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本发明涉及一种道路照明装置及采用该道路照明装置的道路照明系统。该道路照明装置，其包括一灯体及一支撑该灯体的支撑体，其中该灯体距离待照明的交通道路路面的高度介于0～1.2米之间。该道路照明装置及采用该道路照明装置的道路照明系统有效减少光能损耗，提高路面光强分布均匀度，且使得道路照明装置的维修、维护方便易行，同时提高道路照明的安全可靠度。

1.  一种道路照明装置，其包括一灯体及一支撑该灯体的支撑体，其特征在于：该灯体距离待照明的交通道路路面的高度介于0～1.2米之间。

2.  如权利要求1所述的道路照明装置，其特征在于：该灯体包括多个阵列设置的点光源。

3.  如权利要求2所述的道路照明装置，其特征在于：该点光源是发光二极体。

4.  如权利要求2所述的道路照明装置，其特征在于：该多个点光源形成“蝙蝠翼型”配光曲线。

5.  如权利要求2所述的道路照明装置，其特征在于：该点光源发光角度>120度。

6.  如权利要求1所述的道路照明装置，其特征在于：该支撑体是灯杆、护栏和墙体中的任意一种。

7.  如权利要求1所述的道路照明装置，其特征在于：该灯体是通过锁骨装置固定在支撑体上。

8.  如权利要求1所述的道路照明装置，其特征在于：该灯体是嵌入该支撑体设置。

9.  如权利要求1所述的道路照明装置，其特征在于：该道路照明装置还包括一强电供电源，该强电供电源与该灯体通过导线电连接。

10.  一种道路照明系统，其包括多个道路照明装置，该多个道路照明装置分别间隔设置在一交通道路两旁，其特征在于：该道路照明系统所采用的道路照明装置是如权利要求1-9所述的道路照明装置。

