本发明与多缸内燃机的燃油供给系统有关，更具体说是与燃油喷射供给系统有关，该系统具有近于沿水平方向延伸的进气管道，在每个进气管道内都设置包含有喷油阀和雾化机构的燃油供给装置。 至今小汽车发动机的燃油供给系统主要是采用喷射注油系统，因为它对增大发动机功率、废气净化、节省油耗、改善工作特性并在适应用户倾向于使用高先进发动机的趋势等方面都有好处。这种类型中有一种多点喷油系统（详见日本专利未经审查的刊物NO.144632-′83），它对每一个汽缸都配置一个喷油阀。另外还有一种单点喷油系统（见日本专利未经审查的刊物NO.23266-′83），它把一个喷油阀装在进气歧管收敛区上游侧。然而，多点喷油系的缺点在于每个油缸都需要配置自己的喷油阀，因而费用相当高，此外还有一个缺点是系统燃油是在靠近发动机进气阀处喷入，当燃油喷进燃烧室时燃油在室内的分布密度很难均匀一致，必然会引起燃烧情况变坏、热效率降低及油耗增大。而单点喷油系统只有一个喷油阀，因而成本较低，但这种系统是有它固有的缺点，这在于它易于形成各个汽缸之间油气混合比的不平衡，相应会导致发动机功率降低，燃油油耗的经济性下降以及使工作特性变坏。
针对上述情况，本发明的目的在于提供一种创新的燃油喷射供给系统，它能完全消除上述常规的多点和单点喷油系统所存在的不可避免的缺陷。该发明的特点在于：四缸或四缸以上但汽缸数为偶数的汽缸划分成两组，缸数各占一半，即构成第一和第二汽缸组，第一和第二进气歧管分别把第一汽缸组的进气管道和第二汽缸组的进气管道汇集起来，每组只包含有一个喷油阀和一个雾化机构的燃油供给装置并各自位于进气歧管收敛区的上游侧且相互平行地布置。
图1是局部剖面的方框图，图中表明了按照本发明具有雾化机构的燃油供给系统所推荐的实例;
图2和图3是按照本发明的燃油供给装置主要部分的垂直和水平剖面图;
图4至图6分别表明了按照本发明作了某些改进的其他一些实例的局部垂直剖面的方框图。
现参照实例对本发明说明如下：
参阅图1，一个具有四汽缸的内燃机1，构成第一汽缸组的一对汽缸即第一和第二汽缸与第一进气歧管2连接，而构成第二汽缸组的另一对汽缸即第三和第四汽缸与第二进气歧管3连接。进气歧管2和3在各自的收敛区2a、3a的上游侧分别与第一和第二燃油供给装置4、5相连接，4和5分别经相互平行的通道6和7连接到一个进气通道汇集组件8上。在通道汇集组件8的上游侧设置有节气阀9，顺着节气阀9的上游方向还依次设置有空气流量计11和空气滤清器12。在图2和图3中可看到第一和第二燃油供给装置4和5的构造，它们都有雾化装置15，它的中空管状振动件14安装在几乎是进气管13的中心位置上，该中空管状振动件14有一个穿透侧壁的横向通孔14a，一个电磁喷油阀16设置在很靠近此横向通孔14a的部位，因而能使燃油通过该通孔，电磁喷油阀16的布置还要能使燃油与上述中空管状振动件14的轴线成几乎垂直的方向喷入。此外，从第一和第二进气歧管2和3到第一和第二燃油供给装置4和5间各自的进气通道大致是沿水平方向伸展的。
按照上述的布置，燃油通过一燃油泵18把来自油箱17的燃油经过一油滤19和阻尼器20送入每个喷油阀16，阻尼器的作用是吸收可能出现的燃油压力脉动，燃油还能经过一个燃油压力调节器21回到油箱17。
本发明的第一实例中，喷油阀16的开启持续时间要根据其供入的燃油油量与进气流量计11测出的进气量除以发动机的转数相适应这一因素而定，燃油供给装置4和5各自的喷油阀16可以设计成同时开启，也可以与各自汽缸组的进气阀相协调同步。这种喷油阀的控制可以使用至今普遍应用于燃油喷油系统中的任何一种措施来实现，在此更具体的阐述就省略了。
本发明实例中的雾化机构15的构造如下：中空管状振动件14用超音波激励振动，从喷油阀16中喷出的燃油冲击到中空管状振动片14上的瞬间就因这种超声振荡的作用而形成雾化。图4表明了按本发明一种改进的实例，由于通道汇集组件8的布局改变，使得从进气歧管2和3至空气滤清器12间的进气通道延伸方向也改变了，这样布局能使各有关部件易于布置但效果却和上述方案相同，此外，从图4中可以看到，相互平行的通道6和7与通道汇集区8a之间是以下述方式连接的，即8a在6和7的上方，这样有助于抑制由于发动机的逆火和回吹现象而引起燃油的逆流。
接下来参阅图5，图中示出按照本发明的另一个改进实例，它和第一实施例的不同之处仅在于第一实例中，在通道汇集组件8的上游侧设置一个节气阀9，而本实例中紧邻着第一和第二燃油供给装置4和5各自的上游侧分别设置有第一和第二节气阀22和23，节气阀22和23同步动作。同样，这种方案也还可以改进为如图6中所示的情况，由于通道汇集组件8位置的改变使得从进气歧管2和3至空气滤清器12间的进气通道延伸方向也改变了，其作用与图4的实例相对于图1的实例所说明的情况一样。
与先有技术中的多点喷油系统相比较，本发明的喷油阀数量少因而成本较低，而且从喷油阀中喷出的燃油通过雾化机构的作用瞬间发生雾化，这就很容易实现使燃油的分布密度较均匀，此外，由于适当地调整从喷油阀至燃烧室之间进气歧管的长度，使燃油进入燃烧室之前就能实现油气的混合分布均匀，这有助于改善燃烧、提高热效率及减少油耗。
本发明的效果还在于，因为总汽缸数的一半集合为一个组，它包含有进气歧管、喷油阀、雾化机构和节气阀各一个，这与单点喷油系统相比较，各汽缸间的油气混合比不匀衡的差别较小，例如发动机为四缸的情况下，第一和第二汽缸与第三和第四汽缸分别组成各自的组，并且相互独立地来对待，这样各个汽缸之间假若存在油气混合比不匀衡情况时，也比各汽缸当成单独组的情况下出现的不匀衡程度要小，一旦出现油气混合比不匀衡时，只要改变与其相关的通道形状、尺寸等就能较容易地校正过来。更具体说，因为，一个组只包含两个汽缸，当两个汽缸间产生油气混合比不匀衡时，只要改变通向两个汽缸的进气通道中一个通道的阻力，就能很容易地使不匀衡现象消除。
更进一步来看，因为从每个喷油阀喷出的燃油几乎是在每个进气通道的中心部位处雾化，这就防止了燃油粘结在进气歧管的内壁表面上，也就能使响应性得到改善，同样也改进了工作性能。此外，由于进气歧管至燃油供给装置间的每一个进气管道大致上是水平地布置，使气流能平顺地流过进气管道，随之使响应性和工作性能进一步得以改善。