一种组合式减振器及其压装设备和压装工艺，属于轴系扭转振动的减振装置。 在车用发动机的自由端，公知的轴系扭转振动减振器是由惯性轮、金属盘和橡胶环组成。在制造过程中，先要把惯性轮和金属盘彻底清洗，消除结合面上的油污及氧化物，然后，用硫化工艺，靠橡胶环的端面把惯性轮和金属盘粘结成一体，这种减振器一般是用螺栓连接在发动机自由端的轴上。由于其属于直径较大的薄盘型减振器，故在车用发动机上使用受到空间的限制。金属盘是用钢板冲压成形的，刚性较差，容易引起脱胶。这种减振器除结构复杂、减振效果差外，使用时也很不安全。
本发明的目的在于：制造一种减振器，主要用于车用发动机的自由端，并兼作传动其它附件的皮带轮。该减振器应当具有结构简单、体积小、减振效果好等优点，并且，为大批量制造该产品，保证产品质量，还必须设计一套压装设备和胶压工艺，以满足大量车用发动机的需要。
本发明的构成在于：该减振器是由三个部件构成的。一部件为惯性轮，其具有较大的质量。另一部件为内圈，其属于薄壁金属圆筒。还有一个部件为橡胶环，也具有薄壁圆筒结构。上述三者以轴线为中心套装成一体，其中，橡胶环位于惯性轮和内圈之间。上述的内圈和惯性轮与橡胶环的接合部的轴向圆柱面可做成直的，在内圈的外圆柱面上至少开有一道环状锯齿形沟槽。此外，内圈的轴向外圆柱面还可以做成凸弧形、凹弧形双凸锥形或双凹锥形。与此一一相对应，惯性轮地内圆柱面也可以做成凹弧形、凸弧形、双凹锥形或双凸锥形。上述相对应的凹弧形和凸弧形的圆弧半径尺寸，双凹锥形和双凸锥形的锥角度数，应当使橡胶环能顺利压入内圈和惯性轮之间为宜。上述的橡胶环与内圈或惯性轮的接合部采用弧形结构，其在防止惯性轮相对内圈产生轴向窜动方向较为有效。
为了把上述的橡胶环装入惯性轮和内圈之间，必须用一套压装设备来实现。该压装设备主要包括一个下压模、一个上压模、一个内导套和一个外导套。在下压模上有一个定位心轴和一个定位止口。上述的内圈和内导套靠定位心轴定位，上述的惯性轮靠定位止口定位，而外导套是靠惯性轮上端的外圆定位。
利用上述的压装设备，把橡胶环压入惯性轮和内圈之间的工艺过程是：先把加工好的内圈和惯性轮置于下压模上，内圈由下压模上的定位心轴定位，惯性轮由下压模上的定位止口定位，然后把内导套装在下压模的定位心轴上压住内圈，再把外导套置于惯性轮上部，并靠惯性轮上端的外圆定位。此时，借助于机械的或气动的或液压的压紧装置，分别把内导套、内圈和外导套、惯性轮压紧在下压模上。此后，把上述橡胶环的内、外圆柱面涂上润滑粘结剂，并把橡胶环置于内导套和外导套之间的环形空腔中，再放上上压模。最后，借助于机械的或气动的或液压的压入装置，经上压模把橡胶环压入内圈和惯性轮之间。脱模后即成减振器产品。
附图说明：
附图1是橡胶环成弧形的组合式减振器。
附图2是橡胶环成直形的组合式减振器。
附图3是减振器橡胶环的压装设备。
下面是本发明减振器的最佳实施例，通过对其结构的描述和附图给出该减振器的细节。
