车辆点火开关的档位切换方法和装置技术领域
本申请实施例涉及车载系统技术领域，尤其涉及一种车辆点火开关的档位切换方
法和装置。
背景技术
车辆租赁行业属于交通运输服务行业，因其具有无须办理保险、无须进行年检维
修、车型可随意更换等优点，以租车代替买车，从而控制车辆使用的成本，该行业正慢慢受
到国内企事业单位和个人用户的青睐。
在车辆租赁的过程中，必须将车辆钥匙当面交给租赁用户，用户才能使用车辆钥
匙进行点火开关的档位切换，导致无法实现车辆远程租赁，即无法实现无人值守形式的车
辆租赁；而且车辆租赁过程中，容易出现车辆钥匙丢失的现象，无法进行点火开关的档位切
换。
因此，如何实现远程车辆点火开关的档位切换功能，代替使用传统车辆钥匙点火
开关的档位切换成为现有技术中亟需解决的技术问题。
发明内容
本申请实施例提供一种车辆点火开关的档位切换方法及装置，其可根据次数统计
值及所述车辆的状态信息确定所述点火开关的目标档位，本申请实施例代替传统车辆钥匙
点火开关的档位切换，实现了车辆远程租赁，避免了车辆钥匙丢失导致无法进行点火开关
的档位切换的缺陷。
本申请提供一种车辆点火开关的档位切换方法，包括：
对接收到触发信号的次数进行统计，生成次数统计值，并获得所述车辆的状态信
息；
根据所述次数统计值及所述车辆的状态信息确定所述点火开关的目标档位，以将
所述点火开关的当前档位切换至所述目标档位。
可选地，在本申请一具体实施例中，所述点火开关的档位包括：第一档位，为所述
点火开关的初始档位；第二档位，用于控制电源为所述车辆的第一部件供电；第三档位，用
于控制所述电源为所述车辆的第二部件供电；第四档位，用于控制所述电源为所述车辆的
第三部件供电，所述第三部件包括发动机。
可选地，在本申请一具体实施例中，所述车辆的状态信息包括：所述点火开关的当
前档位、授权状态、发动机运行状态、变速器档位、制动器状态。
可选地，在本申请一具体实施例中，所述获得所述车辆的状态信息包括：
通过远程通讯方式获得车辆的授权状态，以对车辆进行远程授权处理；
从车辆总线获得所述点火开关的当前档位、授权状态、发动机运行状态、变速器档
位、制动器状态。
可选地，在本申请一具体实施例中，所述根据次数统计值及所述车辆的状态信息
确定所述点火开关的目标档位包括：
如所述次数统计值为1，表明所述点火开关的当前档位为所述第一档位，则将所述
目标档位设置为所述第二档位；
如所述次数统计值为2，表明所述点火开关的当前档位为所述第二档位，则将所述
目标档位设置为所述第三档位；
如所述次数统计值大于2，表明所述点火开关的当前档位为所述第三档位或所述
第四档位，则根据所述授权状态、所述发动机运行状态、所述变速器档位及所述制动器状态
确定所述点火开关的目标档位。
可选地，在本申请一具体实施例中，所述根据所述授权状态、所述发动机运行状
态、所述变速器档位及所述制动器状态确定所述点火开关的目标档位包括：
判断所述授权状态是否为禁用状态，如是，则将所述目标档位设置为所述第一档
位；
否则，进一步判断所述发动机运行状态是否为启动状态，如是，则将所述目标档位
设置为所述第一档位；
否则，再进一步判断所述变速器档位为驻车档或空挡，并且所述制动器状态为制
动状态，如是，则将所述目标档位设置为所述第四档位；
否则，将所述目标档位设置为所述第一档位。
可选地，在本申请一具体实施例中，所述将所述点火开关的档位由当前档位切换
至目标档位之后包括：
如所述目标档位为所述第一档位，则将所述次数统计值复位为次数统计初始值；
如所述目标档位为所述第四档位，则在经过预设时长后将所述点火开关自动切换
到所述第三档位。
可选地，在本申请一具体实施例中，所述触发信号为根据所述点火开关的档位切
换指令生成；
可选地，在本申请一具体实施例中，所述触发信号为数字信号。
本申请实施例提供一种车辆点火开关的档位切换装置，包括：
信息获得模块，用于对接收到触发信号的次数进行统计，生成次数统计值，并获得
所述车辆的状态信息；
档位确定模块，用于根据所述次数统计值及所述车辆的状态信息确定所述点火开
关的目标档位，以将所述点火开关的当前档位切换至所述目标档位。
