用于车辆空调设备的耦联组件 技术领域 本发明涉及一种用于车辆空调设备的耦联组件， 具有管部件和用于使得该管部件 与连接部件耦联的耦联部件。 本发明还涉及一种车辆空调设备以及一种用于使得车辆空调 设备的管部件与连接部件耦联的方法。
背景技术 由现有技术已知用于车辆空调设备的由塑料构成的管部件， 在这些管部件上一体 地构造有用于使得管部件与连接部件耦联的耦联部件。 此外， 已知有金属管， 在这些金属管 上注塑有由塑料构成的耦联部件。制造这种耦联组件很麻烦， 而且为了与不同的连接部件 连接， 必须将由管部件和耦联部件构成的单元整个更换。
发明内容 本发明所要解决的技术问题在于， 创造一种用于车辆空调设备的耦联组件， 以及 一种用于使得车辆空调设备的管部件与连接部件耦联的简单、 灵活的方法， 其中， 该耦联组 件的各个部件能以简单且成本低廉的方式制得， 并能灵活地应用各个部件。
该技术问题通过一种用于车辆空调设备的耦联组件解决， 该耦联组件具有管部件 和耦联部件， 该耦联部件用于使得管部件与连接部件耦联， 其中， 耦联部件是可插到管部件 上的单独的构件， 其通过卡锁连接部分与管部件相连。通过这种方式可以单独地制造管部 件和耦联部件， 由此简化了这两个部件的制造， 并且使生产更灵活、 成本更低廉， 特别是比 具有注塑的耦联部件的管部件成本更低廉和更灵活。 管部件和分开的耦联部件也可以分开 输送， 特别是通过分开的输送路径进行输送， 其中有利的是， 用于分开的管部件和分开的耦 联部件的所需要的输送体积总是小于由管部件和耦联部件构成的相连的组件所需要的输 送体积。在安装耦联部件时， 将其简单地推套在管部件上就足够了， 以使其卡锁在那里。还 可以借助不同设计的耦联部件将相同的管部件耦联在不同的连接部件上。
优选耦联部件配属于恰好一个管部件。通过这种方式， 特别是能将多个分别配备 有一个耦联部件的管部件灵活地与多个连接部件连接。
可以设置抗扭的连接部分， 其将耦联部件沿着圆周方向固定在管部件上。通过这 种方式防止管部件围绕其轴线相对于耦联部件转动。
根据本发明的一种优选的实施方式， 所述抗扭的连接部分具有位于管部件中的凹 陷部分和耦联部件的径向向内突伸的凸起部， 它们形状配合地相互啮合。这实现了抗扭的 连接部分的一种简单的实施方式。
替代地， 抗扭的连接部分可以包括管部件的一个区段， 在该区段中， 管横截面并非 圆形， 其中， 管横截面优选在至少一侧是扁平的或隆起的、 多边形的或椭圆形的。非圆形的 管横截面破坏了管部件的旋转对称性， 由此使得管部件不会随意地在插上的耦联部件中转 动。可以在管部件的不同部位设置管部件的这种区段。
抗扭的连接部分经过优选设计， 使得管部件和耦联部件相互间以优选恰好一个预
先给定的角度被固定。这例如能将耦联部件以相对于管部件的规定的角度简单地定向。
卡锁连接部分可以设置在耦联部件的一个区域中， 该区域在耦联组件的耦联状态 下至少部分地位于连接部件内， 其中， 连接部件防止在管部件与耦联部件之间的卡锁连接 部分松开。通过这种方式， 利用在耦联状态下的连接部件附加地保护在耦联部件与管部件 之间的卡锁连接部分。
替代地， 卡锁连接部分可以设置在耦联部件的如下区域上， 该区域在耦联组件的 耦联状态下位于连接部件之外。这种卡锁连接部分在耦联组件的耦联状态下也可被操作， 并且例如能实现在耦联状态下检查卡锁连接部分。 此外， 就这种卡锁连接部分而言， 可以首 先将耦联部件与连接部件耦联， 接下来可以将管部件卡锁在耦联部件中。
