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高效带传送管装置的吊车
    本发明涉及一种建筑上使用的传送混泥土管和转运物料的吊车。

    已有的高层建筑因高度较高，在转运物料过程中常采用吊车吊运，而传送混泥土采用输送泵通过安装在建筑上的送料管，把混泥土传到所需位置。因在施工过程中，送料位置经常变动，送料管也要相应的变动，而移动送料管非常不方便，有时变动过程中送料管要停止送料，这样工作效率较低。

    本发明的目的就是提供一种高效带传送管装置的吊车。

    为了达到以上目的，本发明的高效带传送管装置的吊车由横梁、竖梁，原配重、吊钩和送料体组成。其中横梁、竖梁、原配重和吊钩与已有的吊车相同，送料体固定在竖梁的外框上，送料体由转动体，布料杆，配重体，送料管等组成，转动体由外圈、内圈、下圈、滚体，转动动力组和供油体等组成，外圈、内圈降下圈上均凸有出的挡块，当滚体分别放入外圈和内圈、外圈和下圈时，挡块使滚体不沿滚体轴向移动，外圈和下圈由螺栓联接，在内圈上有齿圈，转动动力组由液压马达，齿轮和制动器组成；液压马达的输出轴端部接有齿轮，在液压马达与齿轮中间安有制动器。转动动力组中的齿轮与齿圈啮合，转动动力组固定在外圈上；内圈上的联接板与竖梁的外框相联，供油体安装在外圈上，供油体由油箱，液压油、油泵、油阀、油管和固定螺栓组成，各油管固定在外圈上。在外圈上安有布料杆支承板、布料杆联接板和后配重支承板、后配重联接板，布料杆联接板上的孔通过销子与布料杆相联，布料杆第一节的液压缸一端支承在布料杆支承杆上，配重体由中间配重和后部配重组成，中间配重安装在外圈上，后部配重由后部支架、后配重和后配重支承部组成，后配重安装在后部支架上，后部支架通过联接销与外圈上地后配重联接板相联，后配重支承部一端与后部支架相联，另一端与外圈上后配重支承板通过销子相联，在竖梁上装有送料管，竖梁的外框上安有托管架，托管架将送料管托起，在竖梁的外框上安有螺母，在竖梁的内框上胶有弹性块，螺杆通过螺母压到竖梁的内框弹性块上，使转动体工作时平稳。转动体各部分的动作控制采用遥控。使用时，将布料杆第一节伸出，然后把后部支架升起同时，升起布料杆后面各节，起动转动力组中液压马达，将送料体转至所需角度，起动输送泵，混泥土沿送料管一直送到所需位置。在送料体送料过程中，上面的吊车可继续工作。当送料完毕，同时收起布料杆和后部支架。因送料体安装在竖梁的外框上，因此，当竖梁的外框上升或下降时，送料体跟着上升或下降，只是在上升或下降前后应将送料管松开，加上或去掉相应送料管长度，达到尺寸后再接上。因配重体采用分开的中间配重和后部配重，当布料杆非工作状态和最大工作状态时，送料体在各力作用下相对竖梁始终是平衡的，即后部配重伸到最长，布料杆全部收缩时，因有中间配置重而不使送料体向后部配重方向倾斜；同样，后部配重伸到最长，布料杆各杆伸出最长并且送料时，因有中间配重而不使送料体向布料杆方向倾斜，布料杆和后部配重各支承给送料体水平方向的合力产生的力矩，以及送料体和横梁原配重对竖梁产生的力矩，因中间配重较重，后部配重与布料杆、原配重与横梁匀为对称安装，所以整个吊车在各力矩作用下不会倒下。

    采用该结构后，由于使用了布料杆机构，移动传送混泥土管的位置非常方便，可节约施工人力和时间；提高输送混泥效率，同时输送泵可连续送料。该结构运行平稳，在传送混泥土时，吊车可继续工作，可提高吊车的综合工作效率。

