气囊展开限制器.pdf

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1、10申请公布号CN104071115A43申请公布日20141001CN104071115A21申请号201410286115122申请日2014031413/834,82220130315USB60R21/216201101B60R21/20520110171申请人天合汽车安全系统股份有限公司地址美国密歇根72发明人KF菲希尔DM古尔德RW巴尔西斯74专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人张涛54发明名称气囊展开限制器57摘要一种气囊展开限制器。用于帮助保护具有仪表板和挡风玻璃的车辆的乘员的装置10包括封装在气囊模块30内的气囊14，气囊14能膨胀到在仪表板和车辆乘。

2、员之间的展开位置。展开限制器100固定到气囊模块30。展开限制器100包括固定到气囊模块30并具有位于封装气囊14和挡风玻璃之间的偏转板102。偏转板102至少部分覆盖封装气囊14，以便偏转板随着展开的气囊朝向挡风玻璃运动。偏转板102到气囊模块30的连接件限制了偏转板朝向挡风玻璃的运动并因此引导气囊远离可能碰撞挡风玻璃的位置而展开。30优先权数据51INTCL权利要求书3页说明书8页附图15页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书3页说明书8页附图15页10申请公布号CN104071115ACN104071115A1/3页21一种用于帮助保护具有仪表板和挡风玻璃的车辆的乘。

3、员的装置，该装置包括封装在气囊模块内的气囊，所述气囊能膨胀到在仪表板和车辆成员之间的展开位置；和固定到气囊模块的展开限制器，该展开限制器包括偏转板，该偏转板具有位于封装气囊和挡风玻璃之间并至少部分覆盖封装气囊的部分，以便所述偏转板随着展开的气囊朝向挡风玻璃运动，展开限制器到气囊模块的连接限制了偏转板朝向挡风玻璃的运动并因此引导气囊远离会碰撞挡风玻璃的位置而展开。2如权利要求1的装置，其中，所述偏转板包括固定到气囊模块的前部和横向地连接到封装气囊的气囊模块的侧部，所述前部和侧部到气囊模块的连接限制了偏转板的运动，以便偏转板引导气囊远离会碰撞挡风玻璃的位置而展开。3如权利要求2的装置，其中，展开限。

4、制器至少部分限定了气囊展开所穿过的展开开口，展开限制器的限定展开开口的部分帮助引导气囊穿过展开开口而展开。4如权利要求3的装置，其中，所述偏转板还包括固定到气囊模块的后部，所述展开限制器包括可断裂部，用于响应于气囊的展开而释放所述后部与气囊模块的连接，以允许气囊穿过展开开口而展开。5如权利要求2的装置，其中，所述展开限制器包括在所述侧部到气囊模块的连接之间延伸的多层条带，所述多层条带定位成接收由展开的气囊产生的初始力。6如权利要求5的装置，其中，所述多层条带至少部分限定气囊展开穿过的展开开口，所述条带帮助引导气囊穿过展开开口而展开。7如权利要求5的装置，还包括固定到多层条带的支架，所述支架加强。

5、了条带到气囊模块的连接。8如权利要求2的装置，其中，所述展开限制器还包括将偏转板的侧部连接到气囊模块的展开条带。9如权利要求8的装置，其中，所述展开条带包括从侧部延伸的偏转板的狭窄的条带部分，所述条带在其自身上折双以使展开条带具有多层结构。10如权利要求9的装置，其中，所述展开限制器还包括展开条带加强部，其包括布置为重叠在偏转板的狭窄条带部分上的材料的狭窄条带，展开条带加强部与偏转板的狭窄条带部分一起折双并因此在展开条带的多层结构中形成额外的层。11如权利要求1的装置，其中，所述展开限制器包括连接到气囊模块的帽形织物结构，展开限制器至少部分限定了气囊展开所穿过的展开开口。12如权利要求1的装置。

6、，其中，所述展开限制器包括至少一个条带，其具有用于固定到形成在气囊模块上的整体钩的环形端部。13如权利要求1的装置，其中，所述偏转板包括撕裂线，所述展开限制器包括条带和将条带连接到在撕裂线的相对侧上的偏转板的连接件，撕裂线以松弛的状态在连接件之间维持一部分条带。14如权利要求13的装置，其中，所述条带帮助限定气囊展开穿过的展开开口，所述撕裂线能在气囊展开时断裂，展开的气囊占据了条带的松弛部分以增大展开开口的尺寸。15一种用于帮助保护具有仪表板和挡风玻璃的车辆的乘员的装置，该装置包括封装在气囊模块内的气囊，所述气囊能膨胀到在仪表板和车辆成员之间的展开位置；权利要求书CN104071115A2/3。