卡锁连接部分可以具有在耦联部件上的卡锁凸起， 该卡锁凸起嵌入到管部件的内 凹部分或隆起部分中。这实现了卡锁连接部分的简单且灵活的设计。
优选设有连接部件， 其通过形状配合式的， 优选为可松开的连接部分与耦联部件 相连。
根据本发明的一种优选的实施方式， 利用卡夹来产生耦联部件与连接部件的形状 配合的连接， 该卡夹插入到耦联部件和连接部件上的凹陷部分中。 通过这种方式， 能以简单 的方式通过安装或去掉卡夹来建立或松开耦联部件的形状配合的连接。
耦联部件与连接部件的形状配合的连接部分经过优选设计， 使得连接部件与耦联 部件以优选恰好一个预先给定的角度相互固定。 这能实现耦联部件与连接部件之间的精确 定向， 且可以用于避免在有多个连接部件时出现错误连接， 如果这些连接部件分别规定了 耦联部件的不同的方向。
根据一种优选的实施方式， 在管部件与连接部件之间设有密封件。该密封件防止 在管部件与连接部件之间有液体或气体排出。 因为该密封件直接在管部件与连接部件之间 进行密封， 所以能最大程度地防止泄漏。
替代地， 可以在管部件与耦联部件之间设置第一密封件， 而在耦联部件与连接部 件之间设置第二密封件。
管部件可以由金属， 优选由铝制成。 例如与塑料管部件相比， 金属管部件可以在较 大的压力范围和温度范围内应用。
耦联部件优选由塑料制成。这特别能实现耦联部件的简单的造型。
为了解决上述技术问题， 还设有用于车辆的空调设备， 该空调设备含有一个壳体、 至少一个管部件和一个上述耦联部件。 这种空调设备可以通过简单地更换不同设计的耦联 部件与不同的连接部件相连。
耦联部件可以利用抗扭的连接部分沿着圆周方向固定在壳体上。通过这种方式， 直接利用与壳体的连接来确定耦联部件的方向。
抗扭的连接部分优选包括耦联部件的沿着轴向延伸的凸起和在壳体中的凹陷部 分， 它们形状配合地相互啮合。这实现了简单的、 抗扭的连接部分， 同时占用较小的空间。
抗扭的连接部分可以经过适当设计， 使得壳体与耦联部件以优选恰好一个预先给 定的角度相互固定。
本发明还涉及一种用于使得车辆空调设备的管部件与连接部件耦联的方法， 具有 如下方法步骤 ： 准备管部件、 连接部件以及单独的耦联部件 ； 将耦联部件插到管部件的端部上， 并利用卡锁连接部分将耦联部件固定在管部件上 ； 将固定在管部件上的耦联部件插 入到连接部件中， 并将耦联部件固定在连接部件内。这种方法能使得车辆空调设备与连接 部件简单地连接， 其中， 管部件与耦联部件是分开的构件。 特别是对于具有固定连接的管部 件的车辆空调设备来说， 可以实现将不同实施方式的耦联部件连接到不同设计的连接部件 上。
根据一种优选的方法变型方案， 将耦联部件以相对于管部件的优选恰好一个预先 给定的角度插到管部件上， 并通过抗扭的连接部分以相对于管部件的该角度固定， 和/或 将耦联部件以相对于空调设备壳体的优选恰好一个预先给定的角度插到管部件上， 并通过 抗扭的连接部分以相对于壳体的该角度固定。 通过这种方式来防止耦联部件相对于管部件 或者相对于空调设备壳体转动， 并预先给定耦联部件相对于管部件或相对于空调设备壳体 的角度。
耦联部件能以相对于连接部件的优选恰好一个预先给定的角度插到连接部件中， 并通过形状配合的连接部分以相对于连接部件的该角度固定。 通过精确地预先给定耦联组 件的部件之间的角度， 特别是在具有多个应连接到多个连接部件上的管部件的情况下， 防 止了错误连接。 管部件与耦联部件之间的卡锁连接部分优选被标准化。通过这种方式， 能够使用 一种具有不同车辆空调设备的不同管部件的耦联部件， 或者不同的耦联部件能与一个管部 件共同使用， 以便连接到不同的连接部件上。
