固定门闩的方法和装置.pdf

一种限制处于锁门位置上的叉形插销移动的方法和装置。该装置包括一种为了用在车门撞杆上的锁闩机构，该锁闩机构具有：一个可活动地安装叉形插销的壳体，所述叉形插销可从开门位置运行到关门位置再到锁门位置，当叉形插销从开门位置移动到关门位置和锁门位置时，上述叉形插销与上述撞杆相接合；一个配置在壳体表面上的凸条，该凸条的长度相当于叉形插销从开门位置移动到关门位置和锁门位置的距离，该凸条离上述表面的高度沿上述长度逐渐增加，其特征在于，当叉形插销从开门位置运行至关门位置和锁门位置时，上述凸条与叉形插销相接触。

1.  一种用于车门撞杆上的锁闩机构，它具有：
一种可活动地将一个叉形插销安置在其内的壳体，所述叉形插销可从一开门位置行进到一关门位置和一锁门位置.当该叉形插销从该开门位置移动到该关门位置和锁门位置时，与上述撞杆相接合；和
一个配置在上述壳体的表面上的凸条，该凸条的长度相当于该叉形插销从开门位置移动到关门位置和锁门位置的路程，该凸条离上述表面的高度沿上述的长度逐渐增加，其中，上述凸条当上述叉形插销从开门位置行进到关门位置和锁门位置时与上述叉形插销相接触。

2.  根据权利要求1的锁闩机构，其特征在于，上述的凸条在上述叉形插销处于关门位置时开始与上述叉形插销相接触。

3.  根据权利要求2的锁闩机构，其特征在于，当上述叉形插销从该关门位置移动到该锁门位置时上述叉形插销与壳体之间的容许间隙最小。

4.  根据权利要求3的锁闩机构，其特征在于，上述关门位置和锁门位置相当于撞杆与叉形插销的安装区相接合，而当上述叉形插销从开门位置行进到关门位置和锁门位置时，一个插销操纵杆与上述的叉形插销的凸肩部分相接合。

5.  根据权利要求3的锁闩机构，其特征在于，当上述叉形插销处于开门位置时，上述叉形插销与上述壳体之间的容许间隙处于最大值。

6.  根据权利要求2的锁闩机构，其特征在于，上述凸条与上述壳体做成一体，并相对于上述叉形插销的转动轴线具有弧形形状。

7.  根据权利要求1的锁闩机构，其特征在于，在锁闩机构的面板上配置另一个类似的凸条，其中，上述叉形插销可转动地安装在上述面板与上述壳体的表面之间，上述的凸条和上述的另一个类似的凸条在上述叉形插销处于关门位置时，开始与上述叉形插销相接触。

8.  根据权利要求1的锁闩机构，其特征在于，在上述叉形插销的面对上述壳体的上述表面的表面上配置另一个类似的凸条，其中，上述的另一个凸条的高度沿相对于上述凸条的相反方向逐渐增加。

9.  根据权利要求1的锁闩机构，其特征在于，上述壳体由塑料制成。

10.  根据权利要求1的锁闩机构，其特征在于，上述凸条由热塑性合成橡胶材料制成。

11.  根据权利要求10的锁闩机构，其特征在于，上述的叉形插销局部被热塑性合成橡胶材料包封。

12.  根据权利要求3的锁闩机构，其特征在于，上述凸条的高度在其一个端部为最大，该端部在上述叉形插销转动到上述的锁门位置时与上述叉形插销的一部分相接触。

13.  一种用于通过与车辆的撞杆相接合而固定车门的锁闩机构，它具有：
一个可活动地将一个叉形插销安置在其内的壳体，上述叉形插销可在一开门位置行进到一关门位置和一锁门位置，当上述叉形插销从该开门位置移动到该关门位置时，上述叉形插销与上述撞杆相结合；
一个配置在上述壳体的表面上的第一凸条，该第一凸条的长度相当于该叉形插销从开门位置移动到关门位置和锁门位置的路程，上述凸条离上述表面的高度沿上述长度逐渐增加，其中，当上述叉形插销从开门位置行进到关门位置和锁门位置时，上述凸条与叉形插销相接触；和
一个配置在该锁闩机构的面板之表面上的第二凸条，上述面板在上述叉形插销配置于上述壳体内时配置在上述叉形插销上面，上述的第二凸条的长度相当于该叉形插销从开门位置移动至关门位置和锁门位置的距离，所述第二凸条离上述面板的高度沿上述长度逐渐增加，其中，上述的第二凸条在叉形插销从开门位置移动到关门位置和锁门位置时与该叉形插销相接触，当上述叉形插销处于关门位置时上述第一凸条和第二凸条分别开始与上述叉形插销相接触；和
其中，当上述叉形插销从关门位置移动至锁门位置时，上述叉形插销、上述壳体与上述面板之间的容许间隙为最小。