7、页3和包括连接到气囊模块的帽形织物结构的展开限制器，所述展开限制器引导气囊穿过由展开限制器至少部分限定的展开开口在远离气囊会展开并碰撞挡风玻璃的位置的方向展开。16如权利要求15的装置，其中，所述展开限制器包括具有帽形部分的偏转板，所述帽形部分至少部分覆盖处于封装的预展开状态的气囊，帽形部分随着气囊在展开时的运动通过展开限制器到气囊模块的连接限制，以便使偏转板引导展开的气囊。17如权利要求16的装置，其中，所述偏转板包括固定到气囊模块的前部和相对侧部，所述前部和侧部到气囊模块的连接帮助保持偏转板的帽形结构以便使偏转板引导展开的气囊。18如权利要求17的装置，其中，所述偏转板还包括通过可断裂连接。

8、部固定到气囊模块的后部，该可断裂连接部能释放以允许展开限制器呈现其帽形结构并帮助限定气囊展开穿过的展开开口。19如权利要求15的装置，其中，所述展开限制器包括沿由展开限制器限定的展开开口的部分而延伸的多层加强条带。20如权利要求19的装置，其中，所述加强条带构造为接收并抵抗由展开的气囊产生的初始力。21如权利要求19的装置，还包括固定到加强条带的相对端的支架，其帮助加强所述条带到气囊模块的连接。22如权利要求15的装置，其中，所述展开限制器包括一个或多个具有环形端部的条带，所述环形端部用于固定至形成在气囊模块上的整体钩。23如权利要求15的装置，其中，所述织物结构包括撕裂线，所述展开限制器包括。

9、条带和在撕裂线的相对侧将条带连接到织物结构的连接件，撕裂线保持条带的在连接件之间的部分处于松弛的状态。24如权利要求23的装置，其中，所述条带帮助限定展开开口，所述撕裂线能在初始气囊展开之后断裂，以便使条带的松弛部分被占据以增大展开开口的尺寸。25一种用于帮助保护具有仪表板和挡风玻璃的车辆的乘员的装置，该装置包括气囊，所述气囊能膨胀到在仪表板和车辆成员之间的展开位置；和展开限制器，其包括偏转板，该偏转板具有位于封装气囊和挡风玻璃之间并至少部分覆盖封装气囊的部分，以便偏转板随着展开的气囊朝向挡风玻璃运动，所述展开限制器包括帽形织物结构以引导气囊穿过由展开限制器至少部分限定的展开开口在远离气囊会展。

10、开并碰撞挡风玻璃的位置的方向上展开。26一种用于帮助保护具有仪表板和挡风玻璃的车辆的乘员的装置，该装置包括气囊，该气囊能膨胀到在仪表板和车辆成员之间的展开位置；和展开限制器，其包括偏转板，该偏转板具有位于封装气囊和挡风玻璃之间并至少部分覆盖封装气囊的部分，以便偏转板随着展开的气囊朝向挡风玻璃运动，所述展开限制器还包括连接到偏转板的条带，所述展开限制器帮助限定气囊展开穿过的展开开口，所述展开限制器适于限制初始气囊展开以避免挡风玻璃破裂，所述条带适于在初始气囊展开之后变长以增大展开开口的尺寸。权利要求书CN104071115A3/3页427如权利要求26的装置，其中，所述展开限制器包括在偏转板内的。

11、撕裂线，其在初始气囊展开期间保持条带的一部分处于松弛状态，所述撕裂线适于在初始展开之后断裂，所述条带的松弛部分响应于撕裂线断裂而被占据。28如权利要求27的装置，其中，所述展开限制器还包括在撕裂线的相对侧将条带连接到偏转板的连接件，所述条带的松弛部分位于所述连接件之间。权利要求书CN104071115A1/8页5气囊展开限制器技术领域0001本发明涉及一种用于帮助保护车辆乘员的装置。具体地，本发明涉及一种在仪表板和车辆前排座椅乘员之间可膨胀的气囊。背景技术0002提供一种用于帮助保护车辆乘员的可膨胀车辆乘员保护装置、例如气囊是众所周知的。一种具体类型的气囊是在车辆前排座椅和车辆仪表板之间可膨胀。

