车灯投射单元、车灯总成及汽车技术领域
本发明涉及汽车灯具技术领域，尤其涉及一种车灯投射单元、包括该车灯投射单
元的车灯总成以及包括该车灯总成的汽车。
背景技术
汽车车灯的投射单元中在LED(Light Emitting Diode，发光二极管)灯与透镜之
间设有遮光板，用于调节光型。目前，遮光板采用金属制板加工而成，遮光图形固定单一。为
了适应不同路况的照明光型需求，需要配置多块遮光板或者可旋转的遮光板，并配置相应
的电磁阀及驱动电机，通过驱动电机驱动遮光板移动或旋转来改变光型。
上述用于改变调节光型的方式需要通过较多数量和较高精度的零件实现，成本较
高；并且，零件的数量、形状以及布置均受限于车灯灯具较小的内部空间，从而不能有效地
变换出多种光型；再者，且机械调节方式的响应速度较慢。因此上述方式不能很好地满足各
种复杂路况的不同照明光型需求。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种能够减少零件数量、降低成本、响应速度快、
变换形式多样的车灯投射单元、包括该车灯投射单元的车灯总成以及包括该车灯总成的汽
车，以克服现有技术的上述缺陷。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种车灯投射单元，包括光源和透镜，还包括电致变色遮光屏和电致变色驱动模
块，电致变色遮光屏置于光源与透镜之间，电致变色驱动模块与电致变色遮光屏连接。
优选地，电致变色遮光屏包括第一透明层、第二透明层和电致变色层，电致变色层
置于第一透明层与第二透明层之间，电致变色层采用电致变色材料制成。
优选地，第一透明层和第二透明层均采用玻璃或透明塑料制成。
优选地，还包括信息采集模块和控制处理模块，信息采集模块的输出端与控制处
理模块的输入端连接，控制处理模块的输出端与电致变色驱动模块连接。
优选地，信息采集模块包括车速传感器。
优选地，信息采集模块包括高度传感器。
优选地，信息采集模块包括车载摄像头。
一种车灯总成，包括如上所述的车灯投射单元。
一种汽车，包括如上所述的车灯总成。
与现有技术相比，本发明具有显著的进步：
本发明的车灯投射单元、包括该车灯投射单元的车灯总成以及包括该车灯总成的
汽车，在光源与透镜之间设置电致变色遮光屏，通过电致变色驱动模块可以驱动该电致变
色遮光屏的全部或部分区域在透明和不透明两种状态之间切换，从而改变遮光图形的样
式，具有响应速度快、遮光图形变换形式多样的优点，能够满足各种复杂路况的不同照明光
型需求；同时，省去了电磁阀及驱动电机等机械零件的设置，降低了成本，简化了结构，能够
更好地适应车灯灯具较小的内部空间。
附图说明
图1是本发明实施例的车灯投射单元的结构示意图。
图2是本发明实施例的电致变色遮光屏的结构示意图。
图中：
1、光源 2、透镜 3、电致变色遮光屏
31、第一透明层 32、第二透明层 33、电致变色层
4、信息采集模块 5、控制处理模块
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于
说明本发明，而并非对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、
“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为
基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗
示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对
本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对
重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相
连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可
以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是
两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语
在本发明中的具体含义。
此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
如图1和图2所示，本发明的车灯投射单元的一种实施例。
如图1所示，本实施例的车灯投射单元包括光源1、透镜2、电致变色遮光屏3和电致
变色驱动模块(图中未示出)。其中，光源1为LED光源。电致变色遮光屏3置于光源1与透镜2
之间，电致变色驱动模块与电致变色遮光屏3连接。
需要说明的是，本领域技术人员公知的，电致变色是指材料的光学属性，如反射
率、透过率、吸收率等，在外加电场的作用下发生稳、可逆的颜色变化的现象，在表观上表现
为颜色和透明度的可逆变化。本发明的电致变色遮光屏即为在外加电场的作用下透明度能
够发生可逆变化的遮光屏，这是本领域技术人员可以理解的。
本实施例的车灯投射单元，可以由电致变色驱动模块驱动电致变色遮光屏3的全
部或部分区域通电或断电，以向电致变色遮光屏3的全部或部分区域施加或撤掉电压，从而
驱动电致变色遮光屏3的全部或部分区域在透明和不透明两种状态之间切换，由此改变遮
光图形的样式。具有响应速度快、遮光图形变换形式多样的优点，能够满足各种复杂路况的
不同照明光型需求；同时，省去了电磁阀及驱动电机等机械零件的设置，降低了成本，简化
了结构，能够更好地适应车灯灯具较小的内部空间。
进一步，本实施例的车灯投射单元还包括信息采集模块4和控制处理模块5，信息
采集模块4的输出端与控制处理模块5的输入端连接，控制处理模块5的输出端与电致变色
驱动模块连接。
信息采集模块4采集当前道路的路况信息，并将采集到的路况信息发送给控制处
理模块5；控制处理模块5接收该路况信息并对其进行处理计算，将该路况信息转换成与当
前路况相匹配的遮光图形，然后根据获得的遮光图形对电致变色驱动模块发出驱动指令；
电致变色驱动模块接收该驱动指令，并驱动电致变色遮光屏3的相应区域通电或断电，从而
驱动电致变色遮光屏3切换成相应的遮光图形。响应迅速，能够及时改变电致变色遮光屏3
的遮光图形，调节光型，以及时适应道路路况的变化。
优选地，本实施例中的信息采集模块4包括车速传感器、高度传感器以及车载摄像
头。车速传感器用于采集当前的行车速度信息，并将采集到的行车速递信息发送给控制处
理模块5；高度传感器用于采集当前道路的坡度信息，并将采集到的坡度信息发送给控制处
理模块5；车载摄像头用于采集当前道路的图像信息，并将采集到的图像信息发送给控制处
理模块5。由此，能够使控制处理模块5获得较全面的当前道路路况信息，提高控制处理模块
5计算得出的遮光图形与当前路况的匹配度。
进一步，在本实施例中，如图2所示，电致变色遮光屏3包括第一透明层31、第二透
明层32和电致变色层33，电致变色层33置于第一透明层31与第二透明层32之间。电致变色
层33采用电致变色材料制成。优选地，本实施例中的第一透明层31和第二透明层32均采用
具有高透光性的玻璃或透明塑料制成。
本实施例还提供了本发明的车灯总成的一种实施例，本实施例的车灯总成包括如
上所述的本实施例的车灯投射单元。
本实施例还提供了本发明的汽车的一种实施例，本实施例的汽车包括本实施例的
车灯总成。
综上所述，本实施例的车灯投射单元、包括该车灯投射单元的车灯总成以及包括
该车灯总成的汽车，在光源1与透镜2之间设置电致变色遮光屏3，通过电致变色驱动模块可
以驱动该电致变色遮光屏3的全部或部分区域在透明和不透明两种状态之间切换，从而改
变遮光图形的样式，具有响应速度快、遮光图形变换形式多样的优点，能够满足各种复杂路
况的不同照明光型需求；同时，省去了电磁阀及驱动电机等机械零件的设置，降低了成本，
简化了结构，能够更好地适应车灯灯具较小的内部空间。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人
员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换
也应视为本发明的保护范围。