由以上技术方案可见，本申请实施例对接收到触发信号的次数进行统计，生成次
数统计值，并获得所述车辆的状态信息；根据所述次数统计值及所述车辆的状态信息确定
所述点火开关的目标档位，以将所述点火开关的当前档位切换至所述目标档位。本申请实
施例代替传统车辆钥匙点火开关的档位切换，实现了车辆远程租赁，避免了车辆钥匙丢失
导致无法进行点火开关的档位切换的缺陷。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发
明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根
据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例一车辆点火开关的档位切换方法的流程示意图；
图2为本申请实施例一车辆点火开关的档位切换方法的流程示意图；
图3为本申请实施例一车辆点火开关的档位切换方法的流程示意图；
图4为本申请实施例一车辆点火开关的档位切换方法的流程示意图；
图5为本申请实施例一车辆点火开关的档位切换装置的结构示意图；
图6为本申请实施例一车辆点火开关的档位切换方法的电子设备的硬件结构示意
图。
具体实施方式
本申请对接收到触发信号的次数进行统计，并获得所述车辆的状态信息，根据次
数统计值及所述车辆的状态信息确定所述点火开关的目标档位，将所述点火开关的当前档
位切换至所述目标档位，从而实现了根据触发信号对车辆的点火开关进行切换的功能，并
简化了点火开关在进行档位切换时的操作步骤、提高了车辆使用时的安全性。
当然，实施本申请实施例的任一技术方案不必一定需要同时达到以上的所有优
点。
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例
中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是
本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员
在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本申请实施例一车辆点火开关的档位切换方法的流程示意图；如图1所示，
其包括：
S101、对接收到触发信号的次数进行统计，生成次数统计值，并获得所述车辆的状
态信息。
本实施例中，所述点火开关的档位包括：
第一档位，为所述点火开关的初始档位，此时所述电源停止为车辆上的耗电部件
供电，第一档位具体可以是OFF档；
第二档位，用于控制所述电源为所述车辆的第一部件供电，第二档位具体可以是
ACC档，所述第一部件可以包括收音机、车灯等；
第三档位，用于控制所述电源为所述车辆的第二部件供电，第三档位具体可以是
ON档，所述第二部件包括为除发动机以外的全部耗电部件，如空调等；
第四档位，用于控制所述电源为所述车辆的第三部件供电，所述第三部件包括发
动机，第四档位具体可以是START档。
具体地，本实施例中，所述触发信号为根据点火开关的档位切换指令生成。所述切
换指令可由车辆上的点火开关按键获得。例如，当需要切换点火开关的档位时，按下点火开
关按键，根据点火开关按键的按压指令生成触发信号。具体地，所述触发信号可以是数字信
号。具体地，所述点火开关按键设置于所述车辆的内部，因此可避免车辆钥匙被非法拷贝，
从而提高了车辆的安全性。
本实施例中，所述车辆的状态信息包括：所述点火开关的当前档位、授权状态、发
动机运行状态、变速器档位、制动器状态。
在本申请的一个可选方案中，将获得的车辆状态信息通过远程通讯方式实时上传
至服务端，服务端根据车辆状态信息进行判决处理后，确定出所述车辆是否被授权，并通过
远程通讯方式将该授权信息反馈至车辆。本步骤中，所述远程通讯方式可以是2G(第二代移
动电话行动通信标准)或3G(第三代移动电话行动通信标准)或4G(第四代移动电话行动通
信标准)或更高级别的通讯模式。
S202、根据次数统计值及所述车辆的状态信息确定所述点火开关的目标档位，以
将所述点火开关的当前档位切换至所述目标档位。