12、的正面气囊。这种气囊可以是驾驶员气囊或乘客气囊。当膨胀后，驾驶员和乘客气囊帮助保护乘员避免与车辆部件、例如车辆仪表板和/或方向盘的碰撞。0003乘客气囊通常以折叠的形式存储在安装到车辆仪表板的外壳内。气囊门可连接到外壳和/或仪表板以帮助以存储的形式封装和隐蔽气囊。在乘客气囊展开的情况下，气囊门打开以允许气囊运动到膨胀位置。气囊门打开是由于展开的气囊施加到门上的力的结果。0004驾驶员气囊通常以折叠的形式存储在安装到车辆方向盘上的外壳内。气囊盖可连接到外壳和/或方向盘以帮助以存储的形式封装和隐蔽气囊。在驾驶员气囊展开的情况下，气囊盖打开以允许气囊运动到膨胀位置。气囊盖打开是由于展开的气囊施加到盖。

13、上的力的结果。发明内容0005本发明涉及一种用于帮助保护具有仪表板和挡风玻璃的车辆的乘员的装置。该装置包括封装到气囊模块内的气囊。气囊可膨胀到仪表板和车辆乘员之间的展开位置。展开限制器固定到气囊模块。展开限制器包括具有布置在封装的气囊和挡风玻璃之间的部分的导流板。导流板至少部分覆盖封装的气囊以便导流板随着展开的气囊运动到挡风玻璃。展开限制器与气囊模块的连接限制了导流板朝向挡风玻璃的运动，并因此限制气囊远离可能撞击挡风玻璃的位置展开。0006本发明还涉及一种用于保护具有仪表板和挡风玻璃的车辆的乘员的装置。该装置包括封装到气囊模块内的气囊。气囊在仪表板和车辆乘员之间可膨胀到展开位置。该装置还包括展。

14、开限制器，其包括连接到气囊模块的罩形织物结构。展开限制器引导气囊通过由展开限制器至少部分限定的展开开口在远离气囊展开碰撞挡风玻璃的位置的方向展开。0007本发明还涉及一种用于保护具有仪表板和挡风玻璃的车辆的乘员的装置。该装置包括在仪表板和车辆乘员之间可膨胀到展开位置的气囊。该装置还包括限制器，其包括导流板，导流板具有在位于封装气囊和挡风玻璃之间的部分和至少部分覆盖封装气囊以便导流板随着展开的气囊运动到挡风玻璃。展开限制器具有引导气囊通过由展开限制器至少部分限定的展开开口在远离气囊展开碰撞挡风玻璃的位置的方向展开的罩形织物结构。0008本发明还涉及一种用于帮助保护具有仪表板和挡风玻璃的车辆的乘员。

15、的装置。该装置包括在仪表板和车辆乘员的展开位置可膨胀的气囊和展开限制器。展开限制器包括导说明书CN104071115A2/8页6流板，其具有位于封装气囊和挡风玻璃之间的部分和至少部分覆盖封装气囊以便导流板随展开气囊朝向挡风玻璃运动。展开限制器还包括连接到导流板的条带。展开限制器帮助限定气囊展开的展开开口。展开限制器适用于限制初始气囊展开以避免挡风玻璃破裂，且条带适用于在初始气囊展开之后伸长以增加展开开口的尺寸。附图说明0009在参考附图对本发明的以下说明理解的情况下，本发明的前述和其他特征将对本领域技术人员是明显的，其中0010图1是示出了用于帮助保护车辆乘客的装置的侧视图。0011图2和3是。

16、示出了在不同状态下图1中装置的侧视图。0012图4是根据第一实施例的一部分装置的平面视图。0013图5是示出了图4中一部分装置的部件的分解图。0014图6A6F示出了图5中部件的装配以形成图4所示一部分装置。0015图7是装置一部分的扩大视图。0016图8A8B和9A9B是示出了根据本发明实施例的在不同构造阶段一部分装置的平面视图。0017图10是图8A9B的装置的分解图。0018图11是在装配状态下图10的装置的示意图。0019图12A和12B示出了图8A11的实施例操作的示意图。具体实施方式0020一种用于帮助保护车辆12的乘员20的装置10，包括以安全气囊的形式存在的可膨胀车辆乘员保护装。