附图说明
本发明的其它特征和优点由下面参照附图进行的说明和随后的附图得到。 图中示 图 1 为根据本发明第一实施方式的耦联组件的剖视图 ； 图 2 为根据图 1 的耦联组件的另一剖视图 ； 图 3 为根据图 1 的耦联组件的分解视图 ； 图 4 为根据本发明第一实施方式的耦联部件的透视图 ； 图 5 为根据图 1 的耦联组件的透视图 ； 图 6 为图 1 的耦联组件的另一透视图 ； 图 7 为图 1 的耦联组件的剖视图 ； 图 8 为根据第一实施方式的具有连接部件的耦联组件的透视图 ； 图 9 为图 8 的耦联组件的另一透视图 ； 图 10 为根据本发明第二实施方式的耦联组件的剖视图 ； 图 11 示出图 10 的耦联组件的管部件 ； 图 12 示出图 10 的耦联组件的耦联部件 ； 图 13 示出根据本发明第二实施方式的与管部件连接的耦联部件 ； 图 14 为根据图 10 的具有连接部件的耦联组件的透视图 ； 图 15 为根据第二实施方式的耦联部件的透视图 ； 图 16 为根据图 10 的耦联组件的透视图 ； 图 17a 至 17c 为根据第二实施方式的耦联组件的沿着图 10 的剖切面 XVII-XVII6出：
CN 101968145 A说明书4/8 页剖切的剖视图 ；
图 18 为根据本发明第二实施方式的耦联组件的另一剖视图 ；
图 19 为根据本发明第三实施方式的耦联组件的剖视图 ；
图 20 为图 19 的管部件的透视图 ；
图 21 为图 19 的耦联部件的透视图 ；
图 22 为根据图 19 的与管部件连接的耦联部件的透视图 ；
图 23 为根据图 19 的具有连接部件的耦联组件的透视图 ；
图 24 为根据本发明第三实施方式的耦联部件的下部区域的透视图 ；
图 25 为根据本发明第三实施方式的具有连接部件的耦联部件的下部区域的透视 图；
图 26 为根据本发明第三实施方式的耦联组件的剖视图 ；
图 27 为根据本发明的空调设备的壳体的详图 ；
图 28 为根据本发明第四实施方式的与管部件连接的耦联部件的透视图 ；
图 29 为图 28 的管部件与耦联部件的分解视图 ；
图 30 为图 28 的耦联部件的透视图 ；
图 31 为具有图 28 的耦联部件的耦联组件的第一透视图 ； 图 32 为具有图 28 的耦联部件的耦联组件的第二透视图 ； 图 33 为图 31 的耦联组件在安装状态下的横剖视图。具体实施方式
用于车辆空调设备的耦联组件 10 的第一实施方式将对照附图 1 至 9 进行说明。 车 辆空调设备的管部件 12 通过耦联部件 14 与连接部件 16 相连。
图 1 和图 2 分别为与连接部件 16 耦联的耦联组件 10 的剖视图， 其中， 图 1 为剖切 面的俯视图， 图 2 仅示出剖切面。
管部件 12 具有折曲部分， 该折曲部分形成沿着圆周方向环绕的隆起部分 18。 在管 部件 12 的前端部设有凹陷部分 20。
耦联部件 14 插到管部件 12 的端部上。在耦联部件 14 的后部区域中， 耦联部件 14 具有多个卡锁凸起 22， 这些卡锁凸起作用在管部件 12 的隆起部分 18 上， 由此在耦联部件 14 与管部件 12 之间形成卡锁连接部分 24。
在耦联部件 14 的内部设有径向向内突伸的凸起部 26， 该凸起部形状配合地与管 部件 12 中的凹陷部分 20 相互嵌接， 以便在管部件 12 与耦联部件 14 之间形成抗扭的连接 部分 28。通过耦联部件 14 的径向向内突伸的凸起部 26 与管部件 12 的凹陷部分 20 形状配 合地相互嵌接， 防止了管部件 12 相对于耦联部件 14 转动， 其中， 管部件 12 和耦联部件 14 相互间以预定的角度被固定。根据在图 1 中所示的变型方案， 凸起部 26 和凹陷部分 20 基 本上为矩形。