本实施例中，次数统计值与车辆点火开关的档位存在对应关系，可依此来确定所
述目标档位。例如，如果次数统计值为1，表明此时为第一次接收到触发信号，点火开关处于
OFF档，则将所述目标档位设置为ACC档。
本实施例中，可根据次数统计值及车辆的状态信息来确定所述目标档位。例如，档
所述次数统计值为3时，此时点火开关的档位可以是ON档，判断车辆的状态信息，如所述状
态信息满足车辆启动的条件时，则将所述目标档位设置为第START档位，否则，将所述目标
档位设置为OFF档位。
本实施例中，点火开关的档位受控于车辆上的不同电路，所述电路包括ACC电路、
IG1电路、IG2电路及START电路，其中，ACC电路对应于点火开关的ACC档，IG1电路和IG2电路
对应于点火开关的ON档，START电路对应于点火开关的START档。电源提供电源电压
(Voltage of Battery，简称VBAT)，点火开关控制VBAT与不同的电路连接或断开，从而为车
辆上不同的耗电部件供电。
具体地，将点火开关的当前档位切换至目标档位，可通过继电器或MOS管控制电源
与上述电路的连通和断开来实现：
当点火开关处于OFF档时，所述VBAT与上述电路均处于断开状态；当点火开关切换
到ACC档时，将VBAT与ACC电路连通，其它电路保持断开，电源为第一部件供电；当点火开关
切换到ON档时，将VBAT与ACC电路、IG1电路、IG2电路连通，其它电路保持断开，电源为第二
部件供电；当点火开关切换到START档时，将VBAT与ACC电路、IG1电路、IG2电路及START电路
连通，电源为发动机供电，车辆进入启动状态。
本实施例接收点火开关切换的触发信号，根据统计接收到触发信号的次数及所述
车辆的状态信息确定所述点火开关的目标档位，并将点火开关的当前档位切换到目标档
位，本申请实施例代替传统车辆钥匙点火开关的档位切换，实现了车辆远程租赁，避免了车
辆钥匙丢失导致无法进行点火开关的档位切换的缺陷。
如图2所示，在本申请一具体实现中，所述步骤S102包括：
S112，如所述次数统计值为1，表明所述点火开关的当前档位为第一档位，则将所
述目标档位设置为所述第二档位；
具体地，本步骤为第一次接收到触发信号，第一次接收到触发信号时，所述当前档
位为OFF档，此时将所述目标档位设置为ACC档。
S122，如所述次数统计值为2，表明所述点火开关的当前档位为第二档位，则将所
述目标档位设置为所述第三档位；
具体地，本步骤为第二次接收到触发信号，所述当前档位为ACC档，此时将所述目
标档位设置为ON档。
S132，如所述次数统计值大于2，表明所述点火开关的当前档位为第三档位或第四
档位，则根据所述授权状态、所述发动机运行状态、所述变速器档位及所述制动器状态确定
所述点火开关的目标档位。
具体地，所述当前档位为ON档或START档，如果所述车辆被授权、发动机处于未启
动状态、变速器档位处于驻车档或空挡并且制动器状态处于制动状态，则将所述目标档位
设置为START档，此时可启动车辆；如果所述车辆被授权、发动机处于已启动状态，将所述目
标档位设置为OFF档，此时可将车辆熄火。
如图3所示，在本申请一具体实现中，在图2对应实施例基础上，所述步骤S132包
括：
S1321、判断所述授权状态是否为禁用状态。
本步骤旨在判断当前车辆是否已经被授权，当然，也可判断授权状态是否为已授
权状态，实现相同功能。
如车辆未被授权，需要将点火开关的切换至OFF档，进入步骤S2322。如车辆已被授
权，进行下述步骤S1323。
S1322、将所述目标档位设置为所述第一档位。
本实施例中，所述第一档位为OFF档，进入本步骤时表明当车辆不满足车辆启动的
条件或者需要将车辆从启动状态切换至熄火状态，因此将目标档位设置OFF档。
S1323、进一步判断所述发动机运行状态是否为启动状态。
本实施例中，所述发动机的运行状态可从车辆的CAN总线上获得。
当发动机运行状态为未启动时，此时接收到触发信号表明需要使车辆可进入启动
状态，进行下述步骤S2324，以作进一步判断。
当发动机运行状态为已启动时，且车辆的点火开关为ON档，此时接收到触发信号
