用于驻车设备的车门保护装置 本发明涉及一种用于驻车设备的车门保护装置，尤其是一种改进的用于驻车设备的车门保护装置，该装置能够防止由于司机的粗心而引起车门不希望有的打开或过度打开从而超出运载装置的边缘，进而保护车门以及在停车场或驻车设备内的另一车辆。
如图1所示，在卧式驻车设备的运载通道1的两侧通常有一系列具有一预定的正则空间的驻车区3。
车辆入口/出口4位于驻车设备的入口，运载装置5可沿运载通道1移动，从而使车辆(V)能够被装载并且进入/退出驻车区3。
在驻车区3和车辆入口/出口4，组合有一系列滚柱形传送装置3C，这种组合形式是使每个传送装置3C的圆周面提供滚动接触。
运载装置5沿驻车区3和车辆入口/出口4之间的运载通道1移动，以便执行车辆(V)的进入和退出。运载主体6有4个沿轨道2移动的轮子7，并且在一系列滚柱形输送装置5C的上表面之间具有一预定地间隙，并且每个传送装置5C的圆周面滚动接触，该传送装置5C用于通过同时移动车辆(V)的前轮和后轮把车辆(V)移至驻车区3或者车辆入口/出口4。
用于移动轮子7的运载驱动装置8装在运载主体6的上表面部分，以及用于驱动传送装置5C的传送驱动装置9位于运载主体6的上表面的中间部分。
运载装置5上的滚柱形传送装置5C连同位于车辆入口/出口4或驻车区3上的传送装置3C、4C分别工作用于实现车辆的进入和退出。
下面将描述按照已有技术的具有上述结构的驻车设备的运行。
首先，当车辆(V)进入车辆入口/出口4时，司机使车辆(V)的前轮和后轮位于车辆入口/出口4的传送装置4C上。
然后，当司机下车并且按动位于停车场内的操作开关时，传送驱动装置9运行，并且运载装置5的传送装置5C和车辆入口/出口4的传送装置4C开始滚动，因此车辆由入口/出口4移至运载装置5。
紧接着，当车辆(V)已全部位于运载装置5上时，传送装置4C、5C停止运行，然后运载驱动装置8开始工作。运载装置5沿具有轨道2的运载通道1移动，并且停在空闲的驻车区3的一侧。随后，传送驱动装置9运行，从而引起运载装置5的传送装置5C和驻车区3的传送装置3C滚动，因此车辆(V)被移入驻车区3。当车辆(V)已经进入驻车区3时，每个传送装置3C、5C停止运行，而且运载装置5随着运载驱动装置8的运行而移回车辆入口/出口4，以等待下一次运行。
当停在驻车区3内的车辆(V)想由此退出时，运载装置5移至停放车辆(V)的驻车区3的一侧，装载车辆(V)，并且将它移至入口/出口4。车辆(V)退出的操作和其进入的操作实质上一样，只是操作顺序相反，因此将忽略对其详细的描述。
但是，在上述传统的驻车设备中，当运载装置5连同装在其上的车辆(V)沿运载通道1移动时，如果由于司机的粗心而使车门没有完全关闭，打开的车门可能会与停放在运载通道1两侧的驻车区3内的车辆碰撞，从而导致车辆(V)和驻车设备的机械装置可能受到破坏。
因此，本发明的一个目的是为驻车设备提供一种车门保护装置，当停放的车辆的车门没完全关闭时，该装置能够防止事故的发生。
为了实现上述目的，为驻车设备提供了一种车门保护装置，该装置包括一个防止车门打开杆，该杆用于防止在运载装置两侧的车门被打开或者其开度超过运载装置的边缘，该装置还包括一个垂直移动防止车门打开杆的升降驱动装置。
根据下面详细的描述以及只通过实施例给出的附图，本发明将变得更加清楚，并且它们不是对本发明的限定，这些附图是：
图1是显示传统的卧式驻车设备结构的透视示意图；
图2是显示传统的卧式驻车设备的运载装置结构的透视示意图；
图3是按照本发明的驻车设备结构的透视示意图；
图4是显示一车辆位于装有按照本发明的车门保护装置的运载装置上的状况的侧视图；
图5A是按照本发明的车门保护装置的一升降驱动装置的侧视图；
图5B是沿图5A线B-B的升降驱动装置的端视图；以及
图6是按照本发明的车门保护装置的纲缆固定装置的透视图。
下面参照附图对本发明的用于驻车设备的车门保护装置进行详细的描述。