也可以设有多个相互嵌接的凸起部 26 和凹陷部分 20， 它们例如在沿着圆周方向 对称分布的情况下可以预先给定多个用于固定管部件 12 和耦联部件 14 的角度， 或者例如 在凸起部 26 和凹陷部分 20 非对称分布或者大小不同的情况下恰好预先给定一个角度。
耦联部件 14 插入到连接部件 16 中， 并以接触面 30 贴靠在连接部件 16 的止挡上。在该位置， 耦联部件 14 上的凹陷部分 32 和连接部件 16 上的凹陷部分 34 轴向对准。卡夹 36 穿过耦联部件 14 上的凹陷部分 32 和连接部件 16 上的凹陷部分 34 延伸， 并以此方式在 耦联部件 14 和连接部件 16 之间形成形状配合的连接部分 38。形状配合的连接部分 38 使 得耦联部件 14 轴向固定在连接部件 16 上。
卡夹 36 可拆卸地设置在连接部件 16 上， 由此， 耦联部件 14 和连接部件 16 的形状 配合的连接部分 38 是可松开的。
耦联部件 14 在凹陷部分 32 的区域中具有两个径向向外突伸的凸起部 40， 这些凸 起部是形状配合的连接部分 38 的一部分， 并与连接部件 16 中为此设置的凹槽 42 啮合， 从 而连接部件 16 和耦联部件 14 相互间以预先给定的角度固定。这些凸起部 40 设置在耦联 部件 14 的相对侧， 且大小不同。通过这种方式， 形状配合的连接部分 38 使得连接部件 16 和耦联部件 14 恰好以一个预先给定的角度相互固定。为了恰好以一个预先给定的角度进 行固定， 也可以代替不同大小的凸起部 40 和凹槽 42， 而规定凸起部 40 和凹槽 42 非对称地 分布。
在管部件 12 和耦联部件 14 之间设有第一密封件 44。在耦联部件 14 和连接部件 16 之间设有第二密封件 46。密封件 44、 46 均设计为 O 形密封圈。当然也可以采用其它方 式设计的密封件 44、 46。 图 3 为具有第一密封件 44 和管部件 12 的耦联部件 14 的分解视图。
图 4 为装入第一密封件 44 的耦联部件 14 的透视图。图 5 和图 6 为与管部件 12 连接的耦联部件 14 的透视图。
图 7 为第一实施方式的另一剖视图， 其中在该变型方案中， 径向向内突伸的凸起 部 26 在朝向管部件 12 的一侧倒圆， 由此使得管部件 12 沿着圆周方向在耦联部件 14 中的 定位被简化。
图 8 和图 9 为与连接部件 16 耦联的耦联组件 10 的两个透视图。图 8 中示出耦联 部件 14 的凸起部 40 和连接部件 16 的凹槽 42， 它们预先给定了耦联部件 14 与连接部件 16 的形状配合的连接部分 38 的角度。
在图 9 中可清楚地看到耦联部件 14 的或连接部件 16 的凹陷部分 32、 34 和形状配 合的连接部分 38 的卡夹 36。
在图 10 至 18 中示出耦联组件 10 的第二实施方式。耦联部件 14 与连接部件 16 之间的形状配合的连接部分 38 相应于第一实施方式的形状配合的连接部分 38， 故下面不 再予以详述。连接部件 16 与第一实施方式的连接部件 16 相同。
设有密封件 48， 其设计基本上与第一实施方式的第二密封件 46 相同。
