用于施工设备的减噪器 【相关申请的交叉引用】
本申请要求2008年7月22日提交的韩国专利申请No.10-2008-0071088的优先权，所述申请的全部内容在此通过引用被并入此文。
【技术领域】
本发明涉及一种用于施工设备的减噪器，所述减噪器被安装在发动机室的进气口和/或排出口中，流畅地引导被引入发动机室中的气流，并可使用具有不同吸声特性的低频声和高频声吸收材料吸收低频和高频噪声。
更具体而言，本发明涉及一种用于施工设备的减噪器，所述减噪器用于将产生自发动机室的噪声的向外传播最小化，并具有在发动机室内的用于使冷却空气流流畅的水平结构和在发动机室外的用于防止噪声直接传播的倾斜结构，由此可以最佳地发挥其功能。
在此，冷却空气是指在冷却风扇的操作下从发动机室外通过进气口被引入发动机室内、冷却一散热器、并然后通过排气口与噪声一起排出的空气。
背景技术
通常，诸如挖掘机之类的各种施工设备用于施工现场。在施工现场产生的噪声被视为环境问题，因而对其的控制日益加强。随着符合欧洲噪声控制的低噪声技术日益成为焦点，存在一种趋势，即，在工作过程中关闭安装在发动机室上的侧门或发动机罩，从而使来自发动机室的噪声的向外传播最小化。
如图1所示，传统的用于施工设备的减噪器5安装在发动机室2的进气口3中，其中噪声抑制构件4以均匀的间隔固定在进气口3中，从而在发动机1和冷却风扇6被驱动时吸收和抑制产生自发动机室2的噪声。
虽然在图中未示出，不过减噪器5可安装在排气口7中，在冷却风扇6的驱动下从发动机室2外通过进气口3被引入发动机室2内并然后冷却散热器8的冷却空气通过排气口7被排出。
在尚未描述的附图标记中，9表示使来自发动机1的排放气排出到大气的消声器，10表示连接到发动机1并将液压油供应到液压致动器(例如液压缸)的液压泵。
每个噪声抑制构件4具有对称的V形截面。当发动机1和冷却风扇6被驱动时产生自发动机室2的噪声通过与噪声抑制构件4的接触和碰撞被吸收和屏蔽，即被抑制，使得噪声抑制构件4在某种程度上减少发动机室2的噪声。
然而，噪声抑制构件4从具有不同吸声特性的声吸收材料中主要仅采用一种声吸收材料，具体而言，仅是具有较高的低频声吸收率的声吸收材料和具有较高的高频声吸收率的声吸收材料中的一种声吸收材料。这样，用于使产生自发动机室2的低频和高频区噪声减少的减噪器5具有较低的减噪效果。
进而，当冷却风扇6被驱动时从发动机室2外引入发动机室2内的冷却空气流干扰V形噪声抑制构件4，这导致发动机室2的冷却性能显著降低。
【发明内容】
本发明的实施例涉及一种用于施工设备的减噪器，所述减噪器能够减少产生自发动机室并外散的噪声，并能够引导冷却空气流畅流动，从而通过优化噪声抑制构件的形状和结构来保持冷却性能。
本发明的实施例还涉及一种用于施工设备的减噪器，所述减噪器能够利用具有不同吸声特性并附接到每个噪声抑制构件的低频和高频声吸收材料同时减少发动机室的低频和高频噪声，并由此最佳地实现每个噪声抑制构件的功能。
根据本发明的方案，提供一种用于施工设备的减噪器，所述减噪器减小通过施工设备的发动机室的进气口和排出口传播的噪声。所述减噪器包括：安装在发动机室的进气口和/或排出口中地框架；和噪声抑制构件，其以均匀间隔固定到框架，并且每个噪声抑制构件包括：第一构件，其沿水平方向设置在发动机室内，使得通过冷却风扇的操作从发动机室外引入所述发动机室内的冷却空气流畅流动；和第二构件，其与第一构件整体形成并设置在发动机室外以预定倾角向上倾斜。
在本发明的示例性实施例中，第一构件可包括吸收高频声的高频声吸收材料，而第二构件可包括吸收低频声的低频声吸收材料。
在本发明的示例性实施例中，第一构件可包括吸收低频声的低频声吸收材料，而第二构件可包括吸收高频声的高频声吸收材料。
本发明的示例性实施例中，第一和第二构件可分别具有半圆形和四边形截面的自由端，以减小与通过进气口引入发动机室中的冷却空气接触的空气阻力。
本发明的示例性实施例中，第一和第二构件可分别具有三角形和四边形截面的自由端，以减小与通过进气口引入发动机室中的冷却空气接触的空气阻力。
本发明的示例性实施例中，第一和第二构件可分别具有四边形和半圆形截面的自由端，以减小与通过进气口引入发动机室中的冷却空气接触的空气阻力。
本发明的示例性实施例中，第一和第二构件可分别具有四边形和三角形截面的自由端，以减小与通过进气口引入发动机室中的冷却空气接触的空气阻力。
