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1、(19)国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202210944083.4 (22)申请日 2022.08.05 (30)优先权数据 2021-137082 2021.08.25 JP (71)申请人 丰田自动车株式会社 地址 日本爱知县丰田市 (72)发明人 藤井学 (74)专利代理机构 中原信达知识产权代理有限 责任公司 11219 专利代理师 张建涛沈同全 (51)Int.Cl. B60L 50/71(2019.01) B60L 50/72(2019.01) B62D 21/02(2006.01) B62D 21/09(2006.0。
2、1) B62D 25/20(2006.01) (54)发明名称 燃料电池电动车辆 (57)摘要 本发明涉及燃料电池电动车辆。 燃料电池电 动车辆包括梯型车架、 燃料电池组、 燃料罐、 接头 和中央通道。 梯型车架包括在燃料电池电动车辆 的前后方向上平行延伸的两个侧梁和联接这两 个侧梁的多个横梁。 燃料罐存储将由燃料电池组 使用的燃料气体。 燃料电池组和燃料罐被固定到 梯型车架。 燃料罐和接头被由金属制成的第一燃 料管道联接， 并且接头和燃料电池组被第二燃料 管道联接。 燃料罐和接头由梯型车架支撑并且相 应地接头相对于燃料罐的相对振动减轻， 并且被 设置在中央通道中。 权利要求书1页 说明书6页。
3、 附图5页 CN 115723591 A 2023.03.03 CN 115723591 A 1.一种燃料电池电动车辆， 其特征在于包括： 梯型车架， 所述梯型车架包括在所述燃料电池电动车辆的前后方向上平行延伸的两个 侧梁和联接所述两个侧梁的多个横梁； 燃料电池组， 所述燃料电池组由所述梯型车架支撑； 燃料罐， 所述燃料罐被配置成存储将由所述燃料电池组使用的燃料气体； 接头， 所述接头被配置成联接管道， 所述管道用于输送在所述燃料罐中处于高压下的 所述燃料气体； 第一燃料管道， 所述第一燃料管道由金属制成， 并且所述第一燃料管道被配置成联接 所述燃料罐和所述接头； 第二燃料管道， 所述第二燃料。
4、管道被配置成联接所述接头和所述燃料电池组； 以及 中央通道， 所述中央通道被设置在地板面板中， 其中， 所述燃料罐和所述接头由所述梯型车架支撑， 并且被设置在所述中央通道中。 2.根据权利要求1所述的燃料电池电动车辆， 其特征在于： 所述中央通道包括第一通道和第二通道， 所述第二通道从所述第一通道的后端延续， 并且所述第二通道的横截面面积小于所述第一通道的横截面面积； 并且 所述接头被设置在所述第一通道中。 3.根据权利要求2所述的燃料电池电动车辆， 其特征在于， 所述接头被设置在所述燃料 罐和所述第一通道的顶板之间。 4.根据权利要求1至3中的任一项所述的燃料电池电动车辆， 其特征在于进一步。
5、包括 带， 所述带被配置成将所述燃料罐固定到所述梯型车架， 其中， 所述接头由所述带支撑。 5.根据权利要求4所述的燃料电池电动车辆， 其特征在于进一步包括弹性部件， 所述弹 性部件介于所述带和所述燃料罐之间。 6.根据权利要求1至5中的任一项所述的燃料电池电动车辆， 其特征在于： 所述第二燃料管道设置有减压阀； 并且 所述减压阀由所述梯型车架支撑。 7.根据权利要求6所述的燃料电池电动车辆， 其特征在于， 在所述减压阀和所述接头之 间的所述第二燃料管道由金属制成。 8.根据权利要求1至7中的任一项所述的燃料电池电动车辆， 其特征在于进一步包括： 附加燃料罐， 所述附加燃料罐被支撑在所述梯型车。