图 10 和图 18 均为耦联组件 10 的第二实施方式的剖视图， 其中， 图 10 为剖切面的 俯视图， 图 18 仅示出剖切面。
耦联部件 14 插到管部件 12 的端部上。在耦联部件 14 的前部区域中， 卡锁连接部 分 24 具有两个卡锁凸起 22， 这些卡锁凸起与管部件 12 的内凹部分 50 啮合。内凹部分 50 由管部件 12 中的环绕的槽构成。
卡锁连接部分 24 设置在耦联部件 14 的在耦联组件 10 的耦联状态下位于连接部 件 16 内的区域上。卡锁凸起 22 形成耦联部件 14 的接触面 30 的一部分。在耦联组件 10 的 耦联状态下， 耦联部件 14 的接触面 30 贴靠在连接部件 16 的止挡上， 由此利用连接部件 16
防止卡锁凸起 22 从内凹部分 50 中径向地移动出来。通过这种方式， 连接部件 16 防止管部 件 12 与耦联部件 14 之间的卡锁连接部分 24 在耦联组件 10 的耦联状态下松开。
在第二实施方式中， 利用管部件 12 的区段 52 的造型来实现抗扭的连接部分 28。 在该管部件 12 的区段 52 中， 管横截面并不是圆形的。这种非圆形的管横截面破坏了管部 件 12 的旋转对称性， 并防止管部件 12 在插上的耦联部件 14 中随意转动。
图 11 为管部件 12 的透视图。管部件 12 在区段 52 中具有较大的半径， 其中管部 件 12 在区段 52 中有一侧是扁平的。如在图 15 和图 16 中可清楚地看到， 耦联部件 14 的形 状相应于管部件 12 的区段 52 的形状， 由此在图 11 和 15 所示的变型方案中， 管部件 12 恰 好以一个预先给定的角度被固定。
图 12 示出具有两个卡锁凸起 22 的耦联部件 14。所述卡锁凸起 22 设置在耦联部 件 14 的沿着圆周方向的相对侧。当然也可以有多个卡锁凸起 22， 特别是分布在耦联部件 14 的整个圆周上。
图 13 为与管部件 12 连接的耦联部件 14 的透视图。如在该图中可清楚地看到， 管 部件 12 在正面突出于耦联部件 14。如在图 10 和图 18 中可清楚地看到， 这样可以在管部件 12 与连接部件 16 之间使用唯一的密封件 48。
图 14 为与连接部件 16 耦联的、 具有形状配合的连接部分 38 的耦联组件 10 的透 视图。
图 15 为耦联部件 14 的后视透视图， 其中， 可清楚地看到用于容纳管部件 12 的区 段 52 的一侧扁平的非圆形横截面。
图 16 为与连接部件 16 耦联的耦联组件 10 的后视透视图， 其中， 可清楚地看到形 状配合的连接部分 38， 其具有耦联部件 14 的凸起部 40 和连接部件 16 的凹槽 42。
在图 17a、 17b 和 17c 中示出了非圆形的管横截面的不同设计方案。在图 17a 中， 管横截面基本上为具有四个角的多边形。多边形管横截面的对称性实现了在管部件 12 与 耦联部件 14 之间的四个预先给定的角度， 其中， 管部件 12 每次可以旋转四分之一圈。
图 17b 基本上相应于在图 10 至 16 中所示的管部件 12 的管横截面。剖切面 X-X 相应于图 10 和 18 的剖切面。在此， 管部件 12 的区段 52 在一侧是扁平的。这种形状恰好 预先给定了管部件 12 与耦联部件 14 之间的一个角度。
图 17c 示出了非圆形管横截面的椭圆形状， 这种形状预先给定了两个可能的角 度。
管部件 12 的区段 52 当然也可以具有其它非圆形的管横截面， 例如卵圆形或蛋形 横截面、 在一个或多个侧面上具有隆起部分或者其它不规则的形状。