本发明的示例性实施例中，第一和第二构件可具有半圆形截面的自由端，以减小与通过进气口引入发动机室中的冷却空气接触的空气阻力。
本发明的示例性实施例中，第一和第二构件可具有四边形截面的自由端，以减小与通过进气口引入发动机室中的冷却空气接触的空气阻力。
根据本发明的示例性实施例，用于施工设备的减噪器提供以下优点。
由于构成减噪器的噪声抑制构件的优化形状和结构，该减噪器能够减小产生自发动机室并传播到发动机室外的噪声，引导冷却空气流畅流动以保持冷却性能，并由此提高产品可靠性。
进而，减噪器利用具有不同吸声特性并用作附接到减噪器的声吸收材料的低频和高频声吸收材料来减小产生自发动机室的低频和高频噪声，使得减噪器能够产生最佳功能并由此提高产品竞争力。
【附图说明】
各附图被包括以提供对本发明的进一步理解并被包括在本申请文件中且构成本申请文件的一部分，各附图例示出本发明的示例性实施例，并连同说明书一起用于说明本发明的各方面。
图1例示出传统减噪器的操作。
图2是例示出根据本发明第一实施例的用于施工设备的减噪器的示意立体图。
图3例示出根据本发明第一实施例的用于施工设备的减噪器的操作。
图4例示出根据本发明第二实施例的用于施工设备的减噪器的操作。
图5例示出根据本发明第三实施例的用于施工设备的减噪器的操作。
图6例示出根据本发明第四实施例的用于施工设备的减噪器的操作。
图7例示出根据本发明第五实施例的用于施工设备的减噪器的操作。
图8例示出根据本发明第六实施例的用于施工设备的减噪器的操作。
【具体实施方式】
本发明的示例性实施例将在下文中进行详细说明，以使本领域技术人员可容易地实施本发明。然而，以下描述并不是意在限制本发明的技术要旨或范围。
根据如图2至图8所示的本发明的实施例，用于施工设备的减噪器安装在施工设备的发动机室的进气口和/或排气口，并且包括：安装在发动机室11的预定位置的框架12(例如，安装在进气口18中，其中外部空气在冷却风扇20被驱动时通过进气口18从发动机室11外被引入发动机室11内)；和沿竖直方向以均匀间隔固定到框架12的噪声抑制构件15，每个噪声抑制构件15包括：第一构件13，其沿水平方向设置在发动机室11内以便通过冷却风扇20的操作使从发动机室11外被引入发动机室11内的冷却空气流畅流动；和第二构件14，其与第一构件13整体形成并设置在发动机室11外以预定倾角向上倾斜以接触和屏蔽被传播到发动机室11外的噪声(由发动机21的操作所致的高频噪声和由冷却风扇20的操作所致的低频噪声)。
此时，第一构件13安装有主要吸收高频声的高频声吸收材料16(例如，由聚氨酯、聚丙烯、玻璃纤维、毛毡、泡沫树脂、聚氯乙烯等制成)，第二构件14安装有主要吸收低频声的低频声吸收材料17(例如，由诸如矿物的无机材料制成)。
为了减小与被引入发动机室11中的冷却空气进行接触的空气阻力，第一和第二构件13和14中的每一个均具有形成四边形截面的自由端。
尽管未示出，第一构件13可安装有主要吸收低频声的低频声吸收材料，而第二构件14可安装有主要吸收高频声的高频声吸收材料。
在附图中尚未描述的附图标记中，23表示使来自发动机21的排放气排到大气中的消声器，24表示连接到发动机21并将液压油供应到液压致动器(例如液压缸)的液压泵。
现在将参照附图详细描述根据本发明的第一实施例的用于施工设备的减噪器的构造。
如图3中所示，在诸如挖掘机的施工设备的情况下，当发动机21和冷却风扇20被驱动时，冷却空气通过进气口18被引入发动机室11中，冷却散热器22，然后通过排气口19被排到发动机室11之外。
进而，当发动机21和冷却风扇20被驱动时，噪声也产生自发动机室11，然后随同冷却空气传播到发动机室11之外。此时，产生的噪声被在进气口18中安装的减噪器屏蔽和抑制。
详细而言，当发动机21和冷却风扇20被驱动时产生自发动机室的噪声分为由于发动机21的操作而产生的高频噪声和由于冷却风扇20的操作而产生的低频噪声。这些噪声可被构成每个噪声抑制构件15的第一构件13和第二构件14吸收和屏蔽，即抑制。
通过这种方式，由于每个噪声抑制构件15的第一构件13沿水平方向被设置在发动机室11内，而每个噪声抑制构件15的第二构件14被设置在发动机室11外沿向上方向倾斜，因而由于发动机21和冷却风扇20的操作而产生自发动机室11的高频和低频噪声通过每个噪声抑制构件15的第一构件13上安装的高频声吸收材料16和每个噪声抑制构件15的第二构件上安装的低频声吸收材料17吸收和抑制。
