柴油机消声器.pdf

本发明公开的是一种柴油机消声器，包括第一消声室(1)及其进气管(3)及出气管(6)，和第二消声室(2)及其进气管(7)及排气管(13)，以其第一消声室(1)的设在其后内腔(H)内的出气管(6)的一端，设有大口径扩放管(5)；第二消声室(2)还包括由其内腔引出的第二排气管(10)；所述第二排气管(10)和排气管(13)的设在第二消声室(2)内的一端，分别设有大口径扩放管(11、8)为主要特征，具有降噪消声效果好等特点。

1、  一种柴油机消声器，包括第一消声室(1)和第二消声室(2)；第一消声室(1)由隔板(1-1)分隔成前内腔(Q)和后内腔(H)，可与柴油机排气管连接贯通的进气管(3)，与前内腔(Q)相贯通，小口径连通管(4)与隔板(1-1)装接且令前内腔(Q)与后内腔(H)相贯通，小口径出气管(6)的一端与所述后内腔(H)连接贯通，而其另一端引出第一消声室(1)；第二消声室(2)的小口径进气管(7)一端与第一消声室(1)的出气管(6)连接贯通，而其另一端与第二消声室(2)连接贯通；小口径排气管(13)的一端与第二消声室(2)连接贯通，而其另一端引出第二消声室(2)，其特征在于，第一消声室(1)的设在其后内腔(H)内的出气管(6)的一端，设有大口径扩放管(5)；第二消声室(2)还包括由其内腔引出的第二排气管(10)；所述第二排气管(10)和排气管(13)的设在第二消声室(2)内的一端，分别设有大口径扩放管(11、8)；

2、  根据权利要求1所述的柴油机消声器，其特征在于，所述大口径扩放管(5、8、11)为矩形管；在所述的3个扩放管(5、8、11)内，均设有分别与扩放管(5、8、11)内壁连接的消声阻抗板(14)。

3、  根据权利要求2所述的柴油机消声器，其特征在于，所述阻抗板(14)有3个；且所述3个阻抗板(14)依次上下错开布置；所述与扩放管内壁连接的阻抗板(14)的垂直高度，大于扩放管的中心线与管壁之间的距离。

4、  根据权利要求3所述的柴油机消声器，其特征在于，所述阻抗板(14)与气流运动方向互呈同方向倾斜布置。

5、  根据权利要求1所述的柴油机消声器，其特征在于，位于第一消声室(1)内的连通管(4)与扩放管(5)之间，还设有两端分别与连通管(4)和扩放管(5)连接的弹性钢件(15)。

6、  根据权利要求1所述的柴油机消声器，其特征在于，在第一消声室(1)和第二消声室(2)内，紧贴内壁还设有耐热材料层(16)，在耐热材料层(16)的与第一消声室(1)和第二消声室(2)的壳体一侧之间，分别设有用来压实固定耐热材料层(16)的金属网(17、18)；所述金属网(17、18)沿宽度方向的一侧，分别与第一消声室(1)和第二消声室(2)沿宽度方向的内侧连接固定。