    下面结合附图和具体的一个施实方式，对本发明作进一步详细的说明。

    图1是本发明的高效带传送管装置的吊车，具体施实方式的装配总图。

    图2是本发明的高效带传送管装置的吊车装配总图的A-A剖视图。

    图3是本发明的高效带传送管装置的吊车图2的B-B剖视图。

    图4是本发明的高效带传送管装置的吊车送料体垂直方向受力简图。

    图5是本发明的高效带传送管装置的吊车送料体垂直方向受力简图。

    图1、图2、图3中所示，本发明的高效带传送管装置的吊车由横梁(1)、竖梁(2)、原配重(3)、吊钩(4)和送料体(5)组成，其中横梁(1)、竖梁(2)、原配重(3)和吊钩(4)与已有的吊车相同，送料体(5)固定在竖梁(2)的外框(2-1)上，送料体(5)由转动体(5-1)、布料杆(5-2)、配重体(5-3)和送料管(5-4)组成。转动体(5-1)由外圈(5-1-1)、内圈(5-1-2)、下圈(5-1-3)、滚体(5-1-4)、转动动力组(5-1-5)和供油体(5-1-6)组成。外圈(5-1-1)、内圈(5-1-2)和下圈(5-1-3)上均有凸出的挡块，当滚体(5-1-4)分别放入外圈(5-1-1)和内圈(5-1-2)、外圈(5-1-1)和下圈(5-1-3)时，挡块使滚体(5-1-4)不沿滚体(5-1-4)轴向移动，外圈(5-1-1)和下圈(5-1-3)由螺栓(5-1-7)联接，在内圈(5-1-2)上有齿圈；转动动力组(5-1-5)由液压马达(5-1-5-1)、齿轮(5-1-5-2)和制动器(5-1-5-3)组成；液压马达(5-1-5-1)的输出轴端部装有齿轮(5-1-5-2)，在液压马达(5-1-5-1)与齿轮(5-1-5-2)中间装有制动器(5-1-5-3)。转动动力组(5-1-5)中的齿轮(5-1-5-2)与内圈(5-1-2)的齿圈啮合，转动动力组(5-1-5)通过螺栓(5-1-5-4)固定在外圈上；内圈(5-1-2)上的联接板与竖梁(2)的外框(2-1)相联。供油体(5-1-6)安装在外圈(5-1-1)上；供油体(5-1-6)由油箱(5-1-6-1)、液压油(5-1-6-2)、油泵(5-1-6-3)、油阀(5-1-6-4)、油管(5-1-6-5)和固定螺栓(5-1-6-6)组成，各油管(5-1-6-5)固定在外圈(5-1-1)上。在外圈(5-1-1)上安有布料杆支承板(5-1-1-1)、布料杆联接板(5-1-1-2)、后配重支承板(5-1-1-3)和后配重联接板(5-1-1-4)；布料杆联接板(5-1-1-2)上的孔通过销子(5-1-1-5)与布料杆(5-2)相联，布料杆(5-2)第一节的液压缸(5-2-1)一端支承在布料杆支承杆(5-2-2)上；配重体(5-3)由中间配重(5-3-1)和后部配重(5-3-2)组成，中间配重(5-3-1)通过螺栓(5-3-1-1)安装在外圈(5-1-1)上，后部配重(5-3-2)由后部支架(5-3-2-1)、后配重(5-3-2-2)和后配重支承部(5-3-2-3)等组成，后配重(5-3-2-2)安装在后部支架(5-3-2-1)上、后部支架(5-3-2-1)通过联接销(5-3-2-4)与后配重联接板(5-1-1-4)相联；后配重支承部(5-3-2-3)一端与后部支架(5-3-2-1)相联，另一端与后配重支承板(5-1-1-3)通过销子(5-3-2-4)相联，在竖梁(2)上装有送料管(5-4)，送料管(5-4)一端接输送泵(如图1下部虚线后)，另一端接布料杆送料管(5-2-3)；竖梁(2)的外框(2-1)上安有托管架(5-4-1)，托管架(5-4-1)将送料管(5-4)托起；在竖梁(2)的外框(2-1)上安有螺母(2-1-1)，螺杆(2-1-2)通过螺母(2-1-1)压到竖梁(2)的内框(2-2)弹性块(2-2-1)上，使转动体(5)工作时平稳。转动体(5)各部分的动作控制采用遥控。图4所示是当布料杆伸出最长送料时，后配重伸到水平方向，送料体受力情况，图中W1为中间配重重量，W2为后配重重量，W3为布料杆工作时的重量，a为竖梁(2)中的内框(2-2)的宽度，b为W2至倾倒方向内框(2-2)的距离，C为W3至倾倒方向内框(2-2)的距离，为W2×b+W1×(a/2)＞W3×C时即可；图5所示，当布料杆缩到最小时，后配重伸到水平方向时，W4为布料杆未有混泥上时的重量，d为W4至A点距离，当W2×(b-a)＜W1×(a/2)+W4×(a+d)时即可。在两式中，a、c、W3、W4为定量，只要合理分配W1、W2和b的数字即可满足以上两式。因为这两种状态为最大受力状态，因此其它状态也为安全状态；所以上部吊钩(4)吊运物料时，并不受影响。

    转动体各部分的动作控制也可采用有线控制，开关可放于吊车驾驶室的控制台内；后部配重可采用后部支架做成水平固定式并安上水平轨道，后配重在电机带动的轮子作用下，可沿轨道上运行，从而达到平衡作用；转动动力组也可由电机、齿轮和制动器组成，其效果不变。进入布料杆前的送料管可采用软管，软管在托管架作用下，进入布料杆。电源线可从竖梁的内框和外框之间穿上，该产品不仅适合附着式，也适合固定式、内爬式和行走式。转动体的转动范围设有限位开关控制。这些变换均落在本发明的保护范围之内。