根据上述的用于施工设备的减噪器，当冷却风扇20被驱动时通过进气口18被引入发动机室11中的冷却空气流不会干扰噪声抑制构件15，使得冷却空气可被流畅地引入发动机室11中。因此，被引入的冷却空气量增大，从而有效冷却散热器22和发动机21，使得冷却效率得以提高。
进而，由于发动机21和冷却风扇20的操作而产生自发动机室11的高频和低频噪声被第一构件13的高频声吸收材料16和第二构件14的低频声吸收材料17吸收，使得减噪器的功能可被最优化。换句话说，高频和低频噪声当穿过第一构件13的高频声吸收材料16和第二构件14的低频声吸收材料17时经历了从声压能至摩擦能的转化。结果，高频和低频噪声可被吸收和屏蔽，即被抑制。
如图4中所示，根据本发明第二实施例的用于施工设备的减噪器被构造为，为了减小与通过进气口18被引入发动机室11中的冷却空气接触的空气阻力，每个噪声抑制构件15的第一构件13具有四边形截面的自由端，每个噪声抑制构件15的第二构件14具有半圆形截面的自由端。
此时，第二构件14的自由端具有半圆形截面，从而使当冷却空气通过冷却风扇20的操作经由进气口18从发动机室11外被引入发动机室11内时由于与每个噪声抑制构件15接触所致的空气阻力最小化，除此之外，所述构造与本发明第一实施例中描述的构造基本相同(见图3)，因此，省略对其的详细描述，相同的附图标记用于表示相同的部件。
如图5中所示，根据本发明第三实施例的用于施工设备的减噪器被构造为，为了减小与通过进气口18被引入发动机室11中的冷却空气接触的空气阻力，每个噪声抑制构件15的第一构件13具有四边形截面的自由端，而每个噪声抑制构件15的第二构件14具有三角形截面的自由端。
此时，第二构件14的自由端具有三角形截面，从而使当冷却空气通过冷却风扇20的操作经由进气口18从发动机室11外被引入发动机室11内时由于与每个噪声抑制构件15接触所致的空气阻力最小化，除此之外，所述构造与本发明第一实施例中描述的构造基本相同，因此，省略对其的详细描述，相同的附图标记用于表示相同的部件。
如图6中所示，根据本发明第四实施例的用于施工设备的减噪器被构造为，为了减小与通过进气口18被引入发动机室11中的冷却空气接触的空气阻力，每个噪声抑制构件15的第一构件13具有半圆形截面的自由端，而每个噪声抑制构件15的第二构件14具有四边形截面的自由端。
此时，第一构件13的自由端具有半圆形截面，从而使当冷却空气通过冷却风扇20的操作经由进气口18从发动机室11外被引入发动机室11内时由于与每个噪声抑制构件15接触所致的空气阻力最小化，除此之外，所述构造与本发明第一实施例中描述的构造基本相同，因此，省略对其的详细描述，相同的附图标记用于表示相同的部件。
如图7中所示，根据本发明第五实施例的用于施工设备的减噪器被构造为，为了减小与通过进气口18被引入发动机室11中的冷却空气接触的空气阻力，每个噪声抑制构件15的第一构件13具有三角形截面的自由端，而每个噪声抑制构件15的第二构件14具有四边形截面的自由端。
此时，第一构件13的自由端具有三角形截面，从而使当冷却空气通过冷却风扇20的操作经由进气口18从发动机室11外被引入发动机室11内时由于与每个噪声抑制构件15接触所致的空气阻力最小化，除此之外，所述构造与本发明第一实施例中描述的构造基本相同，因此，省略对其的详细描述，相同的附图标记用于表示相同的部件。
如图8中所示，根据本发明第六实施例的用于施工设备的减噪器被构造为，为了减小与通过进气口18被引入发动机室11中的冷却空气接触的空气阻力，每个噪声抑制构件15的第一构件13和第二构件14具有半圆形截面的自由端。
此时，第一构件13和第二构件14的自由端具有半圆形截面，从而使当冷却空气由于冷却风扇20的操作经由进气口18从发动机室11外被引入发动机室11内时由于与每个噪声抑制构件15接触所致的空气阻力最小化，除此之外，所述构造与本发明第一实施例中描述的构造基本相同，因此，省略对其的详细描述，相同的附图标记用于表示相同的部件。
对本领域技术人员显而易见的是，在不背离本方面的精神或范围的情况下，在本发明中可进行各种修改和变化。因此，本发明意在涵盖该发明处于所附权利要求书及其等同方案的范围内的修改和变化。