17、置14。在图1所示实施例中，气囊14是乘客正面气囊，用于保护在车辆12乘客侧24座椅22上的乘员20。0021气囊14可以是气囊模块30的部件，其包括气体发生器32和用于气囊和气体发生器的支撑件或外壳34。气囊14具有存储状态如图1中14处和图2中14处虚线所示，其中气囊被折叠和放置在外壳34内。模块30安装到靠近或邻近车辆的仪表板和挡风玻璃38的交界处的车辆12仪表盘或仪表板36。外壳34帮助在仪表板36内容纳和支撑气囊14和气体发生器32。气囊可从储存状态膨胀到膨胀展开状态，在图1和3中的14所示。0022气囊门40可拆卸地连接到仪表板36和/或外壳34。在关闭状态，气囊门图1中40处虚线。

18、所示形成模块30的盖并帮助在外壳34内围住存储状态下的气囊14。气囊门可运动到打开状态图1中40处实线所示以敞开开口44，气囊14在外壳34内经由其从存储状态展开。门40可以或直接或经由外壳34通过例如塑料铰链部、皮带或系绳的装置未示出连接到车辆12、例如仪表板36。0023气体发生器32可致动以提供充气流体给气囊14的膨胀室54以展开气囊到膨胀状态。气体发生器32可以是任意已知类型，例如储存气体、固体推进物，加力式或混合式的。该装置10还包括传感器/控制器，如50所示，用于感应气囊14需要展开的事件，例如碰撞，并响应于感应事件提供致动信号到装置10。气体发生器32通过导线52可操作地连接到传。

19、感器/控制器50。说明书CN104071115A3/8页70024气囊14可用任意合适材料构造，例如尼龙例如机织尼龙66纱线，且可以以任意合适的方式构成。例如，气囊14可以包括一片或多片材料或一面或多面材料板。如果使用不只一片或一面，这些片或面可以通过已知方式，例如缝合、超声焊接、热粘合或胶粘，以形成气囊。气囊14可以是不涂覆的，涂覆材料的、例如不透气的聚氨酯，或使用材料层叠、例如不透气膜。气囊14因此可以具有气密性或基本气密性结构。本领域技术人员可以理解其他材料，例如聚酯纱线、和其他涂覆物，例如硅，还可以用来构成气囊14。0025在感应到用于气囊14需要膨胀的的事件时，例如车辆碰撞，传感器5。

20、0通过导线52提供信号给气体发生器32。在接收到来自传感器50的信号后，气体发生器32致动并用已知方式将膨胀流体提供给气囊14的可膨胀室54。膨胀气囊14施加力到门40，其将门运动到打开状态。气囊14从储存状态以在车辆12内通常向上和向后的方向展开到展开状态，例如完全膨胀和展开状态，如图3中实线所示。气囊14，当膨胀时，帮助保护车辆乘员20免于与车辆12的部件例如仪表板36、碰撞。0026气囊14可以具有一个或多个致动特征未示出用来帮助响应于车辆状态、乘员状态或两者控制或设计气囊的膨胀。这些特征可以是主动致动的，例如，响应于通过主动传感器或被动传感器确定的状态，例如具有响应于膨胀和展开时间的物。

21、体状态的结构。一种致动特征的例子是装置10可包括一个或多个适应性条带，其可控制或改变气囊14展开的形状和方式。致动特征的另一个例子是装置10可包括一个或多个适应性的出口用于膨胀流体从气囊14放出。0027气囊模块30在仪表板36内的位置和方向可以通过车辆特定构造/结构来限制或指定。因此，不可能定位和定向气囊模块30而使得气囊14沿直接轨迹展开到膨胀和展开状态。例如，在图2所示结构中，气囊模块30以这种方式定位和定向，气囊14倾向于以通常用箭头A表示的方向展开，在车辆12内通常是垂直向上的。这样，展开的气囊14可能在其膨胀和展开时撞击到挡风玻璃38。这是不合需要的，因为挡风玻璃38可以作为气囊1。

