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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910064304.7 (22)申请日 2019.01.23 (71)申请人 大连理工大学 地址 116024 辽宁省大连市甘井子区凌工 路2号 (72)发明人 檀永刚李志刚白志娟张哲 黄才良邱文亮谭岩斌耿铁锁 (74)专利代理机构 大连理工大学专利中心 21200 代理人 温福雪侯明远 (51)Int.Cl. E01D 2/04(2006.01) E01D 19/00(2006.01) E01D 19/02(2006.01) (54)发明名称 一种用于桥梁多维地震下的加速。
2、质量阻尼 系统 (57)摘要 本发明属于桥梁结构振动控制技术领域， 提 供一种用于桥梁多维地震下的加速质量阻尼系 统， 包括多维接触连杆、 圆柱形接触环、 竖向齿条 连接杆、 连接杆滑槽、 变速齿轮组、 水平齿条连接 杆、 附加质量块、 水平弹簧和竖向碟形弹簧。 该加 速质量阻尼系统安装在曲线桥梁的非固定墩上， 温度变化引起曲线桥梁沿纵向和横向均发生位 移， 当只有一个支座设置为双向固定支座时， 温 度变化不产生次内力。 当发生地震时， 多维接触 连杆把主梁相对于桥墩任意方向的运动转化为 竖向齿条连接杆的竖向运动， 然后驱动变速齿轮 组， 将此运动放大后通过水平齿条连接杆输出给 附加质量块， 。
3、引起附加质量块的水平方向的运 动， 吸收地震引起主梁的振动， 达到对任意方向 的地震都具有良好的减振效果。 权利要求书1页 说明书2页 附图1页 CN 109706829 A 2019.05.03 CN 109706829 A 1.一种用于桥梁多维地震下的加速质量阻尼系统， 其特征在于， 所述的用于桥梁多维 地震下的加速质量阻尼系统包括主梁(1)、 桥墩(2)、 多维接触连杆(3)、 圆柱形接触环(4)、 竖向齿条连接杆(5)、 连接杆滑槽(6)、 变速齿轮组(7)、 水平齿条连接杆(8)、 附加质量块 (9)、 水平弹簧(10)和竖向碟形弹簧(11)； 在主梁(1)与桥墩(2)之间设置多维接。
4、触连杆(3) 和圆柱形接触环(4)， 多维接触连杆(3)跟随主梁(1)运动， 圆柱形接触环(4)跟随桥墩(2)运 动， 多维接触连杆(3)沿圆周方向排列12组， 每组连杆的中间铰处与圆柱形接触环(4)内壁 为面接触， 相对滑动； 多维接触连杆(3)的一端与主梁(1)铰接， 另一端与竖向齿条连接杆 (5)铰接， 竖向齿条连接杆(5)在与主梁(1)固定在一起的连接杆滑槽(6)内沿竖直方向滑 动； 竖向齿条连接杆(5)的下方设置竖向碟形弹簧(11)， 用于竖向齿条连接杆(5)的复位； 竖 向齿条连接杆(5)的上端与变速齿轮组(7)相啮合， 变速齿轮组(7)的输出端连接到水平齿 条连接杆(8)， 水平。
5、齿条连接杆(8)与附加质量块(9)相连接； 附加质量块(9)再通过水平弹 簧(10)与主梁(1)连接； 圆柱形接触环(4)设置于桥墩(2)内部。 权利要求书 1/1 页 2 CN 109706829 A 2 一种用于桥梁多维地震下的加速质量阻尼系统 技术领域 0001 本发明属于桥梁结构振动控制技术领域， 涉及到桥梁的减震技术， 特别涉及到一 种用于桥梁多维地震下的加速质量阻尼系统。 背景技术 0002 曲线梁桥在温度变化时， 主梁不仅产生纵桥向位移， 而且会发生横桥向位移。 因此 在多跨连续曲线梁的设计中， 一般会允许主梁在纵桥向和横桥向都留有间隙， 采用多向滑 动支座。 但是当发生地震时，。
6、 主梁位移的大小和方向都不确定， 将引起支座间隙处发生碰 撞， 造成支座的损坏， 甚至危机桥墩的安全。 0003 目前通常的减震方法有： (1)采用抗剪型多层高阻尼橡胶支座； (2)采用铅芯抗震 耗能支座； (3)采用限位挡块。 虽然上述方法具有一定的减震功能， 但抗剪型多层高阻尼橡 胶支座通常尺寸较高， 橡胶易于老化而降低减震性能； 铅芯抗震耗能支座会对环境造成污 染； 限位挡块的主要作用是防止地震时落梁， 但是会发生严重的碰撞， 损坏桥墩。 发明内容 0004 本发明提供了一种用于桥梁多维地震下的加速质量阻尼系统， 包括多维接触连 杆、 圆柱形接触环、 竖向齿条连接杆、 连接杆滑槽、 变速。
7、齿轮组、 水平齿条连接杆、 附加质量 块、 水平弹簧、 竖向碟形弹簧。 本减震系统安装在多向活动支座处的桥墩上， 理论上温度变 化不产生桥墩的弯矩。 当发生地震时， 主梁相对于桥墩产生加速运动， 多维接触连杆会挤压 圆柱形接触环， 使多维接触连杆产生竖向运动， 带动竖向齿条连接杆沿着连接杆滑槽运动， 经过变速齿轮组放大运动效应后传递给水平齿条连接杆和附加质量块， 附加质量块与水平 弹簧组成的质量阻尼器吸收了主梁的运动动能， 降低主梁运动的速度和位移， 起到减震和 保护桥墩的作用。 该发明的优点是多维接触连杆可以将主梁相对于桥墩的任意方向的相对 运动转化为竖向齿条连接杆沿着连接杆滑槽的竖向运动，。
