压差推进器.pdf

“压差推进器”是用于在空气等流体中获得驱动力装置的发明。
    公知的推进器：一类是以牛顿第三定律为理论依据，靠作用力和反作用力的关系获得驱动力的推进器，如汽车的驱动轮给地面一个向后的力，自身则得到向前的力，船舶和螺旋桨飞机工作时，螺旋桨给流体向后的力，流体则给螺旋桨向前的力;另一类是以动量守恒定律为理论依据的推进器，如喷气式飞机和火箭，它们工作时，燃烧气体分子里的势能释放，气体并且是向后喷出，使得自身获得向前的力。第一类推进器在松软的地面、冰上、雪地、沙漠、沼泽地、浅水区域工作时，即使发动机的输出功率很大，也不易获得较大的驱动力，第二类推进器的不足是能耗大，喷出的热气流影响周围的环境，在低空或狭窄的空间中不能正常工作。

    本发明的任务是设计一种不以牛顿第三定律或动量守恒定律为理论依据的推进器。本发明的特征是：发动机带动压差推进器工作，在压差推进器地叶片、压差盘等的作用下，把压差推进器所围区域里的空气从侧面排出（不是向后排出），或者将空气从压差推进器的侧面向里压，使压差推进器所围区域内的空气压强值发生变化，在压差推进器压差盘的两端面处产生出压强值不同的两个区域，使压差推进器在其轴的轴线方向受到的压强差不等于零，从而获得驱动力。从能量的角度分析：压差推进器的叶片将推进器内的空气从侧面向外排出，压差推进器内残留空气分子之间的距离增大，分子间的势能减小，空气压强也减小，压差推进器压差盘的另一端面受到的空气压强几乎没变化，所以压差推进器压差盘的端面分别受到不同压强的作用，这样压强大的区域中流体分子与分子之间的势能通过压差盘就能得到释放，并转化为我们需要的动能。从力的角度分析：压差推进器工作，使压差推进器压差盘的两端面受到的压强大小不相等，分别受到的压力大小也就不相等，所以压差盘受到的合外力不等于零，压差推进器则获得驱动力。

    本发明将由下面的实施例及附图加以清楚地说明。

    图1是压差推进器的正视图。

    图2是图1压差推进器的半剖视图。

    图3是图2B-B剖视图。

    图4是图2C-C剖视图。

    图1、图2、图3和图4示出的压差推进器的叶片11、轴12和压差盘13焊成整体。叶片11成抛物面形，压差盘13成圆锥形，压差盘13套在轴12上。发动机带动压差推进器反时针高速转动，压差推进器的叶片11将压差推进器里的空气从侧面排出，使压差推进器内的空气密度减小，压强降低，此过程中虽然有空气经导流筒15涌进压差推进器内，但在导流片14、叶片11和压差盘13的作用下，涌入的空气不能向后喷出，而要改变运动方向从压差推进器的侧面沿叶片11的凸面排出，即降低了叶片11和压差盘13所围空间区域的压强，同时也减小了涌进空气对压差盘13端面13A的碰撞，另外压差盘13的端面13B与导压管16的端面16A间距很小，这两个端面受到的空气压强大小基本相等，方向相反，所以可视导压管16的圆抛物面16B受到的空气压强就是压差推进器压差盘13端面13B受到的空气压强，因此压差盘13两端面受到的空气压强不相等，受到的空气压力合就不等于零，使压差推进器在轴的方向上获得空气对它的驱动力。

    导流片14与叶片11和轴12连接，它的作用是改变涌进压差推进器内空气的运动方向，使空气的运动方向折向侧外，减小空气对压差盘13的碰撞，导流片14还起到固定叶片11的作用。实施例中的压差盘13套在轴12上，可以不与叶片11和轴12连接。导压管16可用一个套在轴12上不随轴转的盘代替。

    压差推进器顺时针高速转动，同样能获得驱动力，但力的方向相反。

    图5是第二种实施例的正视图。

    图6是图5压差推进器的半剖视图。

    图7是图6E-E的剖视图。

    图8是图6F-F的剖视图。

    图5、图6、图7和图8示出的压差推进器与上例主要不同之处是，压差推进器叶片21替换了上例的导压管16。本例所示的压差推进器在反时针高速转动时，叶片11将压差推进器里的空气向外排，叶片21则将空气向里压，其结果是使压差推进器压差盘13受到压强差的值更大。压差推进器顺时转动时，获得驱动力的方向则相反。

    至此已经完整地说明压差推进器的工作原理和过程。为获得更佳的效果，可在压差推进器叶片处罩一个如图9、图10、图11所示的疏流罩，被叶片排出的空气经疏流罩改变运动方向向后喷出，空气则给疏流罩向前的作用力。

    本发明压差推进器可成对地安装在驳船、大型雪撬、直升飞机等等运载工具上。