封闭件缓冲器组件 【技术领域】
本发明总体上涉及车辆封闭件,更具体而言,涉及用于车辆封闭件的缓冲器。
背景技术
竖直枢转的车辆封闭件通常具有某种类型的辅助机构来帮助操作者抬升该封闭件。例如,车辆可包括具有行李箱盖的行李箱,该行李箱盖向上枢转以便能够进入行李箱。鹅颈或单枢型铰接系统可支撑行李箱盖并且可使用拉伸弹簧、扭力杆、扭转弹簧或其它类型的弹簧机构来协助将行李箱盖抬升到其完全打开位置。弹簧尺寸设计成能克服封闭件的质量和摩擦,因此当封闭件到达完全抬起位置时一定耗散了相当多的能量。橡胶缓冲器由于该能量而已经被采用,但该橡胶缓冲器却通常在吸收该能量时引起反弹,从而导致封闭件弹回。该弹回会导致对该封闭件的品质认知度变差。另一个解决方案是采用控制运动速率的液压支柱,但它们对于某些应用来说可能太昂贵,并且可能会比所期望的占据更大的封装空间。
【发明内容】
一个实施例设想了一种用于车辆的、可在关闭位置和完全打开位置之间枢转的封闭件组件。该封闭件组件可包括封闭件、附接于封闭件并可枢转地附接于车身结构的铰接机构、以及缓冲器组件。缓冲器组件可包括缓冲器致动器和充气式封闭件缓冲器,该封闭件缓冲器包括从支撑底座延伸的中空弹性风箱、从风箱内部延伸至大气的孔口、以及与支撑底座相对的未受限端。缓冲器致动器和支撑底座中的一个附接于铰接机构,并且缓冲器致动器和支撑底座中的另一个附接于车身结构,使得当封闭件处于关闭位置时缓冲器致动器与未受限端间隔开,而当封闭件处于完全打开位置时缓冲器致动器与未受限端接触并压缩风箱。
一个实施例设想了一种控制车辆上的封闭件在关闭位置和完全打开位置之间的枢转运动的方法,该方法包括以下步骤:对封闭件提供偏置扭矩,该扭矩将封闭件朝完全打开位置偏置;使封闭件从关闭位置运动到部分打开位置,而不对该封闭件施加缓冲力;使封闭件从部分打开位置运动到完全打开位置;以及,在从部分打开位置向完全打开位置的运动期间,沿与偏置扭矩相反的方向施加缓冲力。
一个实施例的优点在于,封闭件缓冲器组件吸收能量以使该封闭件停止在其完全抬起位置,同时减少或消除封闭件在行进结束时的任何弹回。此外,该封闭件缓冲器组件占据最小的封装空间并且相对便宜。
【附图说明】
图1是车辆后部的示意透视图,示出了封闭件缓冲器组件的一部分。
图2是铰接带和封闭件缓冲器的一部分的透视图,其中封闭件缓冲器处于伸展位置。
图3是铰接带的透视图,但其中封闭件缓冲器被压缩至回缩位置。
图4是与图2类似的透视图,但示出了本发明的第二实施例。
【具体实施方式】
图1示意地示出了具有行李箱开口22的车辆20的后部,行李箱开口22部分地由一对后围侧板24和位于车辆20的后窗28附近的横向延伸车身结构26限定。车辆封闭件,如示出为处于关闭状态的行李箱盖30,覆盖住行李箱开口22。一对铰接组件32安装于车身结构26上并且每个铰接组件均包括铰接带34,铰接带34固定于行李箱盖30并能相对于车身结构枢转。还示出了一对缓冲器组件40的一部分。
图2和图3更详细示出了其中一个缓冲器组件40及其与车辆的相互作用。缓冲器组件40包括充气式封闭件缓冲器42,其具有中空风箱44和从风箱44延伸、安装在车身结构26上的支撑底座46。充气式封闭件缓冲器42还包括延伸通过该封闭件缓冲器42的壁的孔口48,以用于调节进出风箱44的空气流。封闭件缓冲器42可由模制橡胶或其它允许其被压缩并随后返回其初始形状的合适弹性材料制成。
风箱44定位成使得其中一条铰接带34沿着风箱44的未受限端50延伸。该铰接带34可具有附接于其的扭力杆组件52、或其它偏置机构。缓冲器组件40还包括缓冲器致动器54,其安装在铰接带34的面向风箱44的表面56上。缓冲器致动器54定位成与风箱44的未受限端50对齐并且与风箱44的端50间隔开,直至封闭件接近其完全打开位置。
现在将论述行李箱盖30和缓冲器组件40如何工作。当行李箱盖30处于其关闭位置时,缓冲器致动器54与封闭件缓冲器42的相应端50间隔开。当行李箱盖30开始摆向其完全打开位置时,缓冲器致动器54保持与封闭件缓冲器42间隔开(如图2所示)。因此,没有抵销扭力杆组件52所提供的打开力的缓冲效果。当行李箱盖30到达其几乎完全打开的点时,缓冲器致动器54接触风箱44的相应端50。向关闭位置的继续运动将使缓冲器致动器54压缩相应的风箱44。风箱44的弹性变形以及穿过孔口48的空气流的限制会提供抵销来自扭力杆组件52的扭矩的力。因此,风箱44的压缩会减慢铰接带34的运动,直至风箱44被完全压缩,此时行李箱盖30已到达其完全打开位置(如图3所示)。
当行李箱盖30被带回至其关闭位置时,风箱44伸展回到其初始高度,通过孔口48吸回空气,从而为下一次行李箱盖打开事件做好准备。
因此,缓冲器组件40提供了从行李箱盖打开事件的自由抬升段向完全打开位置的平稳过渡,而不会发生行李箱盖地弹回。可按照需要修改孔口48的大小、构型和位置,采用对温度几乎不敏感的精确流量控制以获得期望的流出风箱44的空气流速率。此外,可按照需要修改风箱44的高度和容积以获得期望的缓冲特性。
图4示出了第二实施例。在这个实施例中,充气式封闭件缓冲器42’包括安装在铰接带34’的表面56’上的支撑底座46’。风箱44’从该底座46’朝着面对车身结构26’的未受限端50’延伸。车身结构26’的一部分现在形成缓冲器致动器54’,当封闭件接近或处于其完全打开位置时,缓冲器致动器54’按压抵靠未受限端50’。封闭件缓冲器42’还包括控制进出风箱44’的空气流的孔口48’。
在另一个可替代方案中,封闭件缓冲器可类似于第一实施例那样安装到车身结构上,但是由铰接带的表面实际形成缓冲器致动器,而不是具有在该铰接带表面上延伸的独立部件。
尽管本文示出的封闭件为行李箱盖30,但本发明可适用于竖直枢转起以打开或关闭的其它类型车辆封闭件。此外,可采用不同类型的铰接机构将封闭件枢接到车辆上。而且,如上所述,可采用扭力杆组件52之外的不同类型的偏置机构将封闭件朝其打开位置偏置。因此,尽管已经详细描述了本发明的某些实施例,但本发明所涉及领域的技术人员将认识到用于实施如所附权利要求所限定的本发明的各种可替代设计和实施例。