CN96107500.7
1996.06.05
CN1167185A
1997.12.10
终止
无权
专利权的终止(未缴年费专利权终止)授权公告日：2001.11.7|||授权|||发明人严翠华 肖 森 郭彦文 刘则新 严国胜 严国祥 严国平 严国讯严翠华||||||公开
E01F9/087; B29C69/00; //B29L31:00
严翠华;
严翠华; 肖森; 郭彦友; 刘则新; 严国胜; 严国祥; 严国平; 严国讯
570206海南省海口市海秀大道侨中公寓B1栋201、202室严翠华
本发明主要公开的是一种用于交通管理的路面长效反光标志材料，这种反光标志材料，选用聚丙烯和TPR作基材，并与石英砂、石英砂粉、轻质钙粉、钛白粉、偶联剂等填充物料混炼成胶压延成片材后得到的一种具有高弹性，高耐变形性，高耐酸碱性和持久的抗老化性的新型长效反光标志材料。其材料触路表面涂有一层不污染路面，且剥落容易的粘接胶。
1、本发明是一种涉及到交通管理的粘贴式路面长效反光标志 材料，其特征如下： 采用聚丙烯和TPR作为这种标志材料的基材； 经过高温混合均质配比的填充物料； 一层可直接将标志材料粘贴在道路表面的HT-906压敏胶； 2、如权利要求1中所述的粘贴式路面长效反光标志材料。其 特征在于在160℃---300℃的开炼机中把聚丙烯和TPR颗粒进行塑 化一遍，开炼机辊筒的间距为1.0MM-5MM； 3、如权利1中所述的粘贴式路面长效反光标志材料。其特征 在于这种标志材料的填充料是石英砂、石英粉、轻质钙粉、立德 粉、钛白粉、抗氧剂、玻璃微珠，KH---550，颜料，并把以上填 充料加入到温度在80℃---180℃的高速混合机内混合均匀； 4、如权利要求1、2、3中所述的粘贴式路面长效反光标志材 料。其特征是这种标志材料把聚丙烯和TPR与混合好的各种填充物 在温度160℃---300℃的开炼机中混炼10分钟---15分钟，并把开 炼机辊筒的间距调至2MM---6MM； 5、如权利要求1、2、3、4中所述的粘贴式路面长效反光标志 材料。其特征在于制作这种反光标志材料的压延机中的各辊筒间 的温度控制在138℃---250℃，而最后一个辊各辊筒的温度控制在 90℃-100℃，个辊筒的间距可以是1MM-5MM； 6、如权利要求5所述的粘贴式路面长效反光标志材料，其特 征在于制作这种反光材料的压延机，可以是两辊压延机，也可以 是多辊压延机； 7、如权利要求1所述的HT一906压敏胶，其特征是压敏胶是非 等粒子水和乳化剂，丙稀酸、醋酸乙稀和增粘树脂，增塑剂组成 的。
粘贴式路面长效反光标志材料本发明涉及一种用于路面的交通管理的标志材料。更具体地 说这种标志材料是可以直接粘贴在道路上的，并且能够在夜间发 光路面长效反光表线带。 ---现有的交通管理路面标志物，如美国专利92101175.X和 92103945.X两说明书中描述的，前者主要是用聚硅氧烷粘合剂与 路面标志物结合后提高交通标志物体自身与路面的粘结强度的； 而后者则主要是一种可反光的路标的整体层压薄板材料。它的表 面具有一层聚丙烯可以保护薄板上的路标图案免受风吹日晒而被 损害，从而失去路标标志的作用。而中国专利90108856.0中叙述 的复合反光式交通标志带，只是采用塑料薄带作底基，并将玻璃 微珠溶于其表面作为面层的交通标志带。其缺陷在于忽视了交通 标志带自身必须具备的抗拉、抗折，高韧性和高耐磨性的现实需 要。而在另一个中国实用新型专利90223988.0中公开的则是一种 用陶瓷作原料的几何层体状路面标志带，这种标志带施工时需挖 掉公路的路面，然后放入陶瓷米粒形颗粒层状路面标志带后，再 用压路机挤压成形，而且带表面的牛皮纸粘层还不能当时剥去， 要等待被交通工具的不断磨损后才能慢慢显示出被牛皮纸覆盖的 标志带。