14.  根据权利要求13的锁闩机构，其特征在于，上述的关门位置和锁门位置相应于被该叉形插销的安装区相接合的该撞杆，当上述叉形插销从开门位置移动到关门位置和锁门位置时，便有一个插销操纵杆与上述叉形插销的凸肩部分相接合。

15.  根据权利要求14的锁闩机构，其特征在于，当上述叉形插销处于开门位置时，上述叉形插销和上述凸肩与上述面板之间的容许间隙处于最大。

16.  根据权利要求13的锁闩机构，其特征在于，上述的第一凸条与上述壳体做成一整体，并相对于上述叉形插销的转动轴线具有弧形形状。

17.  根据权利要求13的锁闩机构，其特征在于，还具有一对配置在上述叉形插销上的凸条，其中一个配置在上述插销之一侧面上，另一个配置在上述插销之另一侧面上，该对凸条的各自长度相当于叉形插销从开门位置移动到关门位置和锁门位置的距离，上述一对凸条离上述叉形插销的高度沿上述长度逐渐增加，上述的一对凸条的构形制成按互锁方式与上述第一凸条和上述第二凸条相接合，其中，上述一对凸条的高度沿相对于上述第一凸条和上述第二凸条相反的方向增加。

18.  一种用于通过与车辆的撞杆相接合来固定车门的锁闩机构中用的插销，上述锁闩机构具有一个壳体和一个面板，上述插销可转动地安置在由该壳体与面板界定的区域内，上述插销具有：
一个配置在上述插销的第一侧面上的第一凸条；
一个配置在上述插销的第二侧面上的第二凸条，上述的第一凸条和第二凸条的构形被分别制成在由该壳体与面板界定的区域内从关门位置转动到锁门位置时限制上述插销相对于该壳体和面板的容许间隙，当上述插销从开门位置移动到关门位置和锁门位置时，上述插销与上述撞杆相接合，上述第一凸条的长度相当于该叉形插销从开门位置移动到关门位置和锁门位置的距离，上述第一凸条的离上述第一表面的高度沿上述长度逐渐增加，其中，当该插销从开门位置移动到关门位置和锁门位置时，上述的第一凸条与该壳体相接触，上述的第二凸条的长度相当于该叉形插销从开门位置移动到关门位置和锁门位置的距离，上述第二凸条的离上述第二表面的高度沿上述长度逐渐增加，其中，当该插销从开门位置移动到关门位置和锁门位置时，上述第二凸条与上述面板相接触。

19.  根据权利要求18的插销，其特征在于，上述的第一凸条和上述的第二凸条由热塑性合成橡胶材料制成。

20.  根据权利要求19的插销，其特征在于，上述插销的一部分被一层材料包封，上述第一凸条和上述第二凸条配置在上述材料层上。

21.  根据权利要求18的插销，其特征在于，上述第一凸条和上述第二凸条相对于上述插销的转动轴线分别具有有一曲率半径的弧形形状。

22.  一种控制叉形插销在锁闩机构的壳体内移动的方法，上述锁闩机构被构形成与车门上的撞杆相接合，上述方法包含如下步骤：
在该壳体的表面上配置一个凸条，该凸条的构形与该叉形插销在该壳体内的转动相适应，其离上述表面的高度从第一位置至第二位置逐渐增加。上述叉形插销被构形成在该壳体内转动，其转动范围由在一端的开门位置、中间的关门位置和在另一端的锁门位置来限定，上述凸条在上述关门位置上与上述叉形插销相接合，在上述锁门位置上上述叉形插销相对于该壳体的移动受到限制，其中，上述凸条的最大高度与上述叉形插销的表面相接合。