表明需要使车辆进入熄火状态，即需要将点火开关设置为OFF档，进行步骤S1322。
S1324、再进一步判断所述变速器档位为驻车档或空挡，并且所述制动器状态为制
动状态。
本实施例中，所述变速器档位可从车辆的车载信号源的变速器档位信号获得，所
述制动器状态可从车辆的车载信号源的制动信号获得。当无法从车载信号源获取变速器档
位信号或制动信号时，此时需要将点火开关设置为OFF档，即进行上述步骤S1322。
本实施例中，车辆以自动档汽车为例，当变速器档位为驻车档或空挡，并且所述制
动器状态为制动状态时才能启动车辆。具体地，所述驻车档位P档，空挡位N档，所述制动器
处于制动状态即车辆的刹车被踩下。当本步骤判断结果为是时，车辆可以进入启动状态，则
进行下述步骤S1325，否则，进行上述步骤S1322。
S1325、将所述目标档位设置为所述第四档位。
本实施例中，所述第四档位为START档，此时点火开关的档位为第三档位，即ON档
位，需要将车辆从未启动状态切换至启动状态，因此将目标档位设置START档。
本申请实施例首先判断所述车辆是否被授权，当授权状态为禁用时，则无法进行
进一步操作，提高了在车辆远程租赁时的安全性。本申请实施例通过对车辆的多个状态信
息进行综合判断，确保了点火开关在切换档位时的准确性与稳定性。
如图4所示，在本申请一具体实现中，在图2对应实施例基础上，所述方法包括：
S101、对接收到触发信号的次数进行统计，生成次数统计值，并获得所述车辆的状
态信息；
S102、根据次数统计值及所述车辆的状态信息确定所述点火开关的目标档位，以
将所述点火开关的当前档位切换至所述目标档位。
步骤S101、S102同图1对应实施例，在此不做赘述。
S103、如所述目标档位为所述第一档位，则将所述信号次数统计值复位为次数统
计初始值；如所述目标档位为所述第四档位，则在经过预设时长后将所述点火开关自动切
换到所述第三档位。
本实施例中，将点火开关切换到OFF档，此时VBAT与ACC电路、IG1电路、IG2电路及
START电路断开，车辆进入熄火状态，将所次数统计值复位为次数统计初始值，以在下次按
下启动按键时，重新对接收到信号的次数进行统计，确保点火开关切换档位时的准确性。具
体地，所述次数统计初始值可以是0。
本实施例中，将点火开关切换到ON档，此时VBAT与ACC电路、IG1电路、IG2电路及
START电路连通，电源为发动机供电，车辆进入启动状态，此时START电路上工作电流很大，
电源与该电路连通不易太久，因此在经过预设时长后动切换到第ON档位。具体地，所述预设
时长具体可以是1秒，所述预设时长可根据实际应用进行适应性修改。
本实施例中，在将所述点火开关的当前档位切换至所述目标档位之后，在必要时
对次数统计值、点火开关的档位进行进一步处理，确保了点火开关在切换档位时的处理的
准确性与稳定性。
图5为本申请实施例一车辆点火开关的档位切换装置的结构示意图；如图5所示，
其包括：
信息获得模块501，用于对接收到触发信号的次数进行统计，生成次数统计值，并
获得所述车辆的状态信息。
本实施例中，所述点火开关的档位包括：
第一档位，为所述点火开关的初始档位，此时所述电源停止为车辆上的耗电部件
供电，第一档位具体可以是OFF档；
第二档位，用于控制所述电源为所述车辆的第一部件供电，第二档位具体可以是
ACC档，所述第一部件可以包括收音机、车灯等；
第三档位，用于控制所述电源为所述车辆的第二部件供电，第三档位具体可以是
ON档，所述第二部件包括为除发动机以外的全部耗电部件，如空调等；
第四档位，用于控制所述电源为所述车辆的第三部件供电，所述第三部件包括发
动机，第四档位具体可以是START档。
具体地，本实施例中，所述触发信号为根据点火开关的档位切换指令生成。所述切
换指令可由车辆上的点火开关按键获得。例如，当需要切换点火开关的档位时，按下点火开
关按键，根据点火开关按键的按压指令生成触发信号。具体地，所述触发信号可以是数字信
号。具体地，所述点火开关按键设置车辆的内部，因此可避免车辆钥匙被非法拷贝，从而提
高了车辆的安全性。
本实施例中，所述车辆的状态信息包括：所述点火开关的当前档位、授权状态、发
