汽车门窗密封条.pdf

本实用新型公开了一种汽车门窗密封条，是由中间嵌有U型钢骨架、内壁两侧设有夹持齿的U型门窗橡胶条、U型门窗橡胶条一侧带拉索的装饰边和另一侧的海绵泡管组成，所述海绵泡管内侧设有加强筋。本实用新型通过对N200型汽车门窗密封条的海绵泡管作加强筋改进，大大改善了产品的外观、装饰和装配作用。圆弧形加强筋改变了泡管壁的受力方向，使内侧应力小于材料本身的应力，增加了海绵泡管的强度。经改进后的产品装车光滑平顺，不起皱，不漏水。这种改进方式不会导致产品成本上升，也不会导致产品的压缩负荷增大，所以不影响产品装配后的关门力，也不会产生嘣嘣的噪音。

1、  一种汽车门窗密封条，由中间嵌有U型钢骨架(4)内壁两侧设有夹持齿(5)的U型门窗橡胶条(1)、U型门窗橡胶条(1)一侧带拉索(6)的装饰边(2)，和另一侧的海绵泡管(3)构成，其特征在于：所述海绵泡管(3)内侧设有加强筋(7)。

2、  根据权利要求1所述的汽车门窗密封条，其特征在于：所述加强筋(7)的截面为圆弧形。

汽车门窗密封条
技术领域  本实用新型涉及一种密封条，特别涉及一种汽车门窗密封条。
背景技术  在对N200型汽车门窗密封条的试装过程中发现，在车体转角处容易出现海绵泡管塌陷，造成产品安装后变形，密封差，车体漏水。通过受力分析，海绵泡管部位在转弯半径较小的情况下容易起皱，主要是因为泡管壁薄且均匀，泡管部位内侧受压，外侧拉伸，使内侧应力较大超过材料本身的应力而产生弯曲。进而使产品在车体中转角处变形，塌陷，影响产品的外观、装饰和装配。如果通过增加海绵泡管的壁厚增加其内侧应力来满足装车要求，会引起其它的装车缺陷，例如海绵泡管变硬，压缩负荷大，产品装车后关门力大且还有噪音产生。
发明内容  本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺点，提供一种从结构上解决汽车门窗密封条转弯时海绵泡管起皱问题的汽车门窗密封条。
本实用新型的技术方案是：一种汽车门窗密封条是由中间嵌有U型钢骨架、内壁两侧设有夹持齿的U型门窗橡胶条、U型门窗橡胶条一侧带拉索的装饰边和另一侧的海绵泡管组成，所述海绵泡管内侧设有加强筋。所述加强筋的截面为圆弧形。
本实用新型的有益效果是：通过对N200型汽车门窗密封条的海绵泡管作加强筋改进，大大改善了产品的外观、装饰和装配作用。经CAE分析改进后的门窗密封条海绵泡管的强度比改进前的门窗密封条海绵泡管的强度提高了2倍。圆弧形加强筋改变了泡管壁的受力方向，使内侧应力小于材料本身的应力，增加了海绵泡管的强度。经改进后的产品装车光滑平顺，不起皱，不漏水。这种改进方式不会导致产品成本上升，也不会导致产品的压缩负荷增大，所以不影响产品装配后的关门力，也不会产生嘣嘣的噪音。
附图说明  下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
附图为本实用新型的剖面结构示意图
具体实施方式
如附图所示，本实用新型的汽车门窗密封条是由中间嵌有U型钢骨架4、内壁两侧设有夹持齿5的U型门窗橡胶条1、U型门窗橡胶条1一侧带拉索6的装饰边2和另一侧的海绵泡管3组成，所述海绵泡管3内侧设有加强筋7。所述加强筋7的截面为圆弧形。
实践证明，在汽车上密封条容易转弯变形的部位主要集中在搭接车体板筋部位的搭接唇如呢槽、门框条、背门框和发泡胶的海绵泡管3上。解决方式有改变密封条的断面设计、基体切缝、热弯成型以及接角等。
通过CAE分析，N200型汽车门窗密封条海绵泡管3部位在转弯半径较小的情况下容易起皱，主要是因为海绵泡管3壁薄且均匀，海绵泡管3部位内侧受压，外侧拉伸，使内侧应力较大超过材料本身的应力而产生弯曲。通过结构调整，在海绵泡管3内侧加圆弧形加强筋7增加受力强度，使转弯时不再产生起皱。
对以前的产品海绵泡管3的起皱一般采用增加整个产品海绵泡管3的壁厚来满足装车的要求，但这种改进方式不好，一是产品所用材料增加导致产品成本上升，二是产品的海绵泡管3壁厚度增加会导致产品的压缩负荷增大，产品关门力大，关门时产生嘣嘣的噪音，最严重的会导致车门关不紧。但在海绵泡管3的内侧受力点处增加圆弧形加强筋7，只通过改善局部受力的方式就可满足整个产品的装车要求。
如附图所示的海绵泡管3的受力点处增加圆弧形加强筋7，这个加强筋7的圆心位置、半径尺寸按CAE的分析结果进行设计。图中海绵泡管3起密封防水和减震的作用，U型钢骨架4与U型门窗橡胶条1复合起夹持汽车门窗的作用，拉索6代替胶绳便于使装饰边2装配到位。产品设计完后，设计挤出模进行试制直至达到图示要求的尺寸即可。