其缺点是施工麻烦，并且在一段时间里标志带不能正常 工作。 本发明便可以消除以上现有交通标志物的诸多不足。提供一 种具有高强度度的耐磨、耐压、耐腐蚀，粘贴性能好，且更换标 志带时，容易剥离不污染路面，不损坏路面，反光可视度合理的 长效路面反光标志材料。本发明是在原发明专利92114966.2的基 础上通过不断的实践后，将原基材和配料及制作工艺都作了进一 步的改进后得到的一种各种指标都优越于原申请粘贴式长效标线 带的新型路面标志材料。 本发明的发明结果是通过将原采用的改性PVC基材，换成了 TPR材料，并且这种TPR材料是在与经过高速混合的其他配料进行 混炼一段时间后，再经过压延、涂胶、植珠、烘干后得到的。为 了提高标志带片材的高强度的耐磨性、抗老化和耐压的稳定性， 本发明还在TPR原料中加入了聚丙烯，又在160℃--300℃的开炼机 中加热塑化一遍后，再加入配比混合好的填充物料进行混炼一段 时间后压延形成的。 在附图一中，第一道工序是把把本发明所需的配料：石英 砂、石英粉、软质钙粉、立德粉、钛白粉、抗氧剂、玻璃微珠、 KH---550，以及颜料，加入到温度在80℃---180℃的高速混合机 里混合均匀。与此同时，把开炼机的温度升至160℃---300℃，把 机上辊距调至1.0MM--5MM的合适距离后再加入聚丙烯、TPR基材 原料，在调好辊距的开炼机中塑化。这样塑化后有可能使聚丙烯 与TPR的溶合性。再把高温混合好的填充物料，加入到包有塑化好 的聚丙烯.TPR的开炼机中，开机进行混炼约10---30分钟后，出 料进入多辊压延机压延。注意，在把混合填充物料送入开炼机 前，须将开炼机中两辊间的辊距调至2MM--6MM，用以保证片材混 炼胶压一遍后的等厚度。同样道理，在将开炼机中的混合原料， 送入多辊压延机前，应先把压延机中几个辊筒之间的距离调好。 各辊筒间的辊间距应调在1MM--5MM之间。一般情况下，第(1)、 第(2)、第(30)辊筒的温度在开机后应调到138℃--250℃ 之间，第(4)(或最后一个)辊筒的温度应调至90℃-100℃之 间。并且压延期间应采用低速行进加料压延法，进行压延。当原 料经过第(4)(或最后一个)辊筒压延后，随着缓慢的边压延边 降温的过程，可以保证压延出来的片材在紧接着进行的涂胶、植 珠工序中能保持使新涂在片材上的氯化橡胶粘合剂，不能由于片 材的高温而减退粘合性能，也不能由此片材的高温而使得植放在 片材上的玻璃微珠熔解变形。 附图二是本发明标志带产品的立体图。附图三是本发明成品 包装立体图。为了更进一步的说明本发明标志材料的生产成品的 可行性，我们以实施例加以更进一步的描述。把称量好的聚丙烯 颗粒若干倒入两辊或多辊开炼机中，但在这之前应首先调好各辊 间距在1MM---5MM之间，然后把称量好的TPR颗粒倒入两辊之间， 使之在温度160℃---300℃的机温下塑炼后塑化约38分钟后再加 入经过高速混合均匀的石英砂、石英粉、轻质钙粉、立德粉、钛 白粉、抗氧剂(1)玻璃微珠(2)KH--550、颜料、配比好的添充物进行 混炼。在混炼过程中应特别注意避免在辊与辊之间产生很多的积 胶。根据情况适当加大两辊之间的距离来保持适中的积胶量。为 了保证片材的质量一般护混炼时间应掌握在10-30分钟为宜。同 时在片材的混炼中，还应及时用割胶刀修正辊筒两端的胶料，投 放到辊筒中间。在加料过程中，从辊筒间掉下的各种材料还应及 时扫起加入机内，以确保片材的配比准确度。将混炼好的胶料， 送到一个四辊压延机中压延成厚度为1MM--5MM的片材后，送进牵 引室牵引。