本发明的第三实施方式在图 19 至 27 中说明。耦联部件 14 与连接部件 16 的形状 配合的连接部分也相应于第一实施方式的形状配合的连接部分 38。在耦联部件 14 的正面 区域中的卡锁连接部分 24 相应于第二实施方式的卡锁连接部分 24。下面不对这些部件进 行详细阐述。
图 19 和 26 为耦联组件 10 的第三实施方式的剖视图， 其中， 图 19 为剖切面的俯视 图， 图 26 仅示出剖切面。图 26 也示出了空调设备的壳体 58 的一部分。
耦联部件 14 具有两个沿着轴向延伸的凸起 54。
这些凸起 54 形状配合地插入到在配设有管部件 12 的空调设备的壳体 58 中的凹槽 56 内。该凸起 54 与壳体 58 中的凹槽 56 形成在壳体 58 与耦联部件 14 之间的抗扭的连 接部分 60。
图 20 示出管部件 12， 其具有沿着圆周方向环绕的内凹部分 50。管部件 12 的横截 面为圆形。图 21 中示出耦联部件 14， 其具有轴向延伸的凸起 54。未在管部件 12 与耦联部 件 14 之间设置抗扭的连接部分， 由此简化了管部件 12 的制造方法， 且使得管部件 12 的制 造成本特别低廉。
图 22 示出了固定在管部件 12 上的耦联部件 14， 并且图 23 示出了与连接部件 16 耦联的、 具有形状配合的连接部分 38 的整个耦联组件 10。
图 24 和 25 均为具有凸起 54 的耦联部件 14 的后视透视图， 其中在图 25 中， 耦联 部件 14 与管部件 12 和连接部件 16 耦联。在图 24 中可清楚地看到， 两个凸起 54 沿着圆周 方向大小不同。由于两个凸起 54 和凹槽 56 的大小不同， 壳体 58 和耦联部件 14 通过抗扭 的连接部分 60 相互间恰好以一个预先给定的角度被固定。
图 27 示出空调设备的壳体 58 的一个区段。该壳体 58 具有两个开口 62， 管部件 12 可以经由所述开口从空调设备的壳体 58 中伸出。除了开口 62 外， 还分别设有两个用于 容纳耦联部件 14 的凸起 54 的凹槽 56。 对于两个开口 62 而言， 两个不同大小的凹槽 56 分别以不同方向布置， 由此所述耦 联部件 14 也以不同的方向布置在壳体 58 上。由于形状配合的连接部分 38 也预先给定了 耦联部件 14 与连接部件 16 之间的恰好一个角度， 所以连接部件 16 的方向也通过凹槽 56 在壳体 58 上的布置确定。通过这种方式防止多个管部件 12 和连接部件 16 情况下的错误 连接。
在所有实施方式中， 所述管部件 12 都由金属， 特别是铝制成。所述耦联部件 14 由 塑料制成。根据构件的要求， 特别是涉及到温度和压力， 也可以使用其它材料。
所示出的在管部件 12、 耦联部件 14 和连接部件 16 之间的不同的连接部分当然也 可以采用其它方式来设计。特别是可以交换在各自部件上的相互啮合的凸起部和凹陷部 分。
下面说明用于使得车辆空调设备的管部件 12 与连接部件 16 耦联的方法。在第一 方法步骤中， 准备管部件 12、 连接部件 16 和单独的耦联部件 14。 也可以准备多个管部件 12 和连接部件 16， 例如车辆空调设备的输入管和输出管。在此， 每个管部件 12 都恰好配设有 一个耦联部件 14。
将耦联部件 14 插到管部件 12 的端部上， 并通过卡锁连接部分 24 固定在该管部件 12 上。卡锁连接部分 24 可以如在图 1 所示的第一实施方式那样设置在耦联部件 14 的后部 区域中， 或者如在图 10 所示的第二实施方式那样设置在耦联部件 14 的前部区域中。