22、4依靠的反作用表面，其在使用时吸收来自乘员的碰撞。因此重要的是挡风玻璃38保持尽可能不活动，且在气囊14展开的碰撞事件期间不破裂或断裂。0028装置10包括展开限制器100，其帮助控制气囊14的展开。如图2所示，限制器100还可以作为用于气囊14处于存储状态时的保护罩。如图3所示，限制器100具有固定到气囊模块30的基部。使用中，限制器100通常具有罩形或帽形结构，帮助限定展开开口46。展开限制器100引导/导向气囊14从气囊模块30经由展开开口46以一种方式膨胀和展开以避免展开门40撞击挡风玻璃38而足以引起其破裂。引导气囊14经由展开开口46展开的限制器100引导气囊14远离方向A展开并朝。

23、向通常由箭头B指示的方向，其在车辆12内是向上和向后的。通过这样，限制器100帮助展开气囊14的初始力通过与展开门40碰撞而避免被挡风玻璃38吸收。0029限制器100不必要避免在气囊14和挡风玻璃38之间的所有接触。相反地，挡风玻璃38可以必要地支撑气囊14抵抗由碰撞和冲入的乘员施加给气囊14的力。为了提供理想的退缩效果，气囊14需要一个反作用表面以抵抗气囊随着碰撞和冲入的乘员运动的倾向而无法吸收乘员力和通过受控的减速/退缩缓冲乘员。没有挡风玻璃38作为反作用表面，气囊14可能不能提供理想的退缩效果。在避免气囊14和展开门40损坏挡风玻璃38方面，展开限制器100帮助确保挡风玻璃能执行作为气。

24、囊的反作用表面的功能。说明书CN104071115A4/8页80030展开限制器100可以任意材料构造，例如尼龙例如，机织织物尼龙66纱线，且可以以任意方式构造。例如，限制器100可以包括一片或多片或一面或多面材料。如果使用多于一片或一面材料，这些材料可以以任意方式相互连接，例如缝合、超声焊接、热粘合或胶粘以形成限制器。展开限制器100可以涂覆、不涂覆或层叠。本领域技术人员将意识到其他材料、例如聚酯纱线和其他涂覆物、例如硅树脂还可能被使用来构造限制器100。0031图4平面图和图5分解图示出了展开限制器100的第一实施例。展开限制器100包括偏转板102，构造为呈现限制器的罩形/盖形。偏转板1。

25、02包括固定到气囊模块30的后部104，固定到气囊模块的前部106，和在前部和后部之间延伸的中部108。偏转板102还包括连接到气囊模块30的相对侧部110。偏转板102、主要是中部108，覆盖和保护处于图2中折叠和存储状态的气囊14。当气囊14膨胀和展开时图3，偏转板102随着展开的气囊运动，其呈现为罩形/盖形结构，且将气囊偏离开挡风玻璃38，使得气囊在方向B上展开。0032装配的展开限制器100在图4中详细示出。参考图4，展开限制器100包括展开条带120用于连接侧部110到气囊模块30。展开条带120从中部108在邻近或相邻后部104的位置横向延伸。展开限制器还包括释放条带140用于将后。

26、部104连接到气囊模块30。为了便于展开条带120和气囊模块30之间的连接，展开限制器100可以装配加强支架150。0033展开限制器100构造为具有帮助方便与气囊模块30匹配连接的特征。更具体地，这些特征构造为便于与气体发生器32的匹配连接。例如，气体发生器32可以具有圆柱结构，具有沿其中轴线60测量的相对短的高度。气体发生器32包括柱头螺栓62，能帮助固定气体发生器、气囊14、限制器100和外壳34到车辆12。通过柱头螺栓62方便了在气体发生器32、气囊14和限制器100之间的连接，为了简明起见在图中示意性地示出。连接通过螺纹紧固件64完成，例如螺母。0034如图4最佳所示，偏转板102总。

27、体上具有锥形结构，后部104宽于前部106，且中部108在两者之间呈锥形。前部106具有锥形结构且包括沿其终端形成的半圆形切除部分112。切除部分112与气体发生器32的圆形轮廓匹配且柱头螺栓穿过紧固孔114可以穿过将前部连接到气囊模块30。0035释放条带140从后部104延伸且具有终端部，其包括圆形切除部分142，用于与气体发生器32的圆形轮廓匹配且柱头螺栓62穿过紧固孔144可以穿过将释放条带和后部连接到气囊模块30。释放条带140还包括可破裂部分146，其位于邻近偏转板102的前端或前边缘116。可破裂部分146例如可以包括在释放条带140的织物材料内的穿孔，其在该区域内削弱释放条带。。

