一种车窗用窗帘结构.pdf

一种车窗用窗帘结构，其特征在于：包括一设于车窗上顶点的定滑轮(1)，两条固设在车窗上沿、与车窗上沿形状相适应的空心管(2)、(3)，一设于定滑轮下方、车窗底部的转轴(4)，以及一与车窗形状相适应的窗帘(5)；空心管末端设于车窗下部边缘，此处设有一滑轮(6)；一闭合拉绳(7)，分为拉伸段(8)和收缩段(9)，分别设在两空心管内，拉伸段(8)和收缩段(9)两端在所述滑轮(6)和转轴(4)处连接；窗帘上沿末端部分与拉绳的收缩段(9)连接；一侧拉绳，设于窗帘侧沿，绕过定滑轮(1)，包括侧拉伸段和侧收缩段，侧沿末端部分与侧拉绳的侧拉伸段连接；向下拉动收缩段和侧收缩段，收缩段在空心管内的部分带动窗帘上沿末端向上移动，侧拉伸段上升，带动窗帘侧沿末端部分向上移动，使得窗帘打开；向下拉动拉伸段，拉伸段下降，带动窗帘侧沿末端部分向上移动，收缩段在空心管内的部分带动窗帘上沿末端向下移动。

1.  一种车窗用窗帘结构，其特征在于：包括一设于车窗上顶点的定滑轮(1)，两条固设在车窗上沿、与车窗上沿形状相适应的空心管(2)、(3)，一设于定滑轮下方、车窗底部的转轴(4)，以及一与车窗形状相适应的窗帘(5)；空心管末端设于车窗下部边缘，此处设有一滑轮(6)；一闭合拉绳(7)，分为拉伸段(8)和收缩段(9)，分别设在两空心管内，拉伸段(8)和收缩段(9)两端在所述滑轮(6)和转轴(4)处连接；窗帘上沿末端部分与拉绳的收缩段(9)连接；一侧拉绳，设于窗帘侧沿，绕过定滑轮(1)，包括侧拉伸段和侧收缩段，侧沿末端部分与侧拉绳的侧拉伸段连接；向下拉动收缩段和侧收缩段，收缩段在空心管内的部分带动窗帘上沿末端向上移动，侧拉伸段上升，带动窗帘侧沿末端部分向上移动，使得窗帘打开；向下拉动拉伸段，拉伸段下降，带动窗帘侧沿末端部分向上移动，收缩段在空心管内的部分带动窗帘上沿末端向下移动。

2.  如权利要求1所述的窗帘结构，车窗上沿还设有一空心管(10)，空心管在车窗上沿中段截止，一拉绳(11)一端在空心管(10)内，从空心管截止处穿出，与窗帘中部底端连接；另一端点绕设在转轴上。

3.  如权利要求1所述的窗帘结构，所述转轴侧边开有一内表面有螺纹的螺口(12)，车窗侧边底部固设有一螺钉(13)，转轴(4)与螺钉螺接，转轴转动，拉绳运动，转轴产生水平位移，补偿拉绳缠绕或脱离卷轴时产生的水平位移。

4.  如权利要求1所述的窗帘结构，所述转轴由直径不等的几段圆柱形转筒组成，各转筒的轴心在同一直线上。

5.  如权利要求1所述的窗帘结构，拉绳的收缩段(9)下方吊有一动滑轮(14)，沿车窗下沿设有两空心管(15)、(16)，空心管末端设有一滑轮(17)；一环形拉绳(18)绕过滑轮(17)，穿过两空心管，另一端套在转轴(4)上；环形拉绳(18)分为收缩段(19)和拉伸段(20)，收缩段(19)连接有一定滑轮(21)；一拉绳(22)绕过定滑轮(21)和动滑轮(14)，末端连接在拉绳的收缩段(9)上；窗帘(5)上沿末端部分与拉绳的收缩段(9)连接，侧沿一边连接在车窗侧沿，另一边连接在吊定滑轮(14)的吊绳上，窗帘底边连接在拉绳(22)上。