如附图1所示，部件〔1〕是内圈、部件〔3〕是惯性轮，上述两者可用钢或铸铁材料加工，部件〔2〕是橡胶环，其一般用硬橡皮或软橡胶加工。内圈〔1〕的外圆柱面具有凹弧形的外形，圆弧半径R1为542.05毫米，其圆柱长为110毫米，最大外径为138毫米。内圈〔1〕的内圆柱面〔1a〕与发动机自由端的轴相配合，并借助于内圈〔1〕的内凸台〔1b〕靠螺母把该减振器紧固在发动机自由端的外伸轴上。惯性轮〔3〕的轴向长度与内圈〔1〕相同，内圆柱面也是弧形，其圆弧半径R2为542.05毫米。不过惯性轮〔3〕的一端是直径较大的圆盘〔3a〕，其目的是为了使其具有一定的质量。该惯性轮〔3〕还兼作皮带轮用。故加工了三个三角皮带槽，以便驱动发动机自由端的附件。
作为一种变换，附图1所示的凹弧形可以由双凹锥形来代替，其锥面与轴线的夹角为4.1°。双凹锥形与凹弧形的功能相同，但前者加工方便。
附图2是本发明减振器的直形实施例，其中内圈〔1〕的轴向外圆柱面和惯性轮〔3〕的轴向内圆柱面是直的。内圈〔1〕的外圆柱面上开有二道环状锯齿形沟槽〔1c〕，该沟槽〔1c〕的宽为4毫米，在橡胶环〔2〕压入端的深为0.5～0.6毫米。这种结构有效地克服了轴向窜动问题。内圈〔1〕上有一个外凸圆柱〔1a〕，其内圆开有键槽〔1b〕，以便将该减振器安装在发动机自由端的外伸轴上。惯性轮〔3〕上只加工了二个用于驱动其它附件的三角皮带槽。
附图3是用于制造上述减振器关键工艺的实施例。
对于不同结构的减振器，压装设备的结构也不尽相同。图中，部件〔4〕是上压模，部件〔5〕是下压模，部件〔8〕是内导套，部件〔9〕是外导套，这些部件一般均用钢材加工。上述的下压模〔5〕上焊有四个带有螺栓〔12〕的凸耳〔10〕均布一周。与此相对应，上述的外导套〔9〕上也焊有四个带孔〔14〕的凸耳〔11〕。把上述的橡胶环〔2〕压入内圈〔1〕和惯性轮〔3〕之间的工艺过程如下：
先把加工好的内圈〔1〕套在下压模〔5〕的定位心轴〔5a〕上，把加工好的惯性轮〔3〕置于下压模〔5〕上，并靠定位止口〔5b〕定位，再把内导套〔8〕套在下压模〔5〕的定位心轴〔5a〕上，把外导套〔9〕置于惯性轮〔3〕上，惯性轮〔3〕的外圆柱面对外导套〔9〕的内圆柱面〔9a〕起定位作用。此时应注意使螺栓〔12〕位于凸耳〔11〕的孔〔14〕内。然后，拧紧螺栓〔6〕上的螺母〔7〕，把内导套〔8〕、内圈〔1〕压紧在下压模〔5〕上，拧紧螺栓〔12〕上的螺母〔13〕把外导套〔9〕、惯性轮〔3〕压紧在下压模〔5〕上。最后，在把橡胶环〔2〕的内外面上涂布均匀的润滑粘结剂后，放入内导套〔8〕和外导套〔9〕之间的环槽内，用上压模〔4〕上的压套〔4b〕把橡胶环〔2〕压入附图3所示位置，脱模后即成减振器产品。
上述的组合式减振器及其胶压工艺有如下优点：
这种减振器结构简单，减振器的减振效果好，还兼做皮带轮用。因此，可广泛应用于车用发动机。橡胶环的压入工艺简便，而且使用中也不易碎裂，可靠性和安全感提高。在大批量生产中，容易进行半自动或全自动生产。对于有二道锯齿形沟槽的减振器，在2秒钟内把发动机的转速从600转/分加速到2800转/分，每小时进行6次，共做了500小时3000次的热冲击试验，该减振器完好无损，也没有产生轴向窜动。