两冲程内燃机 【发明领域】
本发明涉及曲柄箱扫气的两冲程内燃机，其中，以活塞为活门的空气通道布置在空气进口和多个传送管道的上部之间。新鲜空气添加到传送管道的顶部，并将作为后面的空气/燃料混合物的缓冲剂(buffer)。该缓冲剂的大部分在扫气过程中流出到排气口内。因此，能减小燃料消耗和排气辐射。发明的背景技术
通常，对于上述类型的发动机，气缸的空气进口通过节流阀与发动机的空气过滤器相连。该节流阀布置为通过一个或几个发动机参数来调节吸入到传送管道中的空气量。在该空气进口的下面，气缸的进口管与汽化器相连，空气进口开口于空气过滤器中，并在所述节流阀的一侧。
为了降低发动机设计的高度，优选是使该进口管的方向尽可能水平。不过，它不应当从气缸向下倾斜，因为这样有在空载时燃料混合物从气缸回流到汽化器中的危险，从而导致非均匀地发动机运行，或者可能导致发动机停车。
对进口管方位的要求与现有技术中汽化器通常相对于进口管的直径稍微更垂直的情况一起，导致位于进口管上面的空气进口处于发动机的相对较高处。这引起了一些问题，尤其是当该发动机用于手持式工具时，例如用于链锯或玻璃切割器时，因为它们可能有笨重和不实用的设计。而且，较高位置的空气进口很容易节流气缸的冷却空气，从而导致减小气缸的冷却。
为了减小这些缺点，在不会引起发动机停车的情况下，进口管的方向通常尽可能水平，但是该方向并不是优选。发明概述
本发明的目的是解决上述问题，并获得这样的曲柄箱扫气的两冲程发动机，当该发动机用于手持式发动机工具时，发动机的高度不会引起任何问题。
该目的通过根据本发明的前述类型发动机达到，其中，空气进口至少部分在汽化器下面延伸。因为在气缸内部的、用于新鲜空气的连接孔有在进口之上的预定位置，以便获得合适的活塞活门孔，这意味着空气进口必须横过进口管，例如通过布置在气缸和位于汽化器下面的空气进口之间的外部空气管道，例如软管或管。
通常，至少一个连接孔在气缸的各侧，且通过空气管道，连接孔可以与公共的空气进口相连，该空气管道穿过进口管延伸。
因此，空气进口的位置完全与已知的发动机设计相反，并有很多优点。
首先，整个发动机将变得更紧凑，以便更好地利用气缸侧部的空间。
其次，使空气从汽化器和进口管下面的位置流过空气进口，因此能够以更好的流动方向流入发动机。
第三，冷却空气能够更好地进入气缸，因为空气进口位于距离冷却肋片较远的位置处。整个空气过滤器可以位于距离气缸较远的位置处，这也改进了冷却空气的入流。
而且，根据一个特定的优选实施例，空气进口在进口管下面的嘴处与气缸相连。这很有利，因为完全没有在进口管之上进行连接的要求，因此，进口管的位置和方向可以更自由的进行选择。因为该设计，也不要求有经过进口管的外部空气管道，因此能采用更紧凑和更节省空间的方法。同时，将改进流过空气进口的空气流，也不要求空气进口中有急剧的弯曲。
优选地是，进口管沿离开气缸的方向斜向上，优选是，汽化器位于进口管的延长部分上。汽化器在发动机中的更高位置将使得位于该汽化器下面的空气进口有更多空间。而且，将迫使空气直接向下流入曲柄箱，从而润滑活塞杆轴承。
空气进口可以部分在汽化器外部延伸，这样，通常布置在空气进口端头的节流阀将位于基本与汽化器的空气进口对齐。该设计使得可以在汽化器和过滤器之间采用直的过滤器螺栓，从而减小空气的节流和提高向发动机的输送。
由于进口管和汽化器的方向，节流阀能够位于汽化器之上，或者与它等高。不过，它也可以位于汽化器的斜上方或斜下方。当采用公共的空气过滤器时，该关系将影响空气过滤器的方向，该空气过滤器必须以优选方式与相邻部件对齐。对附图的简要说明