动机运行状态、变速器档位、制动器状态。
在本申请的一个可选方案中，将获得的车辆状态信息通过远程通讯方式实时上传
至服务端，服务端根据车辆状态信息进行判决处理后，确定出所述车辆是否被授权，并通过
远程通讯方式将该授权信息反馈至车辆。本步骤中，所述远程通讯方式可以是2G(第二代移
动电话行动通信标准)或3G(第三代移动电话行动通信标准)或4G(第四代移动电话行动通
信标准)或更高级别的通讯模式。
档位确定模块502，用于根据次数统计值及所述车辆的状态信息确定所述点火开
关的目标档位，以将所述点火开关的当前档位切换至所述目标档位。
本实施例中，次数统计值与车辆点火开关的档位存在对应关系，可依此来确定所
述目标档位。例如，如果次数统计值为1，表明此时为第一次接收到触发信号，点火开关处于
OFF档，则将所述目标档位设置为ACC档。
本实施例中，可根据次数统计值及车辆的状态信息来确定所述目标档位。例如，档
所述次数统计值为3时，此时点火开关的档位可以是ON档，判断车辆的状态信息，如所述状
态信息满足车辆启动的条件时，则将所述目标档位设置为第START档位，否则，将所述目标
档位设置为OFF档位。
本实施例中，点火开关的档位受控于车辆上的不同电路，所述电路包括ACC电路、
IG1电路、IG2电路及START电路，其中，ACC电路对应于点火开关的ACC档，IG1电路和IG2电路
对应于点火开关的ON档，START电路对应于点火开关的START档。电源提供VBAT(Voltage of
Battery，电源电压)点火开关控制VBAT与不同的电路连接或断开，从而为车辆上不同的耗
电部件供电。
具体地，将点火开关的当前档位切换至目标档位，可通过继电器或MOS管控制电源
与上述电路的连通和断开来实现：
当点火开关处于OFF档时，所述VBAT与上述电路均处于断开状态；当点火开关切换
到ACC档时，将VBAT与ACC电路连通，其它电路保持断开，电源为第一部件供电；当点火开关
切换到ON档时，将VBAT与ACC电路、IG1电路、IG2电路连通，其它电路保持断开，电源为第二
部件供电；当点火开关切换到START档时，将VBAT与ACC电路、IG1电路、IG2电路及START电路
连通，电源为发动机供电，车辆进入启动状态。
本实施例接收点火开关切换的触发信号，根据统计接收到触发信号的次数及所述
车辆的状态信息确定所述点火开关的目标档位，并将点火开关的当前档位切换到目标档
位，本申请实施例代替传统车辆钥匙点火开关的档位切换，实现了车辆远程租赁，避免了车
辆钥匙丢失导致无法进行点火开关的档位切换的缺陷。
图6是本申请执行车辆点火开关的档位切换方法的一些电子设备的硬件结构示意
图。根据图6所示，该设备包括：
一个或多个处理器610以及存储器620，图6中以一个处理器610为例。
执行车辆点火开关的档位切换方法的设备还可以包括：输入装置630和输出装置
630。
处理器610、存储器620、输入装置630和输出装置640可以通过总线或者其他方式
连接，图6中以通过总线连接为例。
存储器620作为一种非易失性计算机可读存储介质，可用于存储非易失性软件程
序、非易失性计算机可执行程序以及模块，如本申请实施例中的车辆点火开关的档位切换
方法对应的程序指令/模块。处理器610通过运行存储在存储器620中的非易失性软件程序、
指令以及模块，从而执行服务器的各种功能应用以及数据处理，即实现上述方法实施例中
车辆点火开关的档位切换方法。
存储器620可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系
统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储根据车辆点火开关的档位切换装
置的使用所创建的数据等。此外，存储器620可以包括高速随机存取存储器620，还可以包括
非易失性存储器620，例如至少一个磁盘存储器620件、闪存器件、或其他非易失性固态存储
器620件。在一些实施例中，存储器620可选包括相对于处理器610远程设置的存储器620，这