23.  根据权利要求22的方法，其特征在于，上述凸条相对于该叉形插销的转动轴线具有曲率半径限定的弧形形状。

24.  根据权利要求23的方法，其特征在于，当上述叉形插销从开门位置移动到锁门位置时上述叉形插销与该撞杆相接合。

25.  根据权利要求23的方法，其特征在于，还包括配置与该叉形插销的表面互补的凸条，其中，配置在该叉形插销上的凸条的高度沿相对于配置在上述壳体的上述表面上的凸条相反的方向增加。

26.  根据权利要求25的方法，其特征在于，还包括在该叉形插销的另一表面上配置另一个凸条，并在该锁闩机构的面板表面上配置一个与上述另一个凸条互补的凸条。其中，上述的另一个凸条和上述的与上述另一个凸条互补的凸条的高度分别沿彼此相反的方向增加。

27.  一种控制叉形插销在锁闩机构的壳体内移动的方法，上述锁闩机构被构形成与车门的撞杆接合，上述方法包含如下步骤：
在该叉形插销的一个表面上配置一第一凸条，该第一凸条的高度沿第一方向逐渐增加；
在该锁闩机构的一个表面上配置第二凸条，该第二凸条在上述叉形插销活动地安装在该锁闩机构的壳体内时与上述第一凸条面对面，上述第二凸条的高度沿第二方向逐渐增加，该第二方向与上述第一方向相反。
其中，上述的第一和第二凸条在上述叉形插销从开门位置转动到锁门位置时以互锁的方式彼此接合。