道路照明装置及采用该道路照明装置的道路照明系统
技术领域
本发明涉及一种道路照明装置及采用该道路照明装置的道路照明系统，尤其是关于一种采用LED作为光源的低区域道路照明装置及采用该装置的道路照明系统。
背景技术
现有的道路照明装置通常采用高压钠灯、高压汞灯、金属卤素灯等光源作为发光元件，但上述道路照明装置的光源存在工作电压高、消耗功率大、启动时间较慢以及不便于对亮度在不同时间段进行调节等诸多不利因素。同时，采用上述光源作为发光元件的道路照明装置的使用寿命短，使得道路照明装置的光源更换率提高，维护成本大大增加。
而随着半导体技术的发展，发光二极体(Light EmittingDevice，LED)作为一种新型的点光源，其具有节能、环保、易于调节及寿命长等优点，从而被广泛应用于指示灯、信号灯、显示屏及景观照明等领域中。
业界有揭示采用LED作为道路照明装置的光源，将其设置在距离地面8-15米左右的高度实现高杆照明。该类高杆道路照明装置通常设置在高速公路、桥梁及隧道等交通道路旁，以实现高杆道路照明。
一种现有技术的高杆道路照明装置如图1所示。该高杆道路照明装置1包括一强电供电源11、一杆体13及一灯体15。该高杆道路照明装置1是设置在交通道路旁，用以照明交通道路路面。
该强电供电源11是一电源信号供应装置，其沿该交通道路方向设置，为该高杆道路照明装置1提供对应的电源信号。
该杆体13是一长度介于8-15米的支撑架，其设于交通道路旁，用以支撑并固定该灯体15于高度范围的某一设定值H1。
该灯体15是一照明光束产生装置，其设置在该杆体13的远离地面一端。该灯体15包括一灯壳151、一发光元件153一控制电路板155及一灯罩157。
该灯壳151固定于该杆体13。该灯壳151是一具弧面的凹形壳体，其中该弧面部分配合该灯罩157围成一收容空间(未标示)。该发光元件153及该控制电路板155收容于该灯壳151的凹形壳体内。该控制电路板155同时与该强电供电源11及该发光元件153分别电连接。其接收来自该强电供电源11的电源信号，并对应产生控制信号以控制该发光元件153的工作状态。该发光元件153可以是高压钠灯、高压汞灯或者金属卤素灯。该灯罩157设于该灯壳151的凹形部分开口处，其对穿过其本身的光束扩散，并保护该控制电路板155及该发光元件153免于受损。
当该高杆道路照明装置1工作时，该强电供电源11产生电源信号经该杆体13传输至该灯体15。该灯体15的控制电路板155接收该电源信号并对应产生控制信号至该发光元件153。该发光元件153在该控制信号的驱动下对应发出一定强度的光束。该发光元件153产生的光束经该灯罩157的扩散后出射，射于路面。
根据国家道路照明标准，道路照明装置被照明的场是矩形区域，并要满足在一矩形被照平面上的平均照度在设定范围内，以及在该矩形区域内照度的均匀性。
在该高杆道路照明装置1中，设置该灯体15在该杆体13的端部，且该灯体15距离路面间距介于8-15米的高度H1之间，采用高杆照明有效实现交通道路照明，但采用该高杆照明方式仍然存在如下技术缺陷：
首先，由于该灯体15相对于道路地面之间距离较大，使得当该灯体发光时，其产生的光束经过空气介质时造成光能损耗量大，造成能源浪费；
其次，由于该灯体15相对于道路地面之间距离较大，该发光元件153产生的光束指向性偏低，导致交通道路路面光强分布不均匀，进而影响道路照明的可靠度。
再次，由于该灯体距离地面间距大，当需要对照明装置进行检测或者出现照明故障时，维修人员不能轻易实现维护及维修，造成对该高杆道路照明装置1的维护、维修不便
最后，由于灯体15高于行车司机的视线高度，所以当车辆高速经过该高杆道路照明装置1时，会出现光束直接射入驾车人员眼睛导致眩光效果，进而降低行车安全度，不利于安全行驶。
发明内容
为了解决现有技术中的道路照明装置光能损耗大，路面光强分布不均匀，维修、维护不便及安全可靠度低的问题，有必要提供一种光能损耗少，路面光强分布均匀，方便维修、维护及安全可靠度高的道路照明装置。
一种道路照明装置，其包括一灯体及一支撑该灯体的支撑体，其中该灯体距离待照明的交通道路路面的高度介于0～1.2米之间。
作为上述道路照明装置的进一步改进：该灯体包括多个阵列设置的点光源。
一种道路照明系统，其包括多个道路照明装置，该多个道路照明装置分别间隔设置在一交通道路两旁，其中该道路照明装置，其包括一灯体及一支撑该灯体的支撑体，该灯体距离待照明的交通道路路面的高度介于0～1.2米之间。
与现有技术相比较，本发明的道路照明装置设置该道路照明装置的灯体在0～1.2米的高度空间范围内，实现低光照明，精确控制光束在设定范围内照明，有效减少光束传播损耗及提高路面照明的光照均匀度。同时，采用低光照明，采用高度在0～1.2米高度空间内的支撑体，省去单独制造、安装专门用以支撑灯体的支撑装置，使得设计简单易行，降低安装难度及制造成本，且使得道路照明装置的维修和维护更加方便，进一步降低维护、维修成本。另外，设置灯体在0～1.2米的高度空间内，当行驶车辆高速行驶时，能有效避免因光束直接射进眼睛引起眩光刺激引起的不适，提高道路行驶安全性。
附图说明
图1是现有技术高杆道路照明装置平面示意图。
图2是本发明第一实施方式所揭示道路照明装置的组装后的侧面示意图。
图3是图2所示道路照明装置灯体分解示意图。
图4是本发明第二实施方式所揭示道路照明装置的组装后的侧面示意图。
图5是采用图2所示道路照明装置的道路照明系统示意图。
具体实施方式
请参阅图2，是本发明第一实施方式所揭示的道路照明装置侧面示意图。该道路照明装置2包括一强电供电源21、一支撑体23及一灯体25。该高杆道路照明装置2设置在高速公路、桥梁及隧道等交通道路旁，用以照明交通道路路面。
该强电供电源21是一高电压信号供应装置，为该高杆道路照明装置2提供对应的电源信号。该强电供电源21设置于交通道路旁，并沿该段交通道路延伸方向设置，即与车辆行进方向相平行。
