降低重载车辆钢轨接头处冲击振动的过渡接头.pdf

背景技术

目前有关重载车辆在钢轨接头处，降低车辆在运行过程中车轮与钢轨的
碰撞还没有一个有效的方法。为了降低车轮与钢轨之间的冲击，目前采用的
方法是将原来使用的短钢轨焊成5～10公里的长钢轨，由于钢轨热胀冷缩的
原因，在路基建设时，不可能完全消除钢轨接头，则不能完全消除在钢轨接
头处的车轮与钢轨的冲击振动。

目前，国内外在铁路建设中，为了解决钢轨的热变形问题，尽管对钢轨
的材料作了一定的研究，在钢轨的制造过程中，尽量采用能够减少热胀冷缩
影响的技术和材料。但在路基的建设中，为了解决热胀冷缩问题，在一定距
离范围内，在钢轨的接头处仍然留有一定的间隙。正是由于此间隙的存在，
才导致了车辆在运行过程中，在钢轨接头处产生了车轮与钢轨之间的冲击。
而这种冲击力随着列车速度的提高越来越大，因此这种冲击力是影响未来列
车提速的一个重要因素。通常情况下，在钢轨接头处，会产生两种冲击振动：
一种是由于钢轨之间的间隙(预防热胀冷缩)，另外一种是在钢轨接头处，当
一边钢轨受到压力后将会与另一边钢轨在垂直方向上产生错位，从而引起了
冲击振动。

这种冲击力造成的直接危害是：降低列车的使用寿命，降低路基的使用
寿命，影响车辆运行的平稳性。目前世界上还没有消除该冲击力的有效手段。
因此，消除或减轻这种冲击力的影响，是业内人士关注的热点。