6、架的后部处； 插座， 外部燃料供应装置的喷嘴能够连接到所述插座； 以及 附加接头， 所述附加接头由所述梯型车架支撑， 其中， 第三燃料管道、 第四燃料管道和第五燃料管道被联接到所述附加接头， 所述第三 燃料管道从所述接头延伸， 所述第四燃料管道从所述附加燃料罐延伸， 并且所述第五燃料 管道从所述插座延伸。 9.根据权利要求8所述的燃料电池电动车辆， 其特征在于， 所述第三燃料管道、 所述第 四燃料管道和所述第五燃料管道由金属制成。 权利要求书 1/1 页 2 CN 115723591 A 2 燃料电池电动车辆 技术领域 0001 在本说明书中公开的技术涉及一种设置有梯型车架和燃料罐的燃料电池电。
7、动车 辆。 背景技术 0002 在日本未审查专利申请公报No.2017185843(JP 2017185843 A)中公开的燃料 电池电动车辆中， 燃料罐被设置在中央通道中， 从而有效地使用在中央通道中的空间。 燃料 罐被固定到地板面板。 发明内容 0003 在梯型车架型汽车中， 包括地板面板的车身被设置在梯型车架上。 车身通过隔振 支架由梯型车架支撑。 当行驶时， 梯型车架相对于车身振动。 假设燃料电池组和燃料罐由梯 型车架支撑(被固定于此)。 燃料罐和燃料电池组由燃料管道连接。 高压燃料气体(氢气)被 存储在燃料罐中。 输送高压燃料气体的至少两条燃料管道通过接头从燃料罐联接到燃料电 池组。。
8、 采用由金属制成的燃料管道， 因为对燃料罐中的高压燃料气体通过的燃料管道(燃料 罐中的燃料气体通过而不被减压的燃料管道)要求高水平的耐压性能。 当接头由车身(地板 面板)支撑时， 在行驶的同时， 接头将相对于燃料罐振动。 接头关于燃料罐的相对振动使由 金属制成并且联接燃料罐和接头的燃料管道反复地变形。 当燃料管道反复地变形时， 燃料 管道的金属疲劳发展。 0004 本发明提供用于抑制由金属制成并且联接燃料罐和接头的燃料管道的疲劳劣化 (由于振动引起的疲劳劣化)的技术。 0005 本发明的一个方面涉及一种燃料电池电动车辆， 其包括梯型车架、 燃料电池组、 燃 料罐、 接头、 第一燃料管道、 第二。
9、燃料管道和中央通道。 梯型车架包括在燃料电池电动车辆 的前后方向上平行延伸的两个侧梁和联接这两个侧梁的多个横梁。 燃料电池组由梯型车架 支撑。 燃料罐被配置为存储将由燃料电池组使用的燃料气体。 接头被配置为联接用于输送 在燃料罐中处于高压下的燃料气体的管道。 第一燃料管道由金属制成并且被配置为联接燃 料罐和接头。 第二燃料管道被配置为联接接头和燃料电池组。 中央通道被设置在地板面板 中。 燃料罐和接头由梯型车架支撑并且被设置在中央通道中。 0006 在根据以上方面的燃料电池电动车辆中， 燃料电池组、 燃料罐和接头由梯型车架 支撑。 因此， 根据以上方面的燃料电池电动车辆， 燃料罐和接头由梯型车。
10、架支撑， 并且相应 地接头相对于燃料罐的相对振动减轻， 并且第一燃料管道的疲劳劣化(由于振动引起的疲 劳劣化)受到抑制。 而且， 燃料罐和接头被设置在中央通道内(下方)， 并且有效地利用了中 央通道中的多余空间。 0007 在根据以上方面的燃料电池电动车辆中， 中央通道可以包括第一通道和第二通 道， 该第二通道从第一通道的后端延续并且其横截面面积小于第一通道的横截面面积。 接 头可以被设置在第一通道中。 根据具有以上配置的燃料电池电动车辆， 能够有效地利用中 说明书 1/6 页 3 CN 115723591 A 3 央通道中的多余空间。 0008 在具有以上配置的燃料电池电动车辆中， 接头可以。
