的作用是保持间隔距离，并且在运转过程中非常牢固的螺纹连接必须支持住各种应变，这些应变需要经常遏制和控制。其后，在不间断铺设的铁轨中产生的力引起交叉点和翼轨之间的相对移动，由此，一方面螺纹连接被弄松，而另一方面引起附加的剪力和张力。
为了减小这种辙叉的维持力，经常将阻挡辙叉（block frog）插入，使辙尖与翼轨成一体。
在这种结构中，铁轨产生的振荡被诱发到由辙尖和翼轨组成的整个阻挡辙叉中，引起了对铁轨其余部分的振荡特性的一系列干扰。
本发明的目地是提供一种上述种类的辙叉，它与公知的辙叉相反，呈现出更有利的振荡特性，不受干扰而且只需少量的维护。
为解决这一任务，本发明的辙叉主要由填充板组成，填充板在焊接接头焊层中的高度比翼轨腹高低。在翼轨和辙叉之间使用焊层高度较小的填充板，可以获得完全弹性结构，其中靠辙尖的振荡特性，使铁轨其余部分在很大程度上不受干扰。这种填充板靠焊接接头获得所要求的弹性，使翼轨可向上转动，并使振荡总是只能传递到直接与这些铁轨连接的铁轨部分上，并由此传递到翼轨或辙叉上，从而取消辙尖和翼轨之间的刚性联接。由于排除了螺纹联接，显著减小维持力。由于采用填充板，可避免中间阻挡辙叉（middle block-frog）或整体辙岔存在的缺点。这样，保留了翼轨和辙叉之间的正常情况下的连续槽，因此可引起运转的各种故障。另外，这种整体辙叉或阻挡辙叉其后的弯曲以便弯曲转辙（curved switch）很难进行。与此相反，本发明采用焊接填充板的弹性结构还允许辙叉适应弯曲转辙。
在本发明结构的一个特别有利的型式中，使填充板由板状构件构成，其主平面在纵向方向上延伸。这种作为其主平面沿铁轨纵向方向延伸的填充板的板状构件能够吸收辙叉和翼轨之间的相对移动，不致对焊缝引起过应变。有利的是使板状构件的高度小于辙尖和翼轨之间的构件的宽度，以便容许辙尖和翼轨之间的相对运动。当填充板的长度是填充板宽度的1/2至3倍，就可获得特别有利的吸收振荡的性能。在本实例中，填充板宽度取决于铁轨轮廓形状，并且必须与铁轨形状相配。在这种构造中，有利的是可使填充板的高度达到其宽度的2/3，最好约为宽度的1/2，从而有可能将由联接轨传递进来的翼轨的振荡和辙尖的振荡之间的耦合基本上去掉。
只对辙尖和翼轨之间的填充板这样地选定尺寸，并使填充板沿纵向方向延伸，而翼轨和辙尖的配置使其间的间隔距离是填充板长度的3至5倍，这样，除了获得有利的振荡特性外，还可减小其易受干扰性。这样，避免了辙尖和翼轨之间的连续槽，因此不会发生槽内堆积引起干扰的物料的情况。
将靠近辙尖的两翼轨也用至少一个填充板焊接在一起，可以获得特别稳定的结构。因此将翼轨通过填充板直接焊接，在任何情况下都不阻碍翼轨和辙尖之间的相对移动。
邻近辙尖处，翼轨与辙叉联接轨的进一步固定可以按传统方式利用拧紧的填充板来进行。由此，在车轮对后部引入的翼轨冲击时保留在螺纹联接的螺栓轴线的应变是很小的，当采用紧固螺栓时不需要维持力。
下文通过附图中的实施例说明本发明。图面简单说明如下：
图1是本发明辙叉的俯视图;
图2是沿图1线Ⅱ-Ⅱ的剖视图;
图3是沿图1线Ⅲ-Ⅲ的剖视图。
在图1中显示了辙尖1同辙叉联接轨2和3。在辙尖1的这一侧设置有翼轨4和5，它们在若干填充板6的一侧与辙叉焊接。翼轨4和5连接着联接翼轨或翼轨7和8。翼轨4和5利用填充板板9与辙叉联接轨2和3拧紧在一起。另外，将一个或若干个填充板10焊接到辙尖前面的两翼轨之间。
从图2的剖视图中可以看到，与翼轨4和5焊接在一起的选定的若干填充板6，其高度a明显低于翼轨4的腹高b。填充板6由板状构件构成，翼轨4和5的主平面沿着联接轨的纵向方向延伸。作填充板6用的板状构件在该纵向上的长度c明显大于其高度a。
图3显示板状构件6的宽度和填充板的焊接类型，还显示板状构件6同翼轨4、5及辙尖1。
图3结构中的辙尖1是由复合材料制成的，辙尖1支承着车轮行驶的部位。辙尖是由优质耐磨材料制成的。制造辙尖和翼轨的工作材料的选择有各种可能性。辙尖可用复合材料或铸造硬质锰钢制成。翼轨有可能用复合材料或轧制硬质锰钢制成。翼轨和辙尖之间的连接总是由填充板6的焊接来实现，同时辙尖和翼轨的材料选择必须保证上述连接中的那些工作材料的优质焊接。作为制造辙尖的工作材料，可以选用复合部分，其上表面由时效硬化钢制成，它具有下列的成分：
C 0.01-0.05% Ti 0.1-1%
Si 0.01-0.2% Cr 0-13%
Mn 0.01-0.2% Al 0-0.2%
Co 0-15% B 0-0.1%
Mo 1.5-6% Zr 0-0.1%
Ni 7-20%
这种钢材易于焊接，在溶液热处理状态下能够很好地工作。这些种类钢材具有优点，因为在200℃和600℃之间时效处理可以获得非常高的硬度和很大的韧性，而这是通过马氏体转变和/或排除金属间化合物相而实现的。翼轨也可以由这种复合材料制成或者例如由轧制硬质锰钢构成。此外，自然存在这种可能性，如本来知道的那样，用奥氏体铸锰钢制造辙尖，而翼轨可用硬质锰钢制成翼轨，以便简化焊接和其后的热处理。采用上面选定的材料，在焊接过程中必须保持着精确的温度控制，同时放置间隔填充板以便使整个结构获得改进的振荡特性。