28、0036展开条带120从偏转板102横向延伸并具有弯曲端部122，其包括用于将展开条带固定到气囊模块30的孔124。端部122的弯曲将孔24布置为容纳柱头螺栓62并将展开条带连接到气囊模块30。加强支架150支持展开条带120到气囊模块30的连接的强度和可靠性。0037根据第一实施例，展开限制器100构造为在气囊直接沿理想方向展开时抵抗膨胀气囊14的力。展开限制器100还帮助气囊门40避免损坏挡风玻璃38。为了获得高的强度，展开限制器100具有多层模块化结构，其中多个部件装配为在限制器区域提供所需的强度。这些部件在图5中示出。说明书CN104071115A5/8页90038参考图5，展开限制器。

29、100包括第一或左偏转板片200和第二或右偏转板片202。偏转板片200、202包括各自的偏转板部204、206和展开条带部208、210。展开条带部208、210包括各自的加强支架孔212、214。展开条带部204、206远离它们各自的偏转板片200、202横向延伸并包括在加强支架孔212、214的位置处的向上弯曲部分。偏转板片200、202还包括它们各自的切除部分112和紧固孔116。0039展开限制器100还包括第一或左展开条带加强片216和第二或右展开条带加强片218。展开条带加强片216、218包括各自的加强支架孔220、222。展开条带加强片216、218包括在加强支架孔222、2。

30、24附近位置的向上弯曲部。展开条带加强片216、218的结构相似或相同以相应于展开条带部208、210。0040展开限制器100还包括释放片230。释放片230包括变流加强部232，其具有大致矩形结构。释放片230包括释放条带140，其从变流加强部232的前边缘延伸。释放片230因此还包括作为释放条带一部分的切除部142和紧固孔144。0041展开限制器100还包括加强支架150，其在图7中放大示出。支架150构造为至少部分材料为例如金属，其可以形成或弯曲如这里所述的以获得所需的加强性能。如图7所示，每个加强支架150包括第一支架部分152和第二支架部分154，每个具有通常的矩形整体结构。第一。

31、支架部分152具有中心孔156和一对突出部158，其由切断第一支架部分152的纵向上边缘的槽160限定，如图7所示。第二支架部分154具有中心孔162和一对槽164，所述一对槽切入沿第二支架部分的长度间隔开的相对边缘，如图7所示。0042展开限制器100的装配如图6A6F所示。参考图6A，展开限制器100的部件通过初始定位左展开条带加强片216重叠在左偏转板片200的展开条带部208上装配。右展开条带加强片218布置为重叠在右偏转板片202的展开条带部210上。如图6A所示，展开条带加强片216、218构造为完全覆盖展开条带部208、210并穿过偏转板部204、206延伸到其内侧边缘。部件这样。

32、布置以便加强片216、218的加强支架孔220、222与偏转板片200、202的加强支架孔212、214对齐。0043参考图6B和6C，装配展开限制器100的下个步骤是装配加强支架150到左偏转板片200和其重叠的加强片216上且装配加强支架150到右偏转板片202和其重叠加强片218上。为了准备加强支架150，第一支架部分152的突出部158横向弯曲例如大约90度到第一支架部分的其余部。0044其中一个第一支架部分152则从重叠部件的下部操作以便突出部158通过相应的一对对齐加强支架孔212、220延伸到重叠左展开条带加强片216和展开条带部208上。这样，第一支架部分152的孔156变得与。

33、重叠左展开条带加强片216和展开条带部208上的相应的其中一个对齐加强支架孔212、220对齐。第二支架部分154则布置在重叠部件上以便突出部158穿过槽164延伸且以便孔162重叠在相应的其中一个孔212、220和孔156上。突出部158则弯曲到第二支架部154邻近槽164的部分从而连接支架150到装配体。0045另一个第一支架部152则从重叠部件之下操作以便突出部158穿过相应的其中一个对齐的加强支架孔214、222延伸到重叠右展开条带加强片218和展开条带部210上。这样，第一支架部152的孔156变得与重叠右展开条带加强片218和展开条带部210上相应的其中一个对齐加强支架孔214、2。