11、被设置在燃料罐和第一通道的 顶板之间。 根据具有以上配置的燃料电池电动车辆， 能够进而更加有效地利用中央通道中 的多余空间。 0009 根据以上方面的燃料电池电动车辆可以进一步包括被配置为将燃料罐固定到梯 型车架的带。 这个接头可以由带支撑。 0010 在具有以上配置的燃料电池电动车辆中， 弹性部件可以介于带和燃料罐之间。 在 具有以上配置的燃料电池电动车辆中， 弹性部件能够适应燃料罐直径的变化。 0011 在根据以上方面的燃料电池电动车辆中， 减压阀可以沿着联接接头和燃料电池组 的第二燃料管道设置在中途。 减压阀也可以由梯型车架支撑。 0012 在具有以上配置的燃料电池电动车辆中， 在减压阀。
12、和接头之间的第二燃料管道可 以由金属制成。 根据根据以上方面和配置的燃料电池电动车辆， 在接头和减压阀之间的燃 料管道的疲劳劣化能够受到抑制。 0013 根据以上方面的燃料电池电动车辆可以进一步包括支撑在梯型车架的后部处的 附加燃料罐、 外部燃料供应装置的喷嘴能够连接到的插座和由梯型车架支撑的附加接头。 在此情形中， 在燃料电池电动车辆中， 从接头延伸的第三燃料管道、 从附加燃料罐延伸的第 四燃料管道和从插座延伸的第五燃料管道由该附加接头联接。 根据以上方面的燃料电池电 动车辆， 燃料电池组、 插座和连接这两个燃料罐的多条燃料管道的布局被简化。 由于该附加 接头也由梯型车架支撑， 所以由于由金。
13、属制成并且高压燃料气体流过的第三燃料管道和第 四燃料管道的振动引起的疲劳劣化也能够受到抑制。 0014 在具有以上配置的燃料电池电动车辆中， 第三燃料管道、 第四燃料管道和第五燃 料管道可以由金属制成。 根据具有以上配置的燃料电池电动车辆， 高压燃料气体流过的第 三燃料管道、 第四燃料管道和第五燃料管道由金属制成， 从而耐压性良好。 0015 在本发明中公开的技术的细节和进一步的改进将在以下 “具体实施方式” 中描述。 附图说明 0016 将在下面参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、 优点以及技术和工业意 义， 其中类似的符号表示类似的元件， 并且其中： 0017 图1是根据用作本发明的示。
14、例的实施例的燃料电池电动车辆的透视图(其中车身 和地板面板被从底盘分离的视图)； 0018 图2是示意在图1中示意的燃料罐和中央通道之间的位置关系的透视图； 0019 图3是在图1中示意的底盘的平面视图； 0020 图4是沿着图3中的线IVIV的底盘的截面视图； 0021 图5是沿着图3中的线VV的底盘的截面视图； 0022 图6是固定图1中示意的燃料罐的带的附近的局部透视图； 并且 0023 图7是沿着图6中的线VIIVII截取的截面视图。 具体实施方式 0024 将参考绘图描述根据本发明的实施例的燃料电池电动车辆1。 图1是燃料电池电动 说明书 2/6 页 4 CN 115723591 A。
15、 4 车辆1的透视图。 图1是其中地板面板7和车身9被从底盘2分离的透视图。 在绘图中坐标系统 的+X方向、 +Y方向和+Z方向分别地对应于车辆的前侧、 左侧和上侧。 由坐标系统的轴线指示 的方向在所有的绘图中都是相同的。 0025 燃料电池电动车辆1包括牵引电动马达3a和3b、 燃料罐20、 附加燃料罐21、 燃料电 池组4和电池5。 燃料电池电动车辆1还包括将电源(燃料电池组4和电池5)的直流电力转换 成电动马达3a(3b)的驱动电力的逆变器， 但是省略了逆变器的示意。 电动马达3a驱动前轮， 并且电动马达3b驱动后轮。 燃料电池电动车辆1是四轮驱动车辆。 0026 是燃料气体的示例的氢气。