将固定在管部件 12 上的耦联部件 14 插入到连接部件 16 中， 并固定在连接部件 16 中。为了固定， 设有形状配合的连接部分 38。
管部件 12 和耦联部件 14 因而可以作为分开的构件来处理， 特别是在生产这些构 件时分开处理， 直至真正安装车辆空调设备。如果管部件 12 例如固定地与车辆空调设备连 接， 则不同构造的耦联部件 14 可以使得相同的车辆空调设备与不同的连接部件 16 连接。 也 可以将用于在管部件 12 上固定耦联部件 14 的卡锁连接部分 24 设计成可松开的， 这样就能 更换耦联部件 14， 进而更换空调设备， 并与不同的连接部件 16 连接。
将耦联部件 14 恰好以一个相对于管部件 12 的预先给定的角度插到管部件 12 上， 并通过抗扭的连接部分 28 以相对于管部件 12 的所述角度固定 ( 根据第一和第二实施方 式 )。如果空调设备并不直接靠近连接部件 16， 或者如果管部件 12 在空调设备与连接部件 16 之间有弯角， 则此点特别有利。
对于根据第三实施方式的耦联部件 14 而言， 将耦联部件 14 恰好以相对于空调设 备壳体 58 的一个预先给定的角度插到管部件 12 上， 并通过抗扭的连接部分 60 以相对于壳 体 58 的所述角度固定。如果管部件 12 无角度地设置在空调设备与连接部件 16 之间， 且连 接部件 16 靠近空调设备， 则该实施方式是有利的。将耦联部件 14 恰好以相对于连接部件 16 的一个预先给定的角度插到连接部件 16 中， 并通过形状配合的连接部分 38 以相对于连 接部件 16 的所述角度固定。通过这种方式防止不经意地使得管部件 12 与错误的连接部件 16 错误地连接。
在图 1 至 9 所示的第一实施方式中， 也可以首先将耦联部件 14 与连接部件 16 耦 联， 接下来将管部件 12 插入耦联部件 14 中， 因为卡锁连接部分 24 在耦联状态下处于连接 部件 16 之外。
在图 28 至 33 中示出了根据第四实施方式的耦联组件。由前述组件已知的特点标 有相同的附图标记， 对此可参见上述说明。 第四实施方式的耦联组件主要基于第三实施方式， 但还使用了一种旋转的凸缘环 (Bund) 或在管部件 12 上的隆起部分 18， 该隆起部分由第一实施方式已知。但与第一实施 方式不同的是， 隆起部分 18 并不用于与卡锁连接部分 24 配合作用。在第四实施方式中， 隆 起部分 18 用作接触凸肩 70 的支座， 该接触凸肩设置在耦联部件 14 的 “背面” ， 即设置在背 离管部件 12 和卡锁连接部分 24 的端部一侧。
在安装时， 将耦联部件 14 推套在管部件 12 上。 隆起部分 18 与接触凸肩 70 配合作 用， 从而防止耦联部件 14 过多地套在管部件上从而伤及其它构件， 例如管上的绝缘部分。 换而言之， 隆起部分 18 与接触凸肩 70 配合作用， 从而确保耦联部件 14 恰好套到管部件 12 上的某一位置， 在该位置， 耦联部件 14 上的卡锁凸起 22 与管的槽建立卡锁连接部分 24， 所 述槽由内凹部分 50 构成。通过这种方式实现了较小的误差以及较高的过程可靠性。
第四实施方式的另一特点在于， 管部件 12 可以在耦联部件 14 中随意旋转 ( 如果 不考虑由卡锁连接部分 24 等引起的摩擦 )。这确保了在安装时管部件能 “正确地” 在耦联 部件中定向， 并且因此不会相对于耦联部件 14 进而相对于壳体 58 拉紧。