一种半连续梁桥.pdf

一种半连续梁桥，它的主梁中性轴以下部分固结为一体，支座上方对应的主梁中性轴上部设有隔离层。所述隔离层为油毡或半刚性沥青；所述固结为焊接连接钢筋，浇注混凝土或灌注环氧砂浆固为一体。采用本实用新型全桥受力较均匀，改善桥梁受力状况，减少局部应力疲劳破坏，延长桥梁使用年限。而且，因支座处主梁受压区固结约束，主梁上缘转角比现有简支梁小，对桥面铺装的影响程度减小，可减少伸缩缝的设置数量，维修养护工程数量减少。简支梁因跨中正弯矩减少，可减小截面尺寸；连续梁因支点负弯矩减小可节省受力钢筋，降低工程造价。

1.  一种半连续梁桥，包括主梁(1)和支座(2)，其特征在于主梁(1)的中性轴以下部分固结为一体，支座(2)上方对应主梁(1)中性轴的上部设有柔性隔离层(4)。

2.  根据权利要求1所述的半连续梁桥，其特征在于所述柔性隔离层(4)为油毡或半刚性沥青。

3.  根据权利要求1所述的半连续梁桥，其特征在于所述固结为焊接连接钢筋，浇注微膨胀混凝土或灌注环氧砂浆固为一体。

一种半连续梁桥
技术领域
本实用新型涉及桥梁工程的新型桥梁结构，具体涉及一种结构受力较简支梁桥和连续梁桥均衡的一种半连续梁桥。
背景技术
现有技术中，公路桥梁的梁桥主梁结构形式主要为简支梁(如图1所示)和连续梁(如图2所示)两种类型。图中，1是钢筋主梁，2是支座，3是混混凝土桥面。简支梁桥跨之间分离，跨中正弯矩最大，支点弯矩为零；连续梁桥跨之间在支点通过钢筋、混凝土，尤其是预应力筋全截面连接，减少梁的跨中正弯矩，改善了主梁跨中受力状况，但支点处产生很大负弯矩，修建时需要布置较多的受力钢筋或预应力筋。现有的公路桥梁的主梁结构由于主梁受力不均衡，导致长期使用过程中梁体材料产生疲劳损伤，局部破坏，影响桥梁的使用寿命。
实用新型内容
针对现有简支梁和连续梁存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种主梁跨中正弯矩比简支梁小，支点负弯矩比连续梁小，全桥受力均衡的半连续梁，旨在解决目前公路桥梁中的中小跨径桥梁受力不均匀，而提供一种新型半连续梁桥。
本实用新型的目的是这样实现的：一种半连续梁桥，包括主梁和支座，其特征在于主梁的中性轴以下部分固结为一体，支座上方对应的主梁中性轴上部设有隔离层。所述隔离层为油毡或半刚性沥青；所述固结为焊接连接钢筋，浇注混凝土或灌注环氧砂浆固为一体。
相比现有技术，本实用新型具有以下优点：
1、支座处主梁受压区连续，受拉区分离，在荷载作用时跨中下缘正弯矩比简支梁小，支座处主梁上缘受拉区能产生微小转动，释放部分负弯矩，承受的负弯矩小于连续梁，全桥受力较均匀，改善桥梁受力状况，减少局部应力疲劳破坏，延长桥梁使用年限。
2、因支座处主梁受压区固结约束，主梁上缘转角比现有简支梁小，对桥面铺装的影响程度减小，可减少伸缩缝的设置数量，行车舒适、平稳，不影响车速，维修养护工程数量减少。
3、简支梁因跨中正弯矩减少，可减小截面尺寸；连续梁因支点负弯矩减小可节省受力钢筋，降低工程造价。
4、可适用加固改造旧危简支梁桥，提高简支梁桥的承载能力。
附图说明
图1是简支梁桥构造示意图。
图2是连续梁桥构造示意图。
图3是本实用新型半连续梁桥构造示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
如图3所示，一种半连续梁桥，包括钢筋主梁1和支座2，主梁1的中性轴以下部分固结为一体，支座2上方对应的主梁1中性轴上部设有隔离层4。图中，3是混混凝土桥面。
实施例1：参见图3，本实用新型在简支梁的梁端中性轴以下区域采用钢筋、混凝土连接在一起，并采用预应力筋或环氧树脂粘贴钢板局部增强，使两跨简支梁中性轴以下部位有效连接起来。
实施例2：对连续梁桥施工时，支座处主梁中性轴以上区域断开钢筋和预应力筋，用油毡或沥青隔离后再浇注混凝土，达到中性轴以上部位分离，成为受压区固结，受拉区分离的半连续梁。
本实用新型可采用如下实施方式实现：
1.预制半连续梁
(1)预制主梁时在两端预留连接钢筋，并对连接部位混凝土凿毛，冲洗干净。
(2)用架桥机纵向架设或卷扬机牵引，横移架设单片箱梁。
(3)焊接连接钢筋，浇注微膨胀混凝土或灌注环氧砂浆将主梁受压区固结为一体。
(4)用半刚性沥青嵌缝膏填塞主梁受拉区部位。
(5)铺设桥面钢筋，浇注桥面铺装。
2.现浇半连续梁
(1)架设主梁下缘钢筋，将钢筋连为一体，整体布置。
(2)用油毡隔离梁端中性轴以上部位。
(3)浇注主梁混凝土。
(4)铺设桥面钢筋，浇注桥面铺装。