6.  如权利要求1所述的窗帘结构，闭合拉绳(7)的拉伸段(8)和收缩段(9)穿入两空心管内，在滑轮(6)处连接；将窗帘布上下开合，中间收紧。

7.  如权利要求1所述的窗帘结构，分上下轨道支架同时将左右两块窗帘布左右开合。

一种车窗用窗帘结构
技术领域
本实用新型涉及一种窗帘，具体是应用于车窗窗帘的打开及收拢结构。
背景技术
由于汽车车窗特殊的弧度结构，在其上安装窗帘时，窗帘总是无法完全遮蔽住车窗；在收起窗帘时，也无法完全收拢，总会有一部分窗帘垂下来，影响美观。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，克服现有技术的不足，提出一种车窗用窗帘结构，使得车窗窗帘能够完全的打开或收拢。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种车窗用窗帘结构，其特征在于：包括一设于车窗上顶点的定滑轮(1)，两条固设在车窗上沿、与车窗上沿形状相适应的空心管(2)、(3)，一设于定滑轮下方、车窗底部的转轴(4)，以及一与车窗形状相适应的窗帘(5)；空心管末端设于车窗下部边缘，此处设有一滑轮(6)；一闭合拉绳(7)，分为拉伸段(8)和收缩段(9)，分别设在两空心管内，拉伸段(8)和收缩段(9)两端在所述滑轮(6)和转轴(4)处连接；窗帘上沿末端部分与拉绳的收缩段(9)连接；一侧拉绳，设于窗帘侧沿，绕过定滑轮(1)，包括侧拉伸段和侧收缩段，侧沿末端部分与侧拉绳的侧拉伸段连接；向下拉动收缩段和侧收缩段，收缩段在空心管内的部分带动窗帘上沿末端向上移动，侧拉伸段上升，带动窗帘侧沿末端部分向上移动，使得窗帘打开；向下拉动拉伸段，拉伸段下降，带动窗帘侧沿末端部分向上移动，收缩段在空心管内的部分带动窗帘上沿末端向下移动。
作为改进，所述转轴由直径不等的几段圆柱形转筒组成，各转筒的轴心在同一直线上。
作为改进，所述窗帘结构分上下轨道支架同时将左右两块窗帘布左右开合。
其有益效果在于：通过特别设计的联动结构，窗帘的打开和收拢可以从车窗的侧边和上边同时展开，使得窗帘的打开和收拢更加顺利，收拢后窗帘也更加美观。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的窗帘结构示意图
图2为本实用新型实施例二的窗帘结构示意图
图3为本实用新型实施例三的窗帘结构示意图
图4为本实用新型实施例四的窗帘结构示意图
图5为本实用新型实施例一中转轴结构示意图
具体实施方式
实施例一：一种车窗用窗帘结构，从车窗侧边和上边打开和收拢窗帘，可将窗帘收拢于车窗的上部，包括一设于车窗上顶点的定滑轮1，三条固设在车窗上沿、与车窗上沿形状相适应的空心管2、3、10，一设于定滑轮下方、车窗底部的转轴4，以及一与车窗形状相适应的类似扇形的窗帘5；空心管2、3的末端设于车窗下部边缘，此处设有一滑轮6；一闭合拉绳7，分为拉伸段8和收缩段9，分别设在空心管2、3内；拉伸段8和收缩段9两端在滑轮6和转轴4处连接；窗帘上沿末端部分与拉绳的收缩段9连接；一侧拉绳，设于窗帘侧沿，绕过定滑轮1，包括侧拉伸段和侧收缩段，侧沿末端部分与侧拉绳的侧拉伸段连接；向下拉动收缩段和侧收缩段，收缩段在空心管内的部分带动窗帘上沿末端向上移动，侧拉伸段上升，带动窗帘侧沿末端部分向上移动，使得窗帘打开；向下拉动拉伸段，拉伸段下降，带动窗帘侧沿末端部分向上移动，收缩段在空心管内的部分带动窗帘上沿末端向下移动。
空心管10在车窗上沿中段截止，一拉绳11一端在空心管10内，从空心管截止处穿出，与窗帘中部底端连接；另一端点绕设在转轴上。当收拢窗帘时，在侧边向下拉动收缩段，拉绳11上升，拉动窗帘5的中间部分上升收拢，不致于下垂影响美观。