由于本发明的用于驻车设备的车门保护装置的运载装置的结构和已有技术中的运载装置的结构相类似，因此，在此将只描述按照本发明的车门保护装置的特有的结构。
如图3和图4所示，按照本发明的车门保护装置具有一个机构，当一车辆(V)被装载并且移至运载装置16上时，该机构把防止车门打开杆10，11向上提升以防止车门的开度超过运载装置16的边缘，该机构包括一个位于运载装置16两侧的防止车门打开组件30，该组件使杆10、11上、下移动以防止车门被打开或其开度超过运载装置16的边缘，还包括一个用于升降防止车门打开组件30的升降驱动装置20。
防止车门打开组件30固定装在运载主体6的两侧，并且每个包括由运载装置16的每一侧边伸出的一对分开的上、下第一固定板12，而且在每个板的中间部分形成有一孔12a，一个垂直的支撑杆13插过在每对固定板12上的孔12a，一个弹性部件14环绕每个支撑杆13，一个第二固定板12′固定在每个支撑杆13的上部并且连接在弹性部件14的上端，以及一个防止车门打开杆11，该杆位于第二固定板12′的上部并且弹性支撑在支撑杆13的上端。
在这里，诸如支承座、导套等的滑动装置最好位于固定板12的孔12a内，支撑杆13穿过其中以便支撑杆13能够平稳地上、下移动。
一系列支撑杆13必须位于运载装置16的两侧以便支撑防止车门打开杆10，11。
升降驱动装置20包括一个驱动缸21，一对连接驱动缸21一侧的杆22，一对钢缆(W)，其中每个钢缆的一端和相应的一个防止车门打开杆10，11的下部中间部分的一端相连，以及一系列用于导引钢缆(W)的导轮23，24，25，26。
一系列的导引轮23，24，25，26包括用于导引与驱动缸21的杆22相连的钢缆(W)的第一导轮23，用于把来自第一导轮23的钢缆(W)分别引向防止车门打开杆10，11的第二导轮24，以及第三导轮25，26，导轮25，26位于运载装置16相应的边缘，用于导引来自第二导轮24的在两个方向的钢缆(W)与相应的防止车门打开杆10，11相连。
钢缆(W)垂直缠绕导轮24，从而使得钢缆(W)和滚轮24共同运动。
如图5和图6所示，一金属板201连接驱动缸21的杆22和每一端分别与防止车门打开杆10，11相连的钢缆(W)，源于驱动缸21的杆22的一端具有一螺纹部分，一螺母203装在其上以使得金属板201被固定在杆22上。对应于防止车门打开杆10，11的钢缆(W)的端部穿过金属板201上的孔并且被空心的锥形固定件202固定，同时每个钢缆的端部在该固定件202的粗端卷绕。然后熔铅浇在每一钢缆(W)的卷绕端204，因此它被固定在固定件内和金属板201上，从而使钢缆(W)不可能沿固定件202细端的方向被抽出。
按照本发明的具有上述结构的用于驻车设备的车门保护装置的操作和作用将在下面进行详细描述。
当一车辆(V)将要进入或退出驻车区3或者将由车辆入口/出口4移至运载装置16上时，升降驱动装置20的运行使得防止车门打开杆10，11下降至车辆(V)的水平面以下，当所述车辆(V)已装在移动的运载装置5上时，在弹性部件14的作用下，防止车门打开杆10，11上升以防止车门过度打开。使得防止车门打开杆10，11上升的步骤将在下面描述。首先，随着和驱动缸21相连的杆22与和杆22相连的钢缆(W)被拉向驱动缸21，并具有一超出弹性部件14弹性的力，防止车门打开杆10，11下降。
随着驱动缸21的运行使得杆22由驱动缸21伸出，从而使得钢缆(W)松驰，并且弹性部件14的回复力增加，该防止打开杆10，11下降。
如上所述，当在其两侧具有防止车门打开杆的运载装置和在其上的车辆一起移动，而且由于司机粗心而使车门被意外打开时，由于车门被防止打开或被打开而防止超出运载装置的边缘，所以按照本发明的用于驻车设备的车门保护装置具有防止破坏车辆或驻车设备的作用。
尽管本发明的最优实施例为了说明的目的而被公开，但是对于本领域的技术人员来讲，在不脱离权利要求所述的本发明的范围和实质的情况下，可能作出不同的修改，补充和替代。