34、22对齐。第二支架部154则布置在重叠部件上以便突出部158穿过槽164延伸并且以便孔162重叠在相应的其中一个孔214、222和孔156上。突说明书CN104071115A6/8页10出部158则在第二支架部154邻近槽164的一部分上弯曲从而连接支架150到装配体。0046接着，偏转板片200、202的装配体、加强片216、218和支架150翻转，如图6D所示。重叠左展开条带加强片216和展开条带部208沿着图6B中所示虚线A折叠到图6D中所示位置。这样，折叠后的条带加强片216和展开条带部208呈现为四层结构。而且这样，紧固件容纳孔162、212和220彼此对齐。部件以折叠的状态通过缝合。

35、240保持，例如双针锁缝合。0047接着，重叠左展开条带加强片218和展开条带部210沿图6B中的虚线B折叠到图6D中所示位置。这样，折叠条带加强片218和折叠条带部210呈现为四层结构。而且这样，紧固件容纳孔162、214和222彼此对齐。部件以折叠的状态通过缝合242保持，例如双针锁缝合。0048接着，左右偏转板片200和202以相邻边缘对齐，如图6E所示。释放板230布置有重叠在偏转板片200、202和附接的展开条带加强片216、218上的加强部232，如图6E和6F所示。偏转板片200、202、加强片216、218、和释放板230通过在244通常相同的缝合相互连接以相互连接这些部件并从。

36、而形成装配的展开限制器100。在一个实施例中，缝合244可以包括线形双针缝合。0049接着，如图6E和6F所示，装配展开限制器100布置为重叠在气囊14的主板26上。展开限制器100通过在246和248通常相同的缝合固定到主板26以相互连接展开限制器和气囊14。缝合246、248延伸穿过并互相连接偏转板片200、202，加强片216、218，释放板230和气囊14的主板26。缝合246、248因此相互连接展开板102的多个部分到气囊14的主板26。在一个例子中，缝合246可包括矩形双针缝合和缝合248可包括Z字形缝合。0050为了装配展开限制器100到气囊模块30上，偏转板102的中心部分10。

37、8布置在折叠气囊14上，如图2所示。前部106的孔114布置在气体发生器32的相应柱头螺栓62上。释放条带120的孔144布置在气体发生器的相应柱头螺栓62上。展开条带120的对齐孔，即展开条带加强片216、218的对齐孔、偏转板片200、202的展开条部分210、212、和加强支架150布置在气体发生器32相应的柱头螺栓62上。展开限制器100通过紧固件64固定到气囊模块30上。0051气囊14的膨胀和展开可以产生展开限制器100需要抵抗的巨大的力以便作用为引导膨胀气囊远离碰撞到挡风玻璃38。因此，展开限制器100构造为抵抗这些大力。展开限制器100的部件，如这里所述的装配，在展开力聚集的区。

38、域沿条段250如图6E和6F所示沿展开条带120延伸并穿过偏转板102加强。沿着条段250，展开限制器100具有沿展开条带120至少四层厚和在偏转板102区域五层厚的结构。条段250本质上沿展开限制器100的外围延伸，限定展开开口46，且因此加强和加固在这一重要区域的展开限制器。此外，加强支架150帮助改进展开条带120与气囊模块30连接处气囊展开力集中处的进一步强度。0052此外，如图5所示，织物部件的编织方向，即经纱和纬纱方向由方向箭头130表示。图5中的部件，当如这里所述装配以形成图4中所示展开限制器100时，这样布置以便维持部件的编织方向，当装配时部件的经纱和纬纱方向彼此平行延伸。图4。

39、所示的编织方向130因此应用于展开限制器100的所有部分即，偏转板102、展开条带120、和释放条带140，以及所有限制器的各个部件即，偏转板片200、202，展开条带加强片216、218和释放板说明书CN104071115A107/8页11230。因此，当展开力沿着条段250作用时，它们沿着，即，平行于在条段每层的经纱或纬纱方向作用。因此，展开力主要作为在沿着条段250的每一层的纱线张紧。这最小化了作用在条段250上的剪切应力并因此帮助进一步防止了破裂。0053根据第二实施例，展开限制器300构造为当引导气囊在所需方向展开时抵抗膨胀气囊14的力。展开限制器300还帮助防止气囊门40撞破挡风玻。

