液压传动防撞挡车器 技术领域
本发明涉及一种用于停车场、高速公路收费处等场所的液压传动防撞挡车器。
背景技术
液压传动式挡车器具有传动平稳、可靠性高等优点。典型的液压传动式挡车器如图1所示。这种挡车器包括一液压系统、一主轴总成11、一挡杆总成12、一油缸总成1、一缓冲装置13和一连杆14。缓冲装置13通常包括另一油缸13”和一弹簧13’。
这种挡车器的液压油路系统如图4所示。该油路中包括所述油箱9、所述电机6、所述油泵5和一三位四通电磁阀3，油泵5通过两条支路与三位四通电磁阀7联接，一支路上设置一溢流阀4，另一支路上设置一单向阀3。三位四通电磁阀7的另两接口又通过两个单向节流阀2分别与两油缸1和13”中的一个联接。
这种挡车器的缺点如下：首先，挡杆的锁定性能较差，当挡杆长时间保持在竖直与水平之间的中间位置时，由于油泄漏，容易使挡杆逐渐降低；其次，如果挡杆处于水平位置时出现停电，则挡杆无法回到竖直的放行位置。
传统的挡车器的另一个缺点是只能在一垂直平面内作上述水平位置与直立位置之间的运动。人们发现，在使用中经常出现车辆撞杆事件，这或者由于司机不慎，或者由于司机有意逃票造成。由于上述传统挡车器的挡杆在水平面内相对挡车器架体完全刚性固定，即，在该水平面内没有任何运动自由度，所以，撞杆时不仅挡杆受到损坏，而且挡杆将车辆作用在其上的力矩传递给支座，使支座也受到不同程度的损坏，重则整机报废，轻则需要很长的时间和费用进行修理。
为了减小撞杆造成的损失，有人设计了一种带抗弯弹簧的挡车器。美国专利US4227344公开了一例这样的挡车器。图7和图8分别是该专利中的一俯视和主视图。从这两幅图中可以看出，在这种挡车器中包括一抗弯弹簧形式的防撞装置，挡杆310通过抗弯弹簧324与支座314连接。这样，当车辆撞到挡杆320时，抗弯弹簧324使挡杆在受到一定程度的力后可以在水平面内旋转，由于抗弯弹簧324地存在，车辆施加到挡杆上的力在支座316上产生的力矩很小，不会损坏支座316。
这种挡车器的缺点是，当挡杆被撞时，抗弯弹簧使其具有反弹力。因此，如果车辆撞杆后停车，挡杆会反弹，砸到车上，对车辆造成损坏。如果车辆闯杆逃逸，反弹后的弹簧会对人员造成严重的伤害。
发明内容
本发明的一个目的就是要克服上述缺点，提供一种锁定性好并且能够在停电时将挡杆收回到竖直位置的液压传动式挡车器。
本发明的另一个目的是提供一种防撞挡车器，既使受到车辆的撞击，这种挡车器的主体受到的损坏也很小。
本发明的液压传动式挡车器包括一液压系统、一防撞挡杆总成和一用于驱动挡杆的第一油缸，该第一油缸的活塞杆与一连杆枢轴连接，该连杆的另一端与一缓冲装置枢轴连接，以缓冲挡杆的运动，连杆的中点与挡杆总成的主轴总成固定连接，以将第一油缸的往复运动变成挡杆的旋转运动，从而使挡杆在一水平位置与一竖直位置之间运动；所述挡车器还包括一接近开关，以检测连杆的位置，从而控制第一油缸中活塞的往复运动的；所述缓冲装置包括一第二油缸和一弹簧。
所述液压系统包括一油箱、一电机和一由该电机驱动的油泵，油泵的出油口连通两个支路，一个支路直接与一三位四通电磁阀的压力口联接，另一支路经一溢流阀通向油箱，三位四通电磁阀的回油口也通向油箱，三位四通电磁阀的两工作口各串接一液控单向阀和一单向节流阀通向两油缸之一；与第一油缸相通的油路中还分出另一支路，该支路上串接一二位四通电磁阀，并与由单向节流阀和液控单向阀串接而成的油路并联。
防撞挡杆总成包括一挡杆以及一套防撞装置，所述防撞装置包括一旋臂、一连轴臂和一连轴块，其中连轴臂与连轴块一体，并与传动主轴固定连接，与该传动主轴一同旋转，旋臂为一槽钢，槽钢的槽口朝向车辆驶来的方向，其尺寸适合于使连轴臂恰好放置在该槽钢的槽内，旋臂与连轴臂在一端部由一竖直的枢轴枢轴连接，旋臂的上述枢轴连接一端的槽钢背板切掉一块，以使旋臂与连轴臂可以相对枢轴旋转，挡杆为一矩形横截面的套筒，其尺寸适合于恰好将旋臂和连轴臂套入其内，挡杆至少在套在连轴臂上的部分的朝向车辆驶来的方向的一侧上强度适当减小，达到当车辆撞击到挡杆上时该部分上这一侧的挡杆套筒壁能够撕裂的程度。
熟悉本领域的人员不难看出，由于本发明的液压传动式挡车器中采用了双液控单向阀，所以，系统油缸的锁定性能得到了改善。由于采用了二位四通电磁阀，本发明的挡车器增加了旁路功能油路，因此，在挡杆处于水平位置时出现停电的情况下，这种挡车器可以利用一备用电瓶将挡杆竖起。还可以看出，这种挡车器减小了因车辆撞击而传递到挡车器架体上的力，使挡车器的损坏减至最小。而且，由于挡杆上的上述强度减小部分，受到车辆撞击时对车辆造成的损失也很小。由于没有采用弹簧防撞结构，挡杆受到撞击后不会由于反弹而伤人。
