本发明涉及公路桥梁中的箱形结构主梁，特别是涉及一种钢丝网水泥薄壁箱形梁。 目前公路桥梁中的箱形结构主梁一般为钢材或混凝土材料，特别是钢箱形梁因材料强度高、质量轻、在大跨吊桥中得到广泛的应用，但是钢材的材料费、加工费、养护费较高，对我国公路大跨桥梁的发展起着制约作用。1966年4月，美国《预应力混凝土》介绍了一座预应力混凝土吊桥，其箱形梁为一箱五室，矩形横截面，纵向分段，横向按全截面预制，节段之间设橡胶垫层，用高强钢丝贯通全部箱形梁，施加预应力后使离散的箱形梁节段连接成一体。但当吊桥采用混凝土箱形梁时，材料费及养护费低，且凭借其重力刚度还可获得良好的稳定性，但混凝箱形梁重量大，使吊桥主缆用量增加，抵消了混凝土吊桥的部份经济性，尤其是当锚碇地质条件较差时，混凝土吊桥的应用就受到限制。苏联专利1084352A介绍了一种斜拉桥的钢筋混凝土加劲梁，其结构包括一对由Ⅱ形块件装配，带横隔板的主梁，位于它们之间的横向划分成块件的行车道板和主梁各块件之间的，以及行车道板各块件之间的横向安装接缝，此种加劲梁仅适用于斜拉桥，不适合用于吊桥加劲梁。
本发明的目的在于提供一种用钢丝网水泥材料制造，其强度和韧性满足吊桥加劲梁要求的，由正交钢丝网水泥纵向加劲肋、横肋加劲肋加劲的钢丝网水泥底板、腹板及边梁、桥面板构成的钢丝网水泥薄壁箱形梁。
本发明钢丝网水泥薄壁箱形梁用钢丝网水泥材料制造，由若干纵向划分的箱形梁节段组成，并通过钢筋、钢丝网和湿接头水泥砂浆连接而成。其结构包括钢丝网水泥底板，与底板两端相连的钢丝网水泥腹板，与腹板相连的由钢丝网水泥模板和钢筋混凝土结合成整体的一对边梁，其中的钢丝网水泥模板位于边梁内侧，以及位于其间的桥面板。底板、腹板、边梁及桥面板构成横截面为梯形地箱形结构，并在其间横向上设置数个两侧面采用钢丝网水泥模板并与钢筋混凝土结合成整体的横隔板，其数量和间距根据吊桥的大小确定，并按钢筋混凝土设计，其主筋必须同底板、腹板、边梁连接。底板和腹板上有呈正交的钢丝网水泥纵向、横向加劲肋加劲，钢丝网水泥腹板中的钢丝、钢筋必须伸入边梁中锚固。边梁的宽度由吊桥的安全带、拦杆以及吊环需要的宽度确定，边梁需要适当的厚度以便传递、分散吊环的集中力。
本发明钢丝网水泥薄壁箱形梁中采用钢丝网水泥材料制作，其中钢丝网保护层为3-5毫米，钢丝网水泥砂浆标号为40-60号，水泥用量为400-800公斤/立方米，水灰比为0.3-0.45，钢丝为极限强度450-750兆帕的不镀锌钢丝，直径为0.6-1.2毫米，网格尺寸为6×6-15×5毫米，容许裂缝开展度为0.05毫米。
本发明钢丝网水泥薄壁箱形梁中的钢丝网水泥横向、纵向加劲肋的厚度为3-5厘米，肋高12-25厘米，肋距50-120厘米，顶部设直径10-16的钢筋加强。
本发明钢丝网水泥薄壁箱形梁中的横隔板沿顺桥向间距为4-8米。
本发明钢丝网水泥薄壁箱形梁中的各部份尺寸大小及钢丝网水泥材料中各参数的选择根据桥梁的总体设计计算而定。
本发明钢丝网水泥薄壁箱形梁适用于吊桥加劲梁和其它桥梁，由于采用钢丝网水泥制造，具有良好的弹性、韧性和抗弯、抗扭强度，较钢筋混凝土箱形梁重量轻，可节省上钢材，木材，在同等条件下，钢丝网水泥薄壁箱形梁比钢筋混凝土箱形梁轻150-210公斤/平方米，比钢箱形梁节省投资1000-1300元/平方米，具有较好的经济性，且钢丝网水泥薄壁箱形梁采用预制与组合的生产工艺制造，应用钢丝网水泥模板，使箱形梁复杂的内部结构施工简化，具有极大的适用性。
下面结合附图详细说明本发明实施例。
图1：钢丝网水泥薄壁箱形梁结构示意图。
图2：图1的侧视图。
图3：图1中的1-1剖视图。
图4：两箱形梁节段之间的接头剖视图。
本发明钢丝网薄壁箱形梁由箱形梁节段组成，包括钢丝网水泥底板1，与底板1两端相连的钢丝网水泥腹板2，与腹板2相连的由钢丝网水泥模板3和钢筋混凝土4结合成整体的一对边梁5，以及位于其间的桥面板8，构成一横截面为梯形的箱形结构，腹板2和底板1上有呈正交的钢丝网水泥横向加劲肋6和钢丝网水泥纵向加劲肋7加劲，并在箱形结构中横向设置与底板1、腹板2、边梁5、桥面板8相连的两侧面采用钢丝网水泥模板9并与钢筋混凝土10结合成整体的横隔板11，两箱形梁节段之间由钢筋12、钢丝网13，以及湿接头水泥砂浆14连接成整体。