16、被存储在燃料罐20和附加燃料罐21中。 燃料电池组4通 过使燃料罐20和附加燃料罐21中的氢气与空气中的氧气反应来获得电力， 这是为人熟知 的。 燃料电池组4和电池5的直流电力被逆变器转换成交流电力并且被供应到牵引电动马达 3a和3b。 电池5存储燃料电池组4的多余输出电力。 电池5还存储再生电力(由电动马达3a和 3b使用车辆的惯性能量产生的电力)。 电池5还在某些情形中补充燃料电池组4的不足输出。 0027 燃料电池电动车辆1具有边梁式车架(梯型车架10)。 梯型车架10包括在底盘2的前 后方向上延伸的两个侧梁11R和11L和联接侧梁11R和11L的多个横梁12。 驱动系统装置(电 动马达。
17、3a和3b、 电池5、 燃料电池组4、 燃料罐20、 附加燃料罐21、 轮胎60等等)和支撑这些的 梯型车架10被称作底盘2。 注意， 在图1中， 省略了连接燃料电池组4、 燃料罐20和附加燃料罐 21的燃料管道的示意。 在以下描述的图3、 图4和图5中， 示意了燃料管道。 0028 虽然在图1中地板面板7被从车身9分离地绘制， 但是地板面板7被联结到车身9。 地 板面板7是车身9的一部分。 车身9包括地板面板7， 车身9由设置在梯型车架10的侧梁11R和 11L上的多个隔振支架13支撑。 隔振支架13包括隔振橡胶， 并且针对底盘2的振动保护车身 9。 换言之， 底盘2的振动被隔振支架13衰减。
18、， 并且仅仅稍微量的振动被传播到车身9。 底盘2 (梯型车架10)在行驶时振动并且隔振支架13抑制车身9的振动， 并且相应地底盘2(梯型车 架10)在行驶时相对于车身9振动。 0029 燃料罐20被带41和42固定到梯型车架10。 基板47被固定到覆盖燃料罐20的上侧的 带41， 并且减压阀23和第一接头22被固定到基板47。 减压阀23和第一接头22将在以后描述。 0030 图2是底盘2和设置在底盘2上的地板面板7的透视图。 图3是底盘2的平面视图。 在 图2和图3中， 地板面板7被以隐藏的轮廓绘制。 如以上描述地， 地板面板7被固定到车身9， 并 且包括地板面板7的车身9通过隔振支架13由。
19、底盘2支撑。 在图2和图3中， 省略了车身9的示 意。 0031 中央通道8被设置在地板面板7中。 中央通道8在驾驶员座椅和乘客座椅(省略了示 意)之间在底盘2的前后方向上延伸。 为了描述方便起见， 中央通道8被划分成第一通道8a和 第二通道8b。 第一通道8a具有大的前端， 并且朝向后方大小逐渐地降低。 第一通道8a的后端 是其最小部分。 第二通道8b从第一通道8a的后端延续。 第二通道8b的横截面面积小于第一 通道8a的横截面面积。 如在图2中示意地， 燃料罐20、 减压阀23和第一接头22被设置在中央 通道8中(下方)。 0032 如以上描述地， 燃料电池组4、 电动马达3a和3b、 燃。
20、料罐20、 附加燃料罐21和电池5 由梯型车架10支撑(见图3)。 燃料罐20被固定到横梁12a和12b。 梯型车架10具有横梁12， 并 且横梁12a和12b是在底盘2在前后方向上的中部处的横梁。 燃料罐20由梯型车架10的中部 (在前后方向上的中部)支撑(被固定于此)， 并且附加燃料罐21由梯型车架10的后部支撑 说明书 3/6 页 5 CN 115723591 A 5 (被固定于此)。 0033 图4是沿着图3中的线IVIV截取的底盘的截面视图。 如以上描述地， 燃料罐20被设 置在地板面板7的中央通道8中(下方)。 至少燃料罐20的上半部位于中央通道8内， 并且下半 部位于中央通道8下。