些远程存储器620可以通过网络连接至车辆点火开关的档位切换装置。上述网络的实例包
括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
输入装置630可接收输入的数字或字符信息，以及产生与车辆点火开关的档位切
换装置的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。输入装置630可包括按压模组等设备。
所述一个或者多个模块存储在所述存储器620中，当被所述一个或者多个处理器
610执行时，执行上述任意方法实施例中的车辆点火开关的档位切换方法。
上述产品可执行本申请实施例所提供的方法，具备执行方法相应的功能模块和有
益效果。未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本申请实施例所提供的方法。
本申请实施例的电子设备以多种形式存在，包括但不限于:
(1)移动通信设备:这类设备的特点是具备移动通信功能，并且以提供话音、数据
通信为主要目标。这类终端包括:智能手机(例如iPhone)、多媒体手机、功能性手机，以及低
端手机等。
(2)超移动个人计算机设备:这类设备属于个人计算机的范畴，有计算和处理功
能，一般也具备移动上网特性。这类终端包括:PDA、MID和UMPC设备等，例如iPad。
(3)便携式娱乐设备:这类设备可以显示和播放多媒体内容。该类设备包括:音频、
视频播放器(例如iPod)，掌上游戏机，电子书，以及智能玩具和便携式车载导航设备。
(4)服务器:提供计算服务的设备，服务器的构成包括处理器610、硬盘、内存、系统
总线等，服务器和通用的计算机架构类似，但是由于需要提供高可靠的服务，因此在处理能
力、稳定性、可靠性、安全性、可扩展性、可管理性等方面要求较高。
(5)其他具有数据交互功能的电子装置。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的模块可
以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理模
块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络模块上。可以根据实际的需要选择其
中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性
的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可
借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上
述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该
计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，所述计算机可读记录介质包括用于以
计算机(例如计算机)可读的形式存储或传送信息的任何机制。例如，机器可读介质包括只
读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、磁盘存储介质、光存储介质、闪速存储介质、电、光、
声或其他形式的传播信号(例如，载波、红外信号、数字信号等)等，该计算机软件产品包括
若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各
个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请实施例的技术方案，而非对其限
制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其
依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同
替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的
精神和范围。