8、 该竖向运动被变速齿轮组放大， 传递给附加质量块与水平弹簧组成的质量阻尼器系统， 大幅度提高了质量阻尼器系统的减 震能力。 0005 本发明的技术方案： 0006 一种用于桥梁多维地震下的加速质量阻尼系统， 包括主梁1、 桥墩2、 多维接触连杆 3、 圆柱形接触环4、 竖向齿条连接杆5、 连接杆滑槽6、 变速齿轮组7、 水平齿条连接杆8、 附加 质量块9、 水平弹簧10和竖向碟形弹簧11； 在主梁1与桥墩2之间设置多维接触连杆3和圆柱 形接触环4， 多维接触连杆3跟随主梁1运动， 圆柱形接触环4跟随桥墩2运动， 多维接触连杆3 沿圆周方向排列12组， 每组连杆的中间铰处与圆柱形接触环4内壁为面。
9、接触， 相对滑动； 多 维接触连杆3的一端与主梁1铰接， 另一端与竖向齿条连接杆5铰接， 竖向齿条连接杆5在与 主梁1固定在一起的连接杆滑槽6内沿竖直方向滑动； 竖向齿条连接杆5的下方设置竖向碟 形弹簧11， 用于竖向齿条连接杆5的复位； 竖向齿条连接杆5的上端与变速齿轮组7相啮合， 变速齿轮组7的输出端连接到水平齿条连接杆8， 水平齿条连接杆8与附加质量块9相连接； 说明书 1/2 页 3 CN 109706829 A 3 附加质量块9再通过水平弹簧10与主梁1连接； 圆柱形接触环4设置于桥墩2内部。 0007 当发生地震时， 主梁1相对于桥墩2产生加速运动， 造成多维接触连杆3迅速挤压圆 。
10、柱形接触环4的侧壁， 由于多维接触连杆3遍布各个方向， 因此无论主梁1相对于桥墩2的运 动为哪个方向， 都会挤压至少一根多维接触连杆3， 只要有一个连杆发挥作用， 就可以带动 竖向齿条连接杆5在连接杆滑槽6内沿着竖直方向运动。 多维接触连杆3把主梁1相对于桥墩 2任意方向的运动转化为竖向齿条连接杆5的竖向运动， 驱动变速齿轮组7， 将此运动放大后 通过水平齿条连接杆8输出给附加质量块9， 引起附加质量块9的水平方向的运动， 吸收地震 引起主梁1的动能。 水平弹簧10的一端与附加质量块9连接， 另一端与主梁1连接， 作用是使 附加质量块9回复原位； 竖向碟形弹簧11的作用是使竖向齿条连接杆5复位。
11、。 0008 本发明的效果和益处是： 多维接触连杆把主梁相对于桥墩任意方向的运动转化为 竖向齿条连接杆的竖向运动， 然后驱动变速齿轮组， 将此运动放大后通过水平齿条连接杆 输出给附加质量块， 引起附加质量块的水平方向的运动， 吸收地震引起主梁的振动， 达到对 任意方向的地震都具有良好的减振效果。 附图说明 0009 图1一种用于桥梁多维地震下的加速质量阻尼系统示意图。 0010 图2多维接触连杆示意图。 0011 图中： 1主梁； 2桥墩； 3多维接触连杆； 4圆柱形接触环； 5竖向齿条连接杆； 6连接杆 滑槽； 7变速齿轮组； 8水平齿条连接杆； 9附加质量块； 10水平弹簧； 11竖向碟形。
12、弹簧。 具体实施方式 0012 以下结合技术方案和附图详细叙述本发明的具体实施方式。 0013 实施例 0014 多跨曲线连续梁桥， 其中一联桥梁的跨径布置为335米， 曲线半径为150米， 宽度 为20米， 主梁为混凝土箱梁。 这一联桥共有4排桥墩， 安装8个支座， 其中2#桥墩上的一个支 座设置为双向固定支座， 其余支座为多向滑动支座。 在没有地震发生时， 温度变化引起主梁 沿纵向(切向)和横向(径向)均发生位移， 因为只有2#桥墩上的一个支座设置为双向固定支 座， 所以温度变化不产生次内力。 当发生地震时， 主梁1相对于桥墩2产生加速运动， 造成某 个方向上的多维接触连杆3迅速挤压圆柱形。
13、接触环4的侧壁， 由于多维接触连杆3遍布各个 方向， 因此当主梁1相对于桥墩2的运动方向发生改变时， 仍然会有至少一根多维接触连杆3 发挥作用， 于是始终带动竖向齿条连接杆5在连接杆滑槽6内沿着竖直方向运动。 多维接触 连杆3把主梁1相对于桥墩2任意方向的运动转化为竖向齿条连接杆5的竖向运动， 驱动变速 齿轮组7， 将此运动放大后通过水平齿条连接杆8输出给附加质量块9， 引起附加质量块9的 水平方向的运动， 吸收地震引起主梁1的动能， 达到对任意方向的地震都具有良好的减振效 果。 附加质量块9和竖向齿条连接杆5分别通过水平弹簧10和竖向碟形弹簧11将其复位。 说明书 2/2 页 4 CN 109706829 A 4 图1 图2 说明书附图 1/1 页 5 CN 109706829 A 5 。