21、方。 0034 在传统发动机车辆(前发动机后驱动车辆)中， 变速器被设置在中央通道中。 燃料 电池电动车辆不需要变速器。 在燃料电池电动车辆1中， 替代变速器地， 燃料罐20被设置在 中央通道8中。 0035 保护板50被设置在燃料罐20下方。 在图1到图3中省略了保护板50的示意。 保护板 50针对在行驶时从道路跳起的卵石等保护燃料罐20。 保护板50被固定到横梁12a和12b的下 面。 0036 燃料罐20被带41和42固定到横梁12a， 并且被支撑板48固定到横梁12b。 支撑板48 支撑燃料罐20的颈部。 弹性部件43介于带41和42与燃料罐20之间。 弹性部件43的示例将在 以后描述。
22、。 0037 基板47被固定到带41， 并且减压阀23和第一接头22被固定在基板47上。 减压阀23 和第一接头22通过带41和基板47由梯型车架10支撑。 减压阀23和第一接头22被设置在第一 通道8a中。 换言之， 减压阀23和第一接头22被设置在燃料罐20和第一通道8a的顶板8c之间。 如以上描述地， 第一通道8a的横截面面积从前向后逐渐地变得更小。 在燃料罐20和顶板8c 之间的空间是多余空间， 并且减压阀23和第一接头22被设置在这个多余空间中。 0038 在图4中， 位于图3的线IVIV前方的第一接头22和第一燃料管道31被以隐藏轮廓 绘制。 在图4中， 省略了第三燃料管道33的示。
23、意。 第一燃料管道31是联接第一接头22和燃料 罐20的燃料管道。 注意， 第一接头22和燃料电池组4由第二燃料管道32联接， 并且减压阀23 被沿着第二燃料管道32设置在中途。 第一接头22(和以后描述的第二接头36)是联接用于馈 送高压氢气的燃料管道的流体联接器。 第一燃料管道31、 第二燃料管道32和其它燃料管道 将在以后描述。 0039 图5是沿着图3中的线VV的底盘的截面视图。 在图5中， 省略了设置在地板面板7中 的中央通道8和保护燃料罐20的保护板50(见图4)的示意。 带41和42包围燃料罐20， 并且被 螺栓44固定到设置在横梁12a上的竖立杆45。 弹性部件43介于带41和。
24、42与燃料罐20之间。 弹 性部件43针对底盘2的振动保护燃料罐20。 而且， 当完全填充有氢气时， 燃料罐20膨胀。 随着 氢气的量耗尽， 燃料罐20的直径变得更小。 弹性部件43能够适应燃料罐20的直径的变化。 换 言之， 弹性部件43根据燃料罐20的直径的变化变形， 并且相应地即使当燃料罐20的直径改 变时， 带41和42的位置和燃料罐20的中心轴线的位置也不改变。 0040 竖立杆46被设置在覆盖燃料罐20的上半部的带41上， 并且基板47被固定到竖立杆 46。 如以上描述地， 减压阀23和第一接头22被固定到基板47。 如以上描述地， 减压阀23被沿 着联接第一接头22和燃料电池组4。
25、(见图3)的第二燃料管道32设置在中途。 第一接头22和燃 料罐20由第一燃料管道31(在图5中省略了示意)联接。 用于从附加燃料罐21(见图3)馈送氢 气的第三燃料管道33也被联接到第一接头22。 0041 将参考图3描述燃料管道31到35的布局。 如以上描述地， 燃料罐20和第一接头22由 第一燃料管道31联接， 并且第一接头22和燃料电池组4由第二燃料管道32联接。 沿着第二燃 料管道32在中途设置减压阀23。 燃料罐20中的高压氢气从燃料罐20流动到减压阀23而不被 说明书 4/6 页 6 CN 115723591 A 6 减压。 氢气的压力被减压阀23减小。 从减压阀23流动到燃料电。