40、璃38。为了达到高的强度，展开限制器300具有这种结构，其中部件装配为在限制器区域提供所需强度。这些部件如图8A8B所示。0054参考图8A和8B，展开限制器300包括偏转板302和展开条带304。偏转板300具有通常的矩形/锥形结构并包括气体发生器容纳部分310。气体发生器容纳部分310形成并构造为具有用于容纳气体发生器的部分312，和用于容纳用来装配气囊模块的紧固件的部分314。如图8A所示，偏转板302可以构造为例如通过缝合相互连接的两个相同结构层以给出平面双层结构。偏转板302还包括中心孔316和撕裂缝318，其从开口到平板的上边缘延伸。0055展开条带304具有翻转的相对端且通过工具。

41、320例如针在条带相对端连接形成环322。展开条带304的中心孔挤过邻近上边缘的撕裂缝318以形成在偏转板302后侧上的条带材料的环324形状的松弛部分。展开条带304通过连接326例如缝合在撕裂缝318的相对侧连接到偏转板302。连接326在条带304上保持环形324。0056参考图9A和9B，偏转板302在其自身上翻转，使展开条带304更中心地定位在板上，即，靠近气体发生器容纳部分310。偏转板302的翻转部分通过工具330例如缝合相互连接以帮助保持板在翻转状态。0057参考图10的分解图，为了装配气囊模块40与展开限制器300，限制器初始定位为使用气囊保持器350的柱头螺栓352延伸穿过。

42、限制器内的孔312参见图8A和9A并穿过气囊14的孔未示出。气囊14随后折叠且展开限制器300随后绕气囊缠绕以形成封装360，其中条带304从其相对侧延伸。沿着保持器350的封装360布置在沿着气体发生器32的气囊外壳370内，以便柱头螺栓352突出穿过外壳内相应的孔。安装支架380布置在突出的一对柱头螺，352上且装配件与螺纹紧固件、例如螺母382一起固定。在条带304相对端的环322滑动穿过外壳370内的槽390且滑动到相应的罩392上以连接条带到外壳。0058展开限制器300构造为抵抗由膨胀气囊14产生的大力。沿着条带304，展开限制器300具有三层厚的结构，包括条带厚度和两层偏转板30。

43、2。因此，当气囊14展开时，展开限制器300帮助限制展开门40避免与挡风玻璃38碰撞和破裂。0059参考图12A和12B，限制器300构造为限制气囊14的初始展开。这帮助防止在初始气囊展开期间展开门40参见图1迅速加速以避免损坏挡风玻璃38。参考图12A，撕裂缝318在气囊展开初始阶段保持完好。保持环324在条带304内，从而使条带在气囊展开初始阶段为缩短的结构。由于条带304的长度确定展开开口46的尺寸，开口的尺寸在展开初始阶段是受限制的。0060当气囊14继续膨胀和展开时，撕裂缝318最终破裂，如图12B所示。结果，环324释放且条带304延伸，开始环的松弛并因此使条带在整个气囊14展开的。

44、剩余期间是加长结构。在条带304内长度的增加增加了展开开口46的尺寸，因此降低了限制器300的限制效果并允许气囊14碰撞和展开。限制器300因此允许气囊14在消除挡风玻璃破裂的危险之说明书CN104071115A118/8页12后更加迅速的展开。限制器300因此初始限制气囊14展开以避免由于展开门40使得挡风玻璃38破裂，且然后膨胀以减轻或消除对气囊展开进一步膨胀和展开的限制。0061从本发明的以上说明，本领域技术人员将构思出改进、变化和变型。例如，装配形成展开限制器100的中心其中一些部件参见图5可以组合形成单个部件。例如，偏转板片200、202可以组合成单个部件，或展开条带加强片216、2。

45、18可以组合成单个部件。这些和其他这种改进、变化和变型在本领域已被所附权利要求所包含。说明书CN104071115A121/15页13图1说明书附图CN104071115A132/15页14图2说明书附图CN104071115A143/15页15图3说明书附图CN104071115A154/15页16图4说明书附图CN104071115A165/15页17图5说明书附图CN104071115A176/15页18图6A说明书附图CN104071115A187/15页19图6B图6C说明书附图CN104071115A198/15页20图6D说明书附图CN104071115A209/15页21说明书附图CN104071115A2110/15页22图7图8A说明书附图CN104071115A2211/15页23图8B说明书附图CN104071115A2312/15页24说明书附图CN104071115A2413/15页25图10说明书附图CN104071115A2514/15页26图11说明书附图CN104071115A2615/15页27图12A图12B说明书附图CN104071115A27。