附图的说明
图1为现有技术的液压传动式挡车器的结构主视图。
图2为本发明的液压传动式防撞挡车器的结构图。
图3为图2所示的本发明的液压传动式防撞挡车器的左视图
图4为现有技术中的液压传动式挡车器的液压系统图。
图5为本发明的液压传动式防撞挡车器的液压系统图。
图6为本发明的液压传动式防撞挡车器的油路系统组合块的示意图。
图7为现有技术中的防撞挡车器的一俯视图。
图8为图7所示防撞挡车器的主视图。
图9为本发明的液压传动式防撞挡车器的挡杆总成在未被车辆撞到时的俯视图。
图10为本发明的液压传动式防撞挡车器被车辆撞到后挡杆总成的俯视图。
图11为从图9中A-A面看去本发明的防撞挡车器的一剖面图。
图12为从图9中以箭头B表示的方向上看去本发明的防撞挡车器的一视图。
具体实施方式
如图2和3所示，本发明的液压传动式防撞挡车器包括一挡杆总成12和一用于驱动挡杆的第一油缸1，该第一油缸1的活塞杆与一连杆14枢轴连接，该连杆的另一端与一缓冲装置13枢轴连接，连杆14的中点与挡杆总成12的主轴总成11固定连接，以将第一油缸1的往复运动变成挡杆12的旋转运动，从而使挡杆在一水平位置与一竖直位置之间运动；所述缓冲装置包括一第二油缸13”和一弹簧13’；所述挡车器还包括一接近开关10，该接近开关的安装位置使其能够检测连杆14的位置，从而控制第一油缸1中活塞的往复运动，以达到控制挡杆运动的目的。
如图5所示，本发明的液压传动式防撞挡车器的液压系统包括一油箱9、一电机6和一由该电机驱动的油泵5，油泵5的出油口连通两个支路，一个支路直接与一三位四通电磁阀7的压力口P联接，另一支路经一溢流阀4通向油箱，三位四通电磁阀7的回油口O也通向油箱，三位四通电磁阀7的两工作口A和B各串接一液控单向阀3和一单向节流阀2通向两油缸之一；与第一油缸相通的油路中还分出另一支路，该支路上串接一二位四通电磁阀8，并与由单向节流阀2和液控单向阀3串接而成的油路并联。
按照图6所示将本发明的油路系统制成一组合块会使本发明的液压传动式挡车器更便于制造。该组合块具有一压力口P和一回油口O，压力口P和回油口分别经油路通向所述三位四通电磁阀7的压力口和回油口，一溢流阀4联接在压力口油路与回油口油路之间，其方向是使压力油路中的过剩液压油流向回油油路，三位四通电磁阀7的两工作口A和B各串接一液控单向阀3和一单向节流阀2。
如图9-12所示，本发明的液压防撞挡车器的防撞挡杆总成12包括一挡杆1210和一传动轴124，电机6通过液压传动装置和传动轴124带动挡杆1210在一垂直平面内的直立位置与水平位置之间旋转，在直立位置，车辆可以通行，在水平位置，挡杆阻止车辆通行。本发明的防撞挡车器还包括防撞装置，其包括一旋臂121、一连轴臂122和一连轴块123，其中连轴臂122与连轴块123一体，并与传动轴124固定连接，随该传动轴一同旋转，从图11中可以看出，旋臂121为一槽钢，槽钢的槽口朝向车辆驶来的方向，其尺寸适合于使连轴臂122恰好放置在该槽钢的槽内，从图9、10、12中可以看出，旋臂121与连轴臂122在一端部由一竖直的枢轴125枢轴连接，从图12中可以看出，在该枢轴端，旋臂121的槽钢的背板切除一部分126，以使旋臂121能够相对于连轴臂122绕枢轴125旋转，挡杆1210为一矩形横截面的套筒，其尺寸适合于恰好将旋臂121和连轴臂122套入其内。挡杆1210至少在套在连轴臂122上的部分的朝向车辆驶来的方向的一侧上强度适当减小，达到当车辆撞击到挡杆上时该部分上这一侧的挡杆臂能够撕裂的程度。
在这种挡车器安装好后，当电机旋转时，传动轴124通过连轴块123和连轴臂122带动挡杆1210和旋臂121在竖直平面内旋转，旋转到竖直位置时，放行车辆，旋转到水平位置时止挡车辆，如果受到车辆的撞击，挡杆1210套在连轴臂122上的部分的一侧被撕裂，如图10所示。这时，旋臂121和挡杆1210不再受到连轴臂122的约束，绕枢轴125在水平面内旋转。这样就减小了因车辆撞击而传递到挡车器架体上的力，使挡车器的损坏减至最小。而且，由于挡杆上的上述强度减小部分，受到车辆撞击时对车辆造成的损失也很小。由于没有采用弹簧结构，挡杆受到撞击后不会由于反弹而伤人。