固定门闩的方法和装置
相关申请的相互参考
本申请要求对2003年8月28日提交的序号为60/498633律师文件号为DP-310314的美国临时申请享有优先权，其内容纳入本文作为参考。
技术领域
本发明涉及车辆门闩，尤其涉及一种在门闩内配置棘爪的装置和方法。
背景技术
通常的车辆制成带有多个可打开的门。每个门通常安装在门洞内的铰链上，每个门还具有一种通常与安装在门框上的撞杆相接合以使车门可开启地保持在关门位置的锁闩。
车门锁闩通常具有一种阻止门闩动作的锁闩机构，所以车门不能由车内的人无意地打开，或由车外的未经许可的人打开。门锁机构本身可从车辆内部操纵也可从车辆外部操纵。
门锁机构通常从车内通过一种手动和/或电动的滑块或门槛按钮来操作。门锁机构通常从车外通过一种键和键锁气缸或一种电子装置来操作。
当车门完全关闭到其初始的锁闩位置时，一种叉形插销便与配置在车门门框上或其他合适位置上的撞杆相接合。当叉形插销处于该位置时车门由于撞杆与叉形插销相接合而保持固紧在关闭位置上。当叉形插销处于锁门位置时，最好能限制叉形插销在锁闩机构内的窜动、容许间隙或移动量。
发明概述
一种用于限制车门的锁闩机构中的叉形插销的移动的装置和方法，该装置包括一种用在车门撞杆上的锁闩机构，该锁闩机构具有：一种做成在其内可拆卸地安装叉形插销的壳体，该叉形插销可从开门位置行进到中间的关门位置再到锁门位置，当叉形插销从开门位置移动到关门位置和锁门位置时，便与上述撞杆相接合；一个配置在壳体表面上的凸条，该凸条的长度相当于叉形插销从开门位置至关门位置和锁门位置的移动距离，凸条离上述表面的高度沿上述长度逐渐增加，其中，当叉形插销从开门位置行进到关门位置和锁门位置时，上述凸条与叉形插销相接触。
一种用于通过与车辆上的撞杆相接合来固定车门的锁闩机构中的插销，锁闩机构具有一个壳体和一个面板，上述插销可转动地安装在由壳体和面板界定的区域内，插销具有：一个配置在插销的第一侧面上的第一凸条；一个配置在插销的第二侧面上的第二凸条，该第一凸条和第二凸条在插销在由壳体与面板界定的区域内从关门位置转动到锁门位置时可分别限制插销相对于壳体和面板的容许间隙，当叉形插销从开门位置移动到关门位置和锁门位置时，插锁与撞杆相接合，第一凸条的长度相当于叉形插销从开门位置至关门位置和锁门位置的移动距离，第一凸条离第一表面的高度沿上述长度逐渐增加，其中，当叉形插销从开门位置行进到关门位置和锁门位置时，第一凸条与壳体相接触，第二凸条离第二表面的高度沿上述长度逐渐增加，其中，当叉形插销从开门位置行进到关门位置和锁门位置时，第二凸条与面板相接触。
一种控制叉形插销在锁闩机构内移动的方法，该锁闩机构可与车门上的撞杆相接合，上述方法包含如下步骤：在壳体的表面上配置一个凸条，该凸条的形状相当于叉形插销在壳体内转动的轨迹，第一凸条的离壳体表面的高度从第一位置至第二位置逐渐增加，叉形插销在壳体内转动的范围由在一端的开门位置、中间的关门位置和在另一端的锁门位置来界定，在关门位置时，凸条与叉形插销相接触，在锁门位置时，叉形插销相对于壳体的移动受到限制，此时，凸条以最大高度与叉形插销的表面相接合。
图1是车门带有锁闩机构的车辆的局部视图；
图2是用于车门的锁闩机构的透视图；
图3是图2所示壳体的局部放大图；
图4～6是按本发明的一个处于初始的或者说锁紧的位置的示例性实施例构成的锁闩机构的零部件视图，
图7和8是按照本发明的一个处于中间位置或者说未完全接合的位置的示例性实施例构成的锁闩机构地零部件视图；
图9是本发明的一个替换实施例的零部件的透视图；
图10是本发明的另一个示例性实施例的端视图；和
图11是本发明的又一个示例性实施例的端视图。
本发明涉及一种用于限制车门锁闩机构中的插销或者说叉形插销的移动的装置和方法。为了打开和关闭车门，叉形插销从开门位置向中间的关门位置和初始的锁门位置运行。这种范围的移动使叉形插销将锁闩机构与固定在车门上的撞杆相接合而闩住。在一个示例性实施例中，在叉形插销转动到其初始锁门位置时一个高度逐渐增高的凸条或者说斜坡便与叉形插销的表面相接合或者说相接触。上述凸条与叉形插销相接触可在锁闩机构与撞杆完全接合时限制叉形插销移动。因此，在锁门位置时锁闩机构的振动不会影响叉形插销或者说不会使叉形插销移动。
图1示出总的以标号10表示的车辆。车辆10具有至少一个活动地安装在门洞14内的车门12。门洞14由具有撞杆的门框16支撑住。撞杆18固定地安装在门框上或者柱板上。撞杆从门框伸入门洞内，以便与门闩机构相接合。当车门从打开位置移动至关闭位置(或者相反)时，撞杆便与锁闩机构相接合。
