磁能发动机.pdf

本发明属于以磁能为动力的发动机技术。
    已有技术中的磁能动力装置，都是直接依靠磁场的引力和斥力作用而工作的。为了在装置的持续运转中，使装置的转子和定子之间，不断地产生出具有特定方向的，相互吸引和推斥的作用，必须在装置的转子和定子中，加入很多相同的磁铁，具有这种特征的发明实例，可见于美国的H、R。约翰逊的一种设计（“世界发明”1980年第1期）。这种设计的缺点是，转子和定子之间所产生的有用引力和斥力，有很大一部份，都被其它方向的，具有相反作用的引力和斥力，所抵消掉了。另外转子与定子之间作用力的周期性变化，也使这种装置的工作稳定性受到了影响。

    本发明不再拘泥子仅用简单的磁极间的引力和斥力的原理，来解释磁能动力技术。以一个特殊磁铁组的外磁场，在使一个匀强磁场地磁力线，向着某一侧发生弯曲的时候，磁铁组所受到的反作用力来对外做功。这就是本发明为磁能动力技术而提出的一种新方法。

    两个异性磁极相对着，在它们之间形成了一个匀强或近似匀强的磁场。在这个匀强或近似匀强的磁场内，放入一种永磁装置，使永磁装置的外磁场场强的方向，与原匀强或近似匀强的磁场的场强方向近似垂直。这时原匀强或近似匀强的磁场的磁力线，在由永磁装置所产生的，与之近似垂直的外磁场场强的作用下，将发生弯曲。其弯曲之后的方向，与永磁装置的外磁场场强的方向相同。磁力线具有缩短自己长度的倾向，原本成直线状态的磁力线，被强行弯曲的结果，必然使其倾向于缩短自己长度的，这种张力现象明显地表现出来。因此在磁力线被弯曲的相反方向上，产生造成这种弯曲的磁场的那个永磁装置，就受到了一个力的作用。这个力就是由磁力线倾向于缩短自己长度的那种张力而产生的。现在，在两个磁极之间的匀强或近似匀强的磁场内，放入由两块永久磁铁，以它们的异性磁极之侧面，相对着并在一起而组成的一种磁铁组。使磁铁组内的那两组并在一起的磁极，对向产生匀强或近似匀强的那两个异性磁极的方向。或者使磁铁组中的那两块并在一起的磁铁，分别对向那两个异性磁极。分析一下这些磁铁与磁极的，磁场场强之间的相互影响就可发现，这时在磁铁组的两边，磁铁组与产生匀强或近似匀强的磁场的，那两个异性磁极之间的空隙中，原匀强磁场的磁力线的被弯曲，显然都是向着一个方向，并且是很明显的。所以磁铁组受到了较强的单方向力的作用。如图1和图2所示，即是满足上面所叙述的情况的，两个最普通的实例。图中的虚线表明了磁力线被弯曲的现象，F是磁铁组所受到的作用力。将这种力提取出来，即可对外界作功。

    本发明的工作稳定性是很高的。在匀强磁场内的磁铁组，无论是运动到了什么样的位置，它所受到的磁性力都将保持不变。而另外，与本发明之前的各种磁能发动机相比，本发明的结构更加简单，这显然也是本发明的一个优点。

    图1和图2中，1和2是两块并在一起的磁铁。磁铁3的N极至磁铁4的S极之间的磁场，在正常情况下是匀强或近似匀强的磁场。图中的实线箭头F，表示磁铁组1、2所受到的作用力。虚线箭头表示磁极之间的磁力线及其方向。图3是以图1的原理为依据的，一种磁能发动机的结构示意，其中1、1′…等代表图1中的磁铁1，2、2′…等代表图1中的磁铁2，3和4代表图1中的磁铁3和4，5是转子支撑盘，6是转子轴。

    如图3所示，以两块永久磁铁来做定子，在它们的相对着的那两个异性磁极之间，形成匀强或近似匀强的磁场。将很多如图中所示的条形磁铁组，装在转子圆盘上，置于定子的磁场内。转子盘上的那些磁铁组，使定子磁场发生弯曲，而获得的反作用力，被用来作为切向力而使转子转动。依靠如图1和图2中所示的，那种磁铁组与匀强的磁场相互作用，而获得持续的单方向力的这样的原理，还可以设计出很多种其它形式的磁能发动机。通过调整磁铁组与产生匀强或近似匀强的磁场的那两个磁极间的间距，可使发动机对外输出的动能，在0～最大之间任意变化。使磁铁组的磁场，和产生匀强或近似匀强的磁场的那两个磁极之间的磁场，被铁磁质物质所短路。对这种短路的程度的调节，也可使发动机的动能输出发生变化。