一种异形连接减震轨.pdf

本实用新型提供一种异形连接减震轨，其特征在于轨的端部设有异形接口，该异形接口的中部为斜面，两端为垂直面。无需改变轨道原有标准和尺寸，也无需改变轨道接口的施工方式和方法，操作简单，安全可靠，对接后的轨道接口在列车通过时，车轮的落差可忽略不计，可将车轮对轨道接口的冲击减弱到零，降低震动和噪音，有效避免列车运行产生的噪音对铁道沿线居民的干扰，有利于提高车速、节约能源。

1、  一种异形连接减震轨，其特征在于轨的端部设有异形接口，该异形接口的中部为斜面，两端为垂直面。

2、  根据权利要求1所述的异形连接减震轨，其特征在于所述异形接口中部斜面的倾斜角度为3-65°。

一种异形连接减震轨
技术领域
本实用新型涉及一种减震轨，尤其是一种能防止铁路路轨间因接口不合理而带来震动的减震轨。
背景技术
铁路作为国民经济的交通大动脉，其安全性能、稳定性能等直接影响着社会经济的发展。现有的铁路路轨是将两两铁轨端面的直缝对接后焊接而成的，或是在接口处用鱼尾板加以固定和连接，并在轨面形成的伸缩缝隙中加减橡皮、塑料类填充物。专利号为CN2439988Y的“一种斜缝连接的轨道”，和专利号为CN2760098Y的“斜角形火车轨”，以及现有的铁路轨道，在两接口处，均未解决好车轮通过接口时，车轮对轨道头的冲击，两项专利因为是斜切口，还会因此而产生轨道斜尖角左右滑动、变形、自损等问题。现有的直角连接，车轮过接口时会产生落差，因而易发生冲撞、产生震动噪声、晃动、变形等安全问题及磨耗大等使用寿命问题。因此，有必要对现有技术加以改进。
发明内容
为克服现有铁轨接口不合理而带来的震动大、摇晃、变形及磨损大等不足，本实用新型提供一种安全可靠，并能减震的异形连接减震轨。
本实用新型通过下列技术方案实现：一种异形连接减震轨，其特征在于轨的端部设有异形接口，该异形接口的中部为斜面，两端为垂直面。
所述异形接口中部斜面的倾斜角度为3-65°，最佳角度为4-40°。且该倾斜角度是轨的轴线与斜面切口之间构成的夹角。
本实用新型与现有技术相比具有下列优点和效果：采用上述技术方案，无需改变轨道原有标准和尺寸，也无需改变轨道接口的施工方式和方法，操作简单，安全可靠，对接后的轨道接口在列车通过时，车轮的落差可忽略不计，可将车轮对轨道接口的冲击减弱到零，降低震动和噪音，有效避免列车运行产生的噪音对铁道沿线居民的干扰，有利于提高车速、节约能源。本实用新型适用于铁路路轨、地铁路轨及轻轨、游乐场机车轨道等。
附图说明
图1为本实用新型之俯视结构图；
图2为图1的A向视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步描述。
轨1的右端设有中部为斜面8，两端为垂直面2和7的异形接口，与轨1对接的轨5左端设有对应的中部为斜面4，两端为垂直面3和6的异形接口，斜面8和4与轨的轴线之间的夹角为15°，对接后形成热胀冷缩间隙9，轨1和轨5两侧分别通过鱼尾板10及螺栓11加以固定和连接。