打开和关闭车门以及造成的撞杆与锁闩机构接合时，锁闩机构在初始位置(例如车门关闭、锁闩机构与撞杆接合(图4、5、6))、第二位位置(例如车门关闭但撞杆不完全锁至关闭位置(见图7和8))与完全打开的位置(未示出)之间移动，其特征是，撞杆从锁闩机构脱开，使车门可由人打开。在完全打开位置时，撞杆可以离开锁闩机构自由地移动。
美国专利No.5520426，5277461，5316354，5454608，4969673和5715713公开过车门锁闩操作和各种替换结构的较详细的资料，其内容纳入本文作为参考。
参看图2～8并按照本发明的示例性实施例，较详细地说明车门锁闩机构的零部件。为了方便说明和理解，这里不全部示出车门锁闩机构的所有零部件，关于车门锁闩操作和结构的详细资料可在上面提到的纳入本文作为参考的美国专利中查到。
对应于示例性实施例的具体零部件符合上述专利以及相当装置的原理。
如图2和3所示，锁闩机构20具有一个做成可活动地承接一种插销24的壳体22，所述插销在相关技术中通称为叉形插销24，在示例性实施例中，壳体22是由塑料模压而成的。为此，其他相当的材料也在本发明范围内考虑。叉形插销24安置在做成可承接叉形插销的安装区26内。该安装区26允许叉形插销24可在初始锁门位置、中间关门位置与完全打开位置之间移动。
叉形插销24可转动地安装在轴销28上，以便进行上述移动。叉形插销具有一个开口或者说接纳区30，当车门关闭时，接纳区30承接并接合撞杆18。车门关闭使撞杆与叉形插销相接合。在叉形插销24已插入并固定在安装区26后，便有一个面板或者说盖子31盖住叉形插销24(图1)。按照示例性实施例，叉形插销24用钢制成。当然，在本发明范围内也可考虑用其他相当的材料。
关闭车门时，撞杆的接合使叉形插销24从开门位置转动至中间关门位置(图7和8)，并随着撞杆18进入开口30且接合部分32握住撞杆18而使最终转动到锁门位置(图3、4和5)。车门关闭使叉形插销24在开启的未锁位置与最终完全关闭的初始锁闩位置(见图3、4和5)之间转动。当插销24处于完全关闭的初始锁闩位置时，便由与叉形插销24的接合部分32相接合的插销操纵杆34制止转动而退回到开启位置。在关门位置上，插销操纵杆34与叉形插销24的凸肩部分36相接合图7和8示出了这个位置。
为了产生上述的动作，将叉形插销和协同动作的插销操纵杆可转动地安装在塑料壳体的位于金属面板后面的盒室内的轴套上。叉形插销受一个圈簧或类似偏压件(未示出)偏压，而插销操纵杆34则由另一个偏压件(未示出)偏压向与叉形插销相反的方向。插销操纵杆34的动作及其松脱至少在下列专利中报道过：USP 5520426，5277461，5316354，5454608，4969673和5715713。
另外，按照示例性实施例，叉形插销24由钢制成，其中一部分被覆盖模压一层塑料或SANTOPRENE型材料(例如热塑性合成橡胶(TPEs)或类似材料)层38，该塑料层38用于防止叉形插销在车辆开动时发动振动。另外，塑料层38的摩擦系数低，这有助于叉形插销24在安装区26内移动。
关闭车门时，锁闩机构的工作如下：当车门的锁闩处于未闩和未锁紧状态时，叉形插销就准备好接纳在关门时伸入壳体的和/或面板的对准槽或开口40的普通撞杆。进入的撞杆与叉形插销相接合，并使叉形插销克服弹簧的偏压力而转动，直到叉形插销转至图3、4和5所示的完全锁闩位置为止。叉形插销由与其初始锁闩凸肩相接合的插销操纵杆保持在完全锁闩位置。
下面参看图2～8。安装面26的表面42做成具有一个沿表面42上的一条轨迹延伸的凸条44，在一个示例性实施例中，上述凸条44的轨迹是与叉形插销接合撞杆时的转动极为相似的弧形形状。当然，可以理解，按照本发明的示例性实施例，上述凸条44的轨迹还可以有许多其他的形状，不限于附图中所示的形状。
上述凸条44的高度从第一端46向第二端或者说相对端48逐渐增加。第一端46离表面42的高度极小或没有高度，第二端48离表面42的高度最大。另外，在两端之间有一个相当于位置50的中等高度，所述的位置50(在下面还要谈论)提供了凸条44与叉形插销24的表面之间的一个初始接触点。在示例性实施例中，凸条44也包括覆盖模压在壳体22的表面42上的塑料或一种SANTOPRENE型材料(例如热塑性合成橡胶(TPEs)或类似材料)。另外，凸条44也可与壳体22的材料整体地模压(例如，将凸条44的预制件安置在模型内，再压制壳体22)。叉形插销24还具有一层包封层52(例如塑料或SANTOPRENE型材料(例如热塑性合成橡胶(TPEs)或类似材料)层)。