26、池组4的氢气的压力低于从燃 料罐20流动到减压阀23的氢气的压力。 第一燃料管道31由金属制成， 从而能够耐受氢气的 高压。 第二燃料管道32在第一接头22和减压阀23之间的部分也由金属制成。 第二燃料管道 32的其余部分可以由金属制成， 或者可以由柔性材料(例如， 橡胶)制成。 注意， 燃料电池组4 由梯型车架10的前部支撑。 0042 梯型车架10的后部支撑附加燃料罐21。 第二接头36也由梯型车架10支撑。 第一接 头22和第二接头36由第三燃料管道33联接。 从附加燃料罐21延伸的第四燃料管道34和从插 座37延伸的第五燃料管道35也被联接到第二接头36。 第二接头36联接第三燃料管道。
27、33、 第 四燃料管道34和第五燃料管道35。 插座37是用于连接外部燃料供应装置的喷嘴的进口。 插 座37也由梯型车架10支撑。 0043 在外部通过插座37供应的氢气通过第五燃料管道35被馈送到第二接头36。 氢气在 第二接头36处分支到第三燃料管道33和第四燃料管道34中。 通过第四燃料管道34流动的氢 气被供应到附加燃料罐21。 通过第三燃料管道33流动的氢气通过第一接头22和第一燃料管 道31被供应到燃料罐20。 0044 当操作燃料电池组4时， 燃料罐20中的氢气通过第一燃料管道31和第二燃料管道 32被馈送到燃料电池组4， 并且附加燃料罐21中的氢气通过第四燃料管道34、 第二接。
28、头36、 第三燃料管道33、 第一接头22和第二燃料管道32被馈送到燃料电池组4。 因为高压氢气通过 燃料管道31和33到35流动， 所以燃料管道31和33到35由具有高水平压力耐受性能的金属制 成。 燃料罐20和附加燃料罐21中的氢气当通过减压阀23时被减压， 并且此后被供应到燃料 电池组4。 0045 如在图3中示意地， 在根据本实施例的燃料电池电动车辆1中， 燃料电池组4、 插座 37和连接这两个燃料罐、 即燃料罐20和附加燃料罐21的多条燃料管道31到35的布局是简单 的。 0046 将参考图6和图7描述介于燃料罐20与带41和42之间的弹性部件43的具体示例。 弹 性部件43的一个具。
29、体示例是多个板簧143。 图6是固定罐20的带41和42附近的局部透视图。 图7是沿着图6中的线VIIVII截取的截面视图。 0047 如以上描述地， 竖立杆45从横梁12a向上延伸， 并且用于固定罐20的带41和42被螺 栓44固定到竖立杆45。 板簧143从带41和42的两个侧端延伸。 板簧143与带41(42)一体地形 成。 即， 板簧143和带41(42)由一片钢板制成。 0048 板簧143被设置成包围燃料罐20。 板簧143中的每一个板簧的尖端延伸成在燃料罐 20的中心轴线附近。 图7中的隐藏轮廓143a示意当燃料罐20不存在时板簧的形状。 在其尖端 与燃料罐20接触的情况下， 板。
30、簧143中的每一个板簧在中心轴线方向上将负载施加到燃料 罐20。 包围燃料罐20的板簧143从燃料罐20周边朝向中心轴线在燃料罐20上放置均匀负载。 当存储在燃料罐20中的氢气的量改变时， 燃料罐20的内部压力改变， 并且燃料罐20的直径 改变。 图7中的隐藏轮廓143b示意当燃料罐20膨胀时板簧的形状。 板簧143从燃料罐20周边 在燃料罐20上均匀地放置负载， 并且相应地， 即便燃料罐20的直径改变， 中心轴线的位置也 不改变。 0049 注意， 板簧143是弹性部件43的示例， 并且弹性部件43不限于板簧143。 弹性部件43 可以是在厚度方向上膨胀和收缩的耐火橡胶板等。 说明书 5/6。
