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城市公交车专用车道的设置
                              一、技术领域

    本实用新型属于道路车道的设置，特别是一种城市公交车专用车道的设置。

                              二、背景技术

    目前，我国中等城市的车道设置通常都没有设置公交车专用车道；或是有些有设立公交车专用车道的城市道路，其公交车专用车道一般设置在机动车道和非机动车道之间，故常常被机动车和非机动车所占道，削弱了其专用车道的快速通车的功能。

                              三、发明内容

    本实用新型的目的是针对现有技术存在的缺点，而提供一种即不会被机动车和非机动车占道，又能方便公交车快速通车的一种城市公交车专用车道的设置。

    本实用新型城市公交车专用车道的设置主要包括公交车车道(1、1’)、机动车快车道(2、2’)、机动车慢车道(3、3’)、非机动车道(4、4’)、人行道(5、5’)、道路中心隔离带或中心线6以及公交车停靠站(A1、B1)，其特征在于公交车专用车道(1、1’)设置在道路的中央，也就是专用车道一侧紧靠着道路中心隔离带或中心线6，另一侧与机动车快车道(2、2’)相临；道路中心隔离带或中心线6同侧的公交车的行驶方向与同侧的机动车以及非机动车行驶的方向相反。

    本实用新型的城市公交车专用车道地设置的最大优点是能有效地杜绝了其它车辆占用公交车专用车道，实现了公交车专用车道的快速通车的功能。

                             四、附图说明

    图1本实用新型的城市公交车专用车道的结构示意图。

    图中(1、1’)、公交车车道(2、2’)、机动车快车道(3、3’)、机动车慢车道(4、4’)、非机动车车道(5、5’)、人行道6、道路中心隔离带或中心线(A1、A2、B1、B2)、分别是两侧四个不同点的公交车停靠站表示车辆行使方向表示公交车进站方向。

                            五、具体实施方式

    本实用新型城市公交车专用车道的设置主要包括公交车车道(1、1’)、机动车快车道(2、2’)、机动车慢车道(3、3’)、非机动车车道(4、4’)、人行道(5、5’)、道路中心隔离带或中心线6以及公交车停靠站(A1、B1)，其特征在于公交车专用车道(1、1’)设置在道路的中央，也就是专用车道一侧紧靠着道路中心隔离带或中心线6，另一侧与机动车快车道(2、2’)相临；道路中心隔离带或中心线6同侧的公交车的行驶方向与同侧的机动车以及非机动车行驶的方向相反；在公交车专用车道(1、1’)上行驶的公交车，在设置的路标和指示灯的引导下，穿过道路中心隔离带或中心线6、对侧的公交车专用车道(1’、1)、机动车车道(2’、2和3’、3)以及非机动车车道(4’、4)进入公交车停靠站(B1、A1)；相反公交车出站时，通过路标和指示灯的引导先穿过非机动车车道(4’、4)、机动车车道(2’、2和3’、3)、公交车专用车道(1’、1)以及道路中心隔离带或中心线6，进入对侧的公交车专用车道(1、1’)上行驶。

    所述的城市公交车专用车道的设置，其特征在于公交车停靠站(A2、B2)可设在专用车道(1、1’)边上的道路中心隔离带6上，行人可从地面斑马线或地下、空中通道进出停靠站(A2、B2)；在公交车专用车道(1、1’)上行驶的公交车可方便地在停靠站(A2、B2)进出站。