凸条44做成离表面42有一定高度和高度逐渐增加，使得当叉形插销24处于其开口30与壳体上的开口40对准的位置时，叉形插销24的表面与凸条44的表面之间没有或者几乎没有接触。而且，在叉形插销24处于图7和8所示的中间关门位置之前都不接触，在上述关门位置时，凸条44将在位置50开始与叉形插销24的表面接触。此时，当叉形插销24从关门位置向锁门位置转动时，凸条44与叉形插销24之间的接触将逐渐增大。一旦叉形插销24到达图4～6所示的锁门位置，凸条44将限制容许间隙(例如叉形插销24在壳体22内沿不同于叉形插销在壳体内摆动的方向的移动)，从而在叉形插销24与壳体22与配置在叉形插销24的顶部的面板(未示出)之间形成紧密配合的结构。另外，按照示例性实施例，凸条44与插销24之间的干扰(例如凸条离表面42的高度)足以限制容许间隙，但是仍然允许叉形插销24在插销操纵杆34不再与叉形插销24相接合时通过偏压件的推动力而方便地从锁门位置移动到关门位置或开门位置。
因此，当叉形插销24从开门位置(未示出)移动时，凸条44的逐渐增加的高度使叉形插销与壳体之间发生接触，这种接触在关门位置开始，并在叉形插销24向锁门位置移动时增大接触力度。接触力增加将防止叉形插销在安装锁闩机构的结构内不需要的频率发生振动。
另外，由于叉形插销24从开门位置行进到关门位置时它与凸条44之间没有或几乎没有接触。故容许间隙(例如叉形插销相对于壳体沿不同于叉形插销转动的方向的运动)处于最大值以使叉形插销在最初接合撞杆时容易移动。按照示例性实施例，凸条44的宽度为4.0mm，凸条44离壳体表面上最高点(例如位置48)的高度为0.5mm。另外，按照一个示例性实施例，凸条44的形状类似于一段半径为20.0mm的弧形，上述半径是以叉形插销24转动的轴套的中心为中心的半径。当然，应当明白，上述的凸条44的尺寸和形状是作为一个实例提供的，无意将本发明限于此。
在一个典型的实施例中，凸条44配置在壳体22的表面42上。在一个替换实施例中，另一个辅助的凸条44配置在盖住叉形插销24的面板上。当叉形插销24被安装在壳体的安装区时，上述面板将它盖住。在本实施例中，一对凸条(一个在壳体表面42上，另一个在盖着叉形插销的面板的表面上)44与叉形插销的每一侧面相接合。
下面参看图9，图中示出另一个替换实施例，在本实施例中，在叉形插销24上做出凸条44，而不是在壳体22上和/或壳体的面板上。在本实施例中，凸条配置在叉形插销24的一个侧面上或两个侧面上，其中，凸条44按照上面所述的位置与壳体的表面和/或面板相接触。按照本实施例，叉形插销24用钢制成，并局部覆盖模压一层上述的SANTOPRENE型材料或其他材料的包封层。凸条44配置在包封层52上，因此，当叉形插销24在壳体22内转动时，凸条44按照叉形插销的上述转动位置与壳体相接触。
下面参看图10，图中示出另一个示例性实施例，其中综合了上述各实施例的原理。在叉形插销与壳体的一个表面之间配置一对互锁斜坡，而在叉形插销与一个按照相对于叉形插销呈空间关系配置的面板的面对表面之间配置第二对互锁斜坡。
另外，也可以在叉形插销与壳体表面之间或叉形插销与面板表面之间仅仅配置一对互锁斜坡。例如，图11所示的便是这种结构。在上述的实施例中，互锁斜坡从相应的表面(例如配置斜坡的表面)向上凸起。因此，当叉形插销转动通过上面所述的位置时，各对互锁斜坡便开始从互锁方式互相接触，当叉形插销从开门位置移动到关门位置时，叉形插销上的凸条的位置50便与壳体的和/或面板的凸条上相应的位置50相接触。因此，在关门位置开始接触，而当叉形插销移动到或者说转动到锁门位置时便增大接触。
要注意到，图10中示出叉形插销处于非凸条接合位置(例如开门位置与关门位置之间)。本实施例中的凸条的结构与用途与前面所述
实施例的相同。
按照本发明的实施例，锁闩机构20预定用于车尾门、车门和任何其他非车辆的用途，其中撞杆可与任何锁闩机构的叉形插销相接合，特征是斜坡可或者配置在叉形插销上或者配置在活动地承接叉形插销的壳体上。
虽然在上面已参考示例性实施例说明了本发明，但是，熟悉本技术的人们将会明白，在不背离本发明范围的情况下，可以进行各种改变，而且可用相当的零部件替换其零部件。另外，可以在不背离本发明的基本范围的情况下做出许多的改型来使特定情况或材料适于本发明的说明。因此，本发明无意限制于上述的预定作为实施本发明的最佳模式的具体实施例，而是要使本发明包括所有落在本申请的范围的
实施例。