然后再在片才表面涂上植珠胶，再撒上玻璃微珠，烘 干后接着再在片材背面涂上HT--906压敏胶，经烘干、再附上一层 隔离纸，然后经风冷、裁片、收卷、成品入库。 本发明标志材料的特点是： 1、基材弹性好，永久变形程度较小，耐磨、耐酸酸性和持久 的抗老化； 2、压敏胶的附着力内聚力都很强，在涂布过程中无三废污 染，并可在零下40℃---100℃范围内都具有很强的粘接力； 3、基材本身的适用温度范围宽，任意选择性好。 本发明的成品检验结果参见下表： 送检单号X-96029 检 验 结 果 NO 检验项目 单 位 检 验 结 果 1 硬 度 度 84.4 2 扯断强度 MPa 1.70 3 押长率 ％ 60 4 永久变形 ％ 2 5 400℃×24h) 扯断强度 MPa 2.87 6 经向撕裂强度 KN/m 15.2 7 纬向撕裂强度 KN/m 13.8 8 耐磨 CM/1，61KM 4.59
本发明涉及一种用于路面的交通管理的标志材料。更具体地 说这种标志材料是可以直接粘贴在道路上的，并且能够在夜间发 光路面长效反光表线带。 ---现有的交通管理路面标志物，如美国专利92101175.X和 92103945.X两说明书中描述的，前者主要是用聚硅氧烷粘合剂与 路面标志物结合后提高交通标志物体自身与路面的粘结强度的； 而后者则主要是一种可反光的路标的整体层压薄板材料。它的表 面具有一层聚丙烯可以保护薄板上的路标图案免受风吹日晒而被 损害，从而失去路标标志的作用。而中国专利90108856.0中叙述 的复合反光式交通标志带，只是采用塑料薄带作底基，并将玻璃 微珠溶于其表面作为面层的交通标志带。其缺陷在于忽视了交通 标志带自身必须具备的抗拉、抗折，高韧性和高耐磨性的现实需 要。而在另一个中国实用新型专利90223988.0中公开的则是一种 用陶瓷作原料的几何层体状路面标志带，这种标志带施工时需挖 掉公路的路面，然后放入陶瓷米粒形颗粒层状路面标志带后，再 用压路机挤压成形，而且带表面的牛皮纸粘层还不能当时剥去， 要等待被交通工具的不断磨损后才能慢慢显示出被牛皮纸覆盖的 标志带。其缺点是施工麻烦，并且在一段时间里标志带不能正常 工作。
本发明便可以消除以上现有交通标志物的诸多不足。提供一 种具有高强度度的耐磨、耐压、耐腐蚀，粘贴性能好，且更换标 志带时，容易剥离不污染路面，不损坏路面，反光可视度合理的 长效路面反光标志材料。本发明是在原发明专利92114966.2的基 础上通过不断的实践后，将原基材和配料及制作工艺都作了进一 步的改进后得到的一种各种指标都优越于原申请粘贴式长效标线 带的新型路面标志材料。
本发明的发明结果是通过将原采用的改性PVC基材，换成了 TPR材料，并且这种TPR材料是在与经过高速混合的其他配料进行 混炼一段时间后，再经过压延、涂胶、植珠、烘干后得到的。为 了提高标志带片材的高强度的耐磨性、抗老化和耐压的稳定性， 本发明还在TPR原料中加入了聚丙烯，又在160℃--300℃的开炼机 中加热塑化一遍后，再加入配比混合好的填充物料进行混炼一段 时间后压延形成的。