31、 页 7 CN 115723591 A 7 0050 将描述根据本实施例的燃料电池电动车辆1的特征。 如以上描述地， 车身9通过隔 振支架13由梯型车架10支撑。 当行驶时， 梯型车架10相对于车身9振动。 燃料电池组4和燃料 罐20由梯型车架10支撑， 并且相应地在其中第一接头22由车身9支撑的布置中， 当行驶时， 燃料罐20和第一接头22将会相对于彼此振动。 这两者由金属管道(第一燃料管道31)联接。 燃料罐20和第一接头22相对于彼此的振动将会使由金属制成并且连接这两者的第一燃料 管道31反复地变形。 由金属制成的第一燃料管道31的反复变形加速金属疲劳。 在燃料电池 电动车辆1中， 燃料。
32、电池组4、 燃料罐20和第一接头22由梯型车架10支撑。 相应地， 即使在行 驶时， 燃料罐20和第一接头22的相对位置也不改变。 因此， 连接燃料罐20和第一接头22的第 一燃料管道31不变形。 燃料罐20和第一接头22这两者均由梯型车架10支撑， 并且相应地由 金属制成的第一燃料管道31的疲劳劣化(由于反复变形引起的疲劳劣化)受到抑制。 0051 在根据本实施例的燃料电池电动车辆1中， 附加燃料罐21也由梯型车架10支撑。 因 为未被减压的高压氢气通过燃料管道33和34流动， 所以连接燃料罐20和附加燃料罐21的燃 料管道33和34也由金属制成。 联接第三燃料管道33和第四燃料管道34的第。
33、二接头36也由梯 型车架10支撑。 相应地， 在行驶时， 第三燃料管道33和第四燃料管道34不变形， 并且由金属 制成的这些燃料管道的劣化和疲劳能够受到抑制。 0052 在燃料电池电动车辆1中， 与燃料电池有关的所有的装置(燃料电池组4、 燃料罐 20、 附加燃料罐21、 在其间联接的燃料管道31到35、 第一接头22、 第二接头36和减压阀23)均 由梯型车架10支撑。 燃料管道不将梯型车架10和车身9桥接， 并且相应地安全性得到改进。 0053 而且， 由于与燃料电池有关的所有的装置均由梯型车架10支撑， 所以检查氢气泄 漏能够在将车身9附接到底盘2之前执行。 当在车身9被附接之前发现氢气。
34、泄漏时， 能够易于 更换零件。 0054 将描述关于在该实施例中描述的技术需要指出的几点。 附加燃料罐21是附加燃料 罐的示例。 第一接头22是接头的示例。 第二接头36是附加接头的示例。 第一接头22和第二接 头36是三条或者更多燃料管道被联接到的流体分配联接器， 并且还可以称作歧管。 0055 根据本实施例的燃料电池电动车辆包括两个燃料罐， 它们是燃料罐20和附加燃料 罐21。 在本说明书中公开的燃料电池电动车辆可以设置有甚至更多的燃料罐。 0056 虽然以上已经详细描述了本发明的具体示例， 但是这些仅仅是示例性的， 而非限 制权利要求书的范围。 在权利要求书中阐述的技术包括以上例示的具体。
35、示例的各种修改和 变型。 在本说明书或者绘图中描述的技术元素独自地或者以各种组合的形式呈现技术实用 性， 并且不限于在申请时在权利要求书中描述的组合。 在本说明书或者绘图中例示的技术 能够同时实现多个目的， 并且实现这些目的中的一个目的自身具有技术实用性。 说明书 6/6 页 8 CN 115723591 A 8 图1 说明书附图 1/5 页 9 CN 115723591 A 9 图2 图3 说明书附图 2/5 页 10 CN 115723591 A 10 图4 图5 说明书附图 3/5 页 11 CN 115723591 A 11 图6 说明书附图 4/5 页 12 CN 115723591 A 12 图7 说明书附图 5/5 页 13 CN 115723591 A 13 。