该支撑体23是一用以在设定高度1米以下范围内实现路面照明的支撑结构，其支撑并固定该灯体25于0～1.2米的设定高度H2范围内。该支撑体23一端垂直于路面设置。在该实施方式中，该支撑体23是一灯杆、或者位于桥梁、高速公路侧边的护栏。其中该H2高度范围是经过试验验证根据现有中国地区高速公路行车过程中，驾车人员的视觉平均高度范围值。也就是说，保证当车辆行驶在高速公路上时，驾车人员的视觉高度会高于该设定高度H2，如此更加符合人机工程设计原理。
该灯体25是一照明光束产生装置，其设置在该支撑体23的中部，其中该灯体25与路面之间高度差H2介于0～1.2米之间。当驾车人员高速行驶时，灯体25产生光束的主要发光部分不会直接射入驾车人员眼睛。
再请结合参阅图3，是本发明道路照明装置2所示灯体25的侧面示意图。该灯体25包括一锁固装置251、一灯壳253、一隔热层255、一散热装置256，一控制电路板257、多个点光源258及一灯罩259。
该锁固装置251一端连接该灯体25的灯壳253，而另一端固接于该支撑体23本体部分，同时通过该锁固装置251将该灯体25固定于该支撑体23。该锁固装置251可以是一连杆螺丝，其一端旋入该支撑体23，即固定于该桥梁、高速公路侧边的护栏，或者是隧道、山谷的侧面墙壁上。另一端焊接于该灯壳253。
该灯壳253是一具弧面的凹形壳体，其中该弧面部分配合该灯罩259围成一收容空间(未标示)，该收容空间的内表面设置有反射层(图未示)用以反射射向其的光束。该隔热层255、该散热装置256、该控制电路板257及该多个点光源258收容于该灯壳253的收容空间内。该隔热层255间隔该控制电路板257和多个点光源258，避免该点光源258发光同时产生的热量大量传导至该控制电路板257，进而因过多热量聚集导致电路缺陷。该散热装置256邻接该点光源258设置，同时将该点光源258工作过程中产生的过多热量导出散失，避免热量聚集，保证该道路照明装置2的工作可靠度。该控制电路板257通过导线与该强电供电源21电连接，同时还与该多个点光源258分别电连接。该控制电路板257接收来自该强电供电源21的高电压信号，并对应产生控制信号以控制该多个点光源258的工作状态。该多个点光源258呈阵列间隔排布，该点光源发光角度>120度，形成“蝙蝠翼型”配光曲线。其中在该实施方式中，该点光源258为发光二极体(Light Emitting Device，LED)，该多个LED发光并照射路面形成一矩形照明场，该LED的出光方向可以垂直于交通道路延伸方向，还可以与该交通道路延伸方向形成一小于45度的锐角夹角。
该灯罩259设于该灯壳253的凹形壳体开口处，其对当该点光源258工作时产生光束进行扩散，使得穿过该灯罩259的光束强度分布更加均匀。同时，该灯罩259传导光束的同时进一步控制该灯体25的出光方向，使得其在出射方向在设定的照射范围内光强均匀分布。另外，该灯罩259兼保护该点光源258免于受损。
当组装该道路照明装置2时，按照如下步骤进行：
首先，将该隔热层255、散热装置256、控制电路板257及多个点光源258收容于该灯壳253与该灯罩259所围成的收容空间内。
其中，该隔热层255间隔该控制电路板257和多个点光源258，该散热装置临近该多个点光源258设置，该控制电路板257电连接该多个点光源258。该锁固装置251一端连接该灯壳253。
然后，利用导线将该强电供电源21沿该支撑体23延伸至设定高度H2。其中该设定高度介于0～1.2米之间。
最后，将该灯体25的锁固装置251远离灯体25一端固定于支撑体23的设定高度H2，同时使得该强电供电源21与该灯体25电连接。
当该道路照明装置2工作时，该强电供电源21为该灯体25提供电源信号。该灯体25的控制电路板257接收该电源信号，并对应产生控制信号，驱动该多个点光源258在设定状态下工作。该点光源258发光产生光束，部分光束经该灯壳251的内表面反射后，继而穿过该灯罩259出射，部分光束直接穿过该灯罩259后出射，进而在路面上形成一矩形照明场区域，实现低区域道路照明。
相较于现有技术，在该道路照明装置2中，首先，采用多个LED作为点光源258，因为LED本身具有低耗电量、后期维护费用低廉的特性，使得采用该LED作为光源的道路照明装置2具有较好的节能效果，大大降低成本。且，因为多个点光源阵列形成的灯体产生光束的指向性佳，所以使得待照明区域的光强分布更加均匀。
其次，因为该道路照明装置2的本体采用点光源258阵列设置，如LED阵列作为发光元件，可以获得指向性较佳的光束，使得该道路照明装置2的灯体能够在0～1.2米的高度空间内，实现路面照明。而采用高压钠灯的灯杆则均在10米左右，可见，采用道路照明装置2实现低光照明，使得灯杆高度变低，节省了灯杆的制作成本。同时，因为该灯体15位于较低的高度空间内，所以当灯体需要更换或者检测时，作业人员可以轻易、方便实现，降低维护、维修成本。
再者，根据国家道路照明标准，安全性和防范性是道路照明设计的重点，在保证路面照明的同时，设置灯体25在0～1.2米的高度空间内，当行驶车辆高速行驶时，灯体25的高度较低，能让驾驶者看清路面的同时，避免因光束直接射进眼睛引起眩光刺激引起的不适，提高道路行驶安全性。
再请参阅图4，是本发明第二实施方式所示的道路照明装置的侧面示意图。在该实施方式中，其所示的道路照明装置3与第一实施方式所示的道路照明装置2基本相同，其不同之处在于：该支撑体是隧道、山谷的侧面墙壁，或者是设于道路两旁的水泥保护墙体等，在该实施方式中，当该支撑体23是墙体时，该道路照明装置2的灯体25还可以是嵌入式设置在该支撑体23内。
另外，在该道路照明装置3中，设置用于支撑并固定该灯体35的支撑体33可以直接是桥梁、高速公路侧边的护栏，或者是隧道、山谷的侧面墙壁，如此省去单独制造、安装专门用以支撑灯体35的灯杆装置，使得设计简单易行，降低安装难度及制造成本。
再请参阅图4，是采用多个图1所示道路照明装置2形成的道路照明系统示意图。
在该道路照明系统中，其包括多个道路照明装置2。该多个该道路照明装置2分别设置在一交通道路两旁，其中在每一侧，每二相邻道路照明装置2间隔一定距离均匀分布。当该道路照明装置2工作时，每二相邻道路照明装置2在位于该二相邻道路照明装置2之间的路面形成矩形照明场区域。