在附图一中，第一道工序是把把本发明所需的配料：石英 砂、石英粉、软质钙粉、立德粉、钛白粉、抗氧剂、玻璃微珠、 KH---550，以及颜料，加入到温度在80℃---180℃的高速混合机 里混合均匀。与此同时，把开炼机的温度升至160℃---300℃，把 机上辊距调至1.0MM--5MM的合适距离后再加入聚丙烯、TPR基材 原料，在调好辊距的开炼机中塑化。这样塑化后有可能使聚丙烯 与TPR的溶合性。再把高温混合好的填充物料，加入到包有塑化好 的聚丙烯.TPR的开炼机中，开机进行混炼约10---30分钟后，出 料进入多辊压延机压延。注意，在把混合填充物料送入开炼机 前，须将开炼机中两辊间的辊距调至2MM--6MM，用以保证片材混 炼胶压一遍后的等厚度。同样道理，在将开炼机中的混合原料， 送入多辊压延机前，应先把压延机中几个辊筒之间的距离调好。 各辊筒间的辊间距应调在1MM--5MM之间。一般情况下，第(1)、 第(2)、第(30)辊筒的温度在开机后应调到138℃--250℃ 之间，第(4)(或最后一个)辊筒的温度应调至90℃-100℃之 间。并且压延期间应采用低速行进加料压延法，进行压延。当原 料经过第(4)(或最后一个)辊筒压延后，随着缓慢的边压延边 降温的过程，可以保证压延出来的片材在紧接着进行的涂胶、植
珠工序中能保持使新涂在片材上的氯化橡胶粘合剂，不能由于片 材的高温而减退粘合性能，也不能由此片材的高温而使得植放在 片材上的玻璃微珠熔解变形。
附图二是本发明标志带产品的立体图。附图三是本发明成品 包装立体图。为了更进一步的说明本发明标志材料的生产成品的 可行性，我们以实施例加以更进一步的描述。把称量好的聚丙烯 颗粒若干倒入两辊或多辊开炼机中，但在这之前应首先调好各辊 间距在1MM---5MM之间，然后把称量好的TPR颗粒倒入两辊之间， 使之在温度160℃---300℃的机温下塑炼后塑化约38分钟后再加 入经过高速混合均匀的石英砂、石英粉、轻质钙粉、立德粉、钛 白粉、抗氧剂(1)玻璃微珠(2)KH--550、颜料、配比好的添充物进行 混炼。在混炼过程中应特别注意避免在辊与辊之间产生很多的积 胶。根据情况适当加大两辊之间的距离来保持适中的积胶量。为 了保证片材的质量一般护混炼时间应掌握在10-30分钟为宜。同 时在片材的混炼中，还应及时用割胶刀修正辊筒两端的胶料，投 放到辊筒中间。在加料过程中，从辊筒间掉下的各种材料还应及 时扫起加入机内，以确保片材的配比准确度。将混炼好的胶料， 送到一个四辊压延机中压延成厚度为1MM--5MM的片材后，送进牵 引室牵引。然后再在片才表面涂上植珠胶，再撒上玻璃微珠，烘 干后接着再在片材背面涂上HT--906压敏胶，经烘干、再附上一层 隔离纸，然后经风冷、裁片、收卷、成品入库。
本发明标志材料的特点是：
1、基材弹性好，永久变形程度较小，耐磨、耐酸酸性和持久 的抗老化；
2、压敏胶的附着力内聚力都很强，在涂布过程中无三废污 染，并可在零下40℃---100℃范围内都具有很强的粘接力；
3、基材本身的适用温度范围宽，任意选择性好。
本发明的成品检验结果参见下表：
送检单号X-96029 检 验 结 果 NO 检验项目 单 位 检 验 结 果 1 硬 度 度 84.4 2 扯断强度 MPa 1.70 3 押长率 ％ 60 4 永久变形 ％ 2 5 400℃×24h) 扯断强度 MPa 2.87 6 经向撕裂强度 KN/m 15.2 7 纬向撕裂强度 KN/m 13.8 8 耐磨 CM/1，61KM 4.59
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本发明主要公开的是一种用于交通管理的路面长效反光标志材料，这种反光标志材料，选用聚丙烯和TPR作基材，并与石英砂、石英砂粉、轻质钙粉、钛白粉、偶联剂等填充物料混炼成胶压延成片材后得到的一种具有高弹性，高耐变形性，高耐酸碱性和持久的抗老化性的新型长效反光标志材料。其材料触路表面涂有一层不污染路面，且剥落容易的粘接胶。 。
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