下面将参考附图详细介绍本发明，该仅有的附图是为了举例说明，表示了根据本发明优选实施例的发动机的基本轮廓。对优选实施例的说明
如图所示，曲柄箱扫气的两冲程内燃机总体由参考标号1表示，包括气缸2，该气缸2安装在曲柄箱3上。在气缸外部的附件4中布置有火花塞5。活塞伸入到气缸内，活塞杆7布置在该活塞6上。在图中，活塞和活塞杆被局部切除，以便更清楚地表示发动机的其它部件。由参考标号8示意表示的燃料箱只是为了显示它相对于手持式动力工具中的发动机的位置，该手持式动力工具例如链锯。显然，气缸还有与消音器相连的排气出口，为了清楚，没有在图中表示。
下面将首先对涉及本发明的部件进行说明。发动机的其余部件和它的普通功能是本领域技术人员所公知的，因此不需要进行更详细地说明。
应当知道，本说明书中发动机的方向通常为曲柄箱朝下和火花塞朝上。通常，该方向不会有很大变化，但是，该方向不能作为对本发明的限制，而只是为了说明相对结构和发动机不同部件的位置。
气缸2装备有进口管10，该进口管10在气缸中开口于进口孔11。通过该进口管，空气/燃料混合物从汽化器12供给气缸。中间连接器13布置在汽化器12和进口管10之间，以便能相对自由地定位汽化器。而且，该汽化器有空气进口14，该空气进口14布置成从空气过滤器15吸入空气。
而且，气缸2有一个或几个传送管道或扫气管道20，有扫气孔21的各传送管道或扫气管道20开口于气缸内。扫气管道能够布置成以普通方式从气缸径向向外，或者如图所示布置成与扫气孔21相切。该扫气管道20使扫气孔与曲柄箱3相连。
用于新鲜空气的连接孔22布置在靠近各扫气孔21处，并位于沿气缸壁稍微向下。各连接孔22通过连接管道23与空气进口24相连，该空气进口在其另一端装备有节流阀25。
在本文中没有详细说明的发动机1的运转过程中，连接孔22将通过活塞中的凹口与扫气孔21相连。该凹口在图中以虚线的方形26表示。因此，新鲜空气能够通过空气进口24流入扫气管道20中。
空气进口24从进口管10下面的点处离开气缸2向外伸出，即在汽化器2下面伸出。这时，空气进口将稍微向上弯曲，这样，节流阀25能够位于汽化器12的空气进口14的斜下方，并与汽化器12的空气进口14对齐，如图所示。不过，在图中，空气进口24断开，以便表示该节流阀25的位置仅仅是一个实例。该空气进口24可以相对更短或更长，而节流阀25既可以直接位于汽化器下面，也可以完全在汽化器12的外面(图中的右侧)，或者甚至在该汽化器12的上面。
在图中，汽化器12和它的空气进口14进口管10的伸长方向上。不过，也可以选择使该汽化器有其它位置，尤其是空气进口14可以有不同位置，这也在图中以断开线表示。
因为通常汽化器的空气进口14和节流阀25都与空气过滤器15相连，因此，发动机在这些部件之间的设计将相互影响。如图所示的解决方法是使通过汽化器12和通过空气进口24的空气都有相对直的进口，且相对于公共的空气过滤器15处于倾斜方向。由于在发动机工作环境中的周围情况，也可以有更优的其它实施例，且空气进口24并不必须与空气过滤器15相连。
如实例所示，连接管道23可以是通过气缸材料形成的预先铸造的管道，它与位于进口管10下面的公共外部连接孔27相连。不过，它们也可以形成为通过某种Y形连接器而在连接孔22和空气进口24之间延伸的管或软管。
总之，应当知道，上述对本发明实施例的说明只是作为一个实例，在附加的专利权利要求的范围内可以进行多种变化。