实施例二：另一种车窗用窗帘结构，从车窗的上边和下边打开和收拢窗帘，可将窗帘收拢于车窗的侧边。
包括两条固设在车窗上沿、与车窗上沿形状相适应的空心管2、3，一设于车窗底部的转轴4，以及窗帘5；空心管末端设于车窗下部边缘，此处设有一滑轮6；一闭合拉绳7，分为拉伸段8和收缩段9，分别设在两空心管内；两端在所述滑轮6和转轴4处连接；窗帘上沿末端部分与拉绳的收缩段9连接
拉绳收缩段9下方吊有一动滑轮14，沿车窗下沿设有两空心管15、16，空心管末端设有一滑轮17；一环形拉绳18绕过滑轮17，穿过两空心管，另一端套在转轴4上；环形拉绳18分为收缩段19和拉伸段20，收缩段19连接有一定滑轮21；一拉绳22绕过定滑轮21和动滑轮14，末端连接在拉绳的收缩段9上；窗帘5上沿末端部分与拉绳的收缩段9连接，侧沿一边连接在车窗侧沿，另一边连接在吊定滑轮14的吊绳上，窗帘底边连接在拉绳22上。动滑轮14连接有一套绳，套在拉绳22与窗帘底边连接的部分，防止该部分在拉动时和动滑轮分离。
窗帘5的上边缘和下边缘分别套设在收缩段9和拉绳22上，一侧边缘贴近动滑轮14上方的吊绳，收拢窗帘时，可拉动收缩段9、19以及拉绳22，使得窗帘的上下边同时收缩，窗帘在侧边收拢。
实施例三：第三种车窗用窗帘结构(梯型竖式)，主要用于类似车前后窗这样狭长形状的窗户，从窗户上下打开。闭合拉绳7的拉伸段8和收缩段9在穿入两空心管24、25内，两空心管在窗户两侧分别为半封闭结构，在滑轮6处连接，另一端连接转轴4中的两端口转轴绳索；还有一绳索23连接转轴4中的单端口转轴绳索，另一端连接窗帘底部中间部分。一窗帘26，窗帘上沿两侧固定在窗帘支架上，侧沿两边分别连接拉伸段8和收缩段9。转轴4转动时，会带动窗帘上下开合运动，绳索23起到收紧窗帘，不让窗帘中间下坠。
实施例四：第四种车窗用窗帘结构(梯型横式)，主要用于类似车前后窗这样形状的窗户，从窗户左右打开。图中绳索27，28连接转轴4中的两端口转轴绳索，绳索29，30连接转轴4中另一处不同半径的两端口转轴绳索，窗帘分左右两张，左面窗帘左边固定在窗帘支架31，32处，右边固定在窗帘支架绳索37，34处，右面窗帘右边固定在窗帘支架35，36处，左边固定在窗帘支架绳索27，29处，转轴4转动时，会带动窗帘左右开合运动。
由于绕在转轴上的拉绳匝与匝之间存在一定的距离，拉动拉绳时，随着匝数的增加或减少，拉绳的位置会发生微小的变化，当匝数变化过多时，拉绳位置就会产生明显的变化，这样既影响了使用，也不美观。为此，在本实用新型中，还对转轴的结构进行了特别的设计。例如，在实施例一中，转轴4侧边开有一内表面有螺纹的螺口12，车窗侧边底部固设有一螺钉13，转轴4与螺钉13螺接，转轴转动时，会在螺钉上旋进或旋出，产生水平位移，补偿拉绳缠绕或脱离卷轴时由于匝数变化产生的水平位移。转轴由轴心在同一直线上但直径不等的三段圆柱形转筒组成，拉绳11绕设在直径较小的转筒上，端点被固定在转轴上；闭合拉绳7绕设在直径较大的转筒上，其两端分别为拉伸段8和收缩段9，中间也有一点固定在转轴上；侧拉绳的两段38、33绕设在直径最大的转筒上，中间一点固定在转轴上。这样在转轴旋转相同角度的情况下，拉绳11、拉绳7和侧拉绳移动的距离并不相同，以保证窗帘在打开或收拢时，其各个部分都能处于合适的位置。
拉拢窗帘时，拉绳的运动方向为收缩段9、拉绳11，33向下，拉伸段8，38向上，拉绳的位置相对于转轴向左侧偏移。转轴旋转时，相对于螺钉是旋出的，整个转轴向右偏移，通过计算好螺纹螺距和拉绳匝距之间的关系，可以使得在整个收拢过程中，拉绳左移与转轴右移的距离相同，保证拉绳在拉动的过程中，不会发生水平的位移，一根绳索同时有两个(进出)端口的情况下，转筒转动，带动绳索从转筒拉进和拉出长度相等。