柴油机消声器
技术领域
本发明涉及一种柴油机消声器，具体涉及一种风冷柴油发电机组的柴油机消声器，属于燃油发动机降噪消声技术。
背景技术
已有技术的风冷柴油发电机组的柴油机消声器，由第一消声室和第二消声室及与其连接的进、出气管路组成。这种已有技术的消声器，尽管具有较好的降噪消声效果，但其噪音仍然较高，一般在70dB左右。
发明内容
本发明是在已有技术的基础上作改进，而提供一种降噪消声效果较好的柴油机消声器。
本发明实现其目的的技术方案是：
一种柴油机消声器，包括第一消声室和第二消声室；第一消声室由隔板分隔成前内腔和后内腔，可与柴油机排气管连接贯通的进气管，与前内腔相贯通，小口径连通管与隔板装接且令前内腔与后内腔相贯通，小口径出气管的一端与所述后内腔连接贯通，而其另一端引出第一消声室；第二消声室的小口径进气管一端与第一消声室的出气管连接贯通，而其另一端与第二消声室连接贯通；小口径排气管的一端与第二消声室连接贯通，而其另一端引出第二消声室，其创新点在于，第一消声室的设在其后内腔内的出气管的一端，设有大口径扩放管；第二消声室还包括由其内腔引出的第二排气管；所述第二排气管和排气管的设在第二消声室内的一端，分别设有大口径扩放管；
上述技术方案中所述的大口径扩放管和小口径连通管、进气管和排气管的口径大与小，均是相对而言的。
上述技术方案实施后，本发明由于其增加了3个扩放管和第二排气管，从而有效消减了柴油机排出气体的能量，实现了其所要实现的目的。
本发明还主张所述大口径扩放管为矩形管；在所述的3个扩放管内，均设有分别与扩放管内壁连接的消声阻抗板。以进一步提高消声效果。
本发明还主张所述阻抗板有3个；且所述3个阻抗板依次上下错开布置；所述与扩放管内壁连接的阻抗板的垂直高度，大于扩放管的中心线与其管壁之间的距离。
本发明特别主张所述阻抗板与气流运动方向互呈同方向倾斜布置。由此结构形成气流的曲折运动，以进一步降低其噪声。
本发明还主张位于第一消声室内的连通管与扩放管之间，还设有两端分别与连通管和扩放管连接的弹性钢件。由于弹性钢件的存在，既可以降低噪音，又可以有效扼制连通管的抖动，以进一步降低机械性噪音。
本发明还主张在第一消声室室和第二消声室内，紧贴内壁还设有耐热材料层，在耐热材料层的与第一消声室和第二消声室的壳体一侧之间，分别设有用来压实固定耐热材料层的金属网；所述金属网沿宽度方向的一侧，分别与第一消声室和第二消声室沿宽度方向的内侧连接固定。其目的主要在于密封和降低热量的散发。由于所述第一消声室和第二消声室，是上下哈夫对合焊接结构，因此，在其对合焊接前，先将耐热材料例如石棉泥布设好，再将金属网压在耐热材料层上，然后再进行对合焊接。
上述技术方案得以实施后的初样，在10KW风冷双缸柴油发电机组上的例行检测显示，其噪音比已有技术降低2％左右，取得了明显的降噪消声效果。
附图说明
图1是本发明一种具体实施方式的主视图；
图2是图1的后视图；
图3是图1的左视图；
图4是图3的A-A剖视图；
图5是图3的B-B剖视图。
具体实施方式
一种典型的具体实施方式，如附图1至5所示。
一种柴油机消声器，具有与已有风冷柴油发电机组的柴油机消声器同样的总体结构，即一种柴油机消声器，包括具有组装耳板19的第一消声室1和第二消声室2；第一消声室1由隔板1-1分隔成前内腔Q和后内腔H，可与柴油机排气管连接贯通的轴向设有进气孔3-1的进气管3与前内腔Q相贯通，φ25mm小口径连通管4与隔板1-1装接且令前内腔Q与后内腔H相贯通，φ25mm小口径出气管6的一端与所述后内腔H连接贯通，而其另一端引出第一消声室1；第二消声室2的φ25mm小口径进气管7一端与第一消声室1的出气管6连接贯通，而其设有进气孔7-1的另一端与第二消声室2连接贯通；φ25mm小口径排气管13的一端与第二消声室2连接贯通，而其另一端引出第二消声室2，第一消声室1的设在其后内腔H内的φ25mm出气管6的一端，设有大口径扩放管5；第二消声室2还包括由其内腔引出的φ25mm第二排气管10；进气管7、排气管13和第二排气管10分别与设在第二消声室2内的支持件9、12相装接定位；所述排气管13和第二排气管10，分别从第二消声室2的两侧引出；所述第二排气管10和排气管13的设在第二消声室2内的一端，分别设有大口径扩放管11、8；所述大口径扩放管5、8、11是边长为45×45mm的矩形管；在所述的3个扩放管5、8、11内，均设有分别与扩放管5、8、11内壁连接的消声阻抗板14。所述阻抗板14有3个；且所述3个阻抗板14依次上下错开布置；所述与扩放管内壁连接的阻抗板14的垂直高度，大于扩放管的中心线与管壁之间的距离。所述阻抗板14与气流运动方向互呈同方向倾斜布置。位于第一消声室1内的连通管4与扩放管5之间，还设有两端分别与连通管4和扩放管5连接的弹性钢件15。在第一消声室1和第二消声室2内，紧贴内壁还设有耐热材料层16，在耐热材料层16的与第一消声室1和第二消声室2的壳体一侧之间，分别设有用来压实固定耐热材料层16的金属网17、18；所述金属网17、18沿宽度方向的一侧，分别与第一消声室1和第二消声室2沿宽度方向的内侧连接固定。
本发明所接受的柴油机所排出的气体的运动路线的描述是：柴油机所排出的气体经进气管3进入第一消声室1的前内腔Q后，通过连通管4进入后内腔H，再通过扩放管5由出气管6和进气管7导入第二消声室2的右侧(图示位置)，通过进气孔7-1进入第二消声室2，再分成2路，一路通过扩放管11由第二排气管10排出，另一路通过扩放管8由排气管13排出。其扩放管5、8、11内所设阻抗板14的倾斜方向，均是与气流运动方向相一致的。
本发明的使用范围，不受本说明书描述的限制。