一种汽缸体结构.pdf

本发明公开了一种汽缸体结构，解决原有发动机散热不均匀不迅速的问题，在曲轴箱体(1)的上部设有汽缸型腔(7)和推杆型腔(3)，所述汽缸型腔(7)的外壁设有支耳(6)，其特征在于：所述推杆型腔(3)与所述汽缸型腔(7)相邻的一面为圆弧面，该圆弧面所在的圆柱体的中心线与所述汽缸型腔(7)的中心线重合。本发明将汽缸型腔和推杆型腔之间的腔壁厚度设置成一样，以确保汽缸体散热均匀；又由于相应地增大了推杆型腔的容积，有利于容纳更多的回油，加快了冷却速度，因此，本发明有利于发动机散热均匀、快速。

1.  一种汽缸体结构，在曲轴箱体(1)的上部设有汽缸型腔(7)和推杆型腔(3)，所述汽缸型腔(7)的外壁设有支耳(6)，其特征在于：所述推杆型腔(3)与所述汽缸型腔(7)相邻的一面为圆弧面，该圆弧面所在的圆柱体的中心线与所述汽缸型腔(7)的中心线重合。

2.  根据权利要求1所述的一种汽缸体结构，其特征在于：所述汽缸型腔(7)与所述推杆型腔(3)之间的壁厚为d1，d1在2.8～6mm之间。

3.  根据权利要求2所述的一种汽缸体结构，其特征在于：所述支耳(6)之间的所述汽缸型腔(7)外壁为圆弧面，该圆弧面所在的圆柱体的中心线与所述汽缸型腔(7)的中心线重合，且该圆弧面所在的汽缸型腔(7)壁厚为d2，d2在2.8～6mm之间。

4.  根据权利要求3所述的一种汽缸体结构，其特征在于：所述d1和d2取同等值。

一种汽缸体结构
技术领域
本发明涉及一种发动机，具体地讲，涉及一种汽缸体结构。
背景技术
众所周知，一个小型单缸发动机的主体由气缸体、汽缸头、活塞及曲轴箱组成，汽缸头装配在汽缸体上形成燃烧室，活塞在气缸体中作往复运动做功，通常将气缸体和曲轴箱铸造为一体。
发动机在运行过程中，活塞在汽缸内作往复运动，压缩混合气体燃烧向外做功。在这个过程中，汽缸体及气缸头上产生大量的热量，为了避免由于汽缸体和气缸头上热负荷严重，产生热疲劳裂纹，在汽缸体及气缸头的设计中必须确保汽缸体和气缸头上具有足够的冷却。目前，人们通常使用风冷式散热来对汽缸体和气缸头进行冷却，即是在气缸盖及气缸体的外围设置散热片，用冷却风扇对气缸体和气缸头进行冷却。然而，由于气缸体一侧上须开一个供推杆穿过的推杆型腔，因此具有推杆型腔这一侧无法通过散热片来进行冷却，只有通过推杆型腔内的回油来进行冷却。但是，由于推杆型腔与汽缸型腔之间的腔壁较厚(一般在13mm左右)，热传递较慢，因此，这一侧无法迅速散热造成汽缸体散热不均匀；又由于推杆型腔为矩形(如图6所示)，推杆型腔与汽缸型腔之间的腔壁厚度不一样，因此，存在推杆型腔与汽缸型腔之间的汽缸体部分散热不均匀。总之，目前的发动机存在汽缸体散热不均匀而容易发生热变形的问题，热变形后会导致气缸体内腔的圆柱度达不到要求，造成活塞与缸体内腔的密封不严，最终影响发动机的输出功率和汽缸体的使用寿命。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种汽缸体结构，以确保发动机散热快速、均匀。
为了实现上述目的，本发明的具体技术方案为：一种汽缸体结构，在曲轴箱体的上部设有汽缸型腔和推杆型腔，所述汽缸型腔的外壁设有支耳，所述推杆型腔与所述汽缸型腔相邻的一面为圆弧面，该圆弧面所在的圆柱体的中心线与所述汽缸型腔的中心线重合。本发明将汽缸型腔和推杆型腔之间的腔壁厚度设置成一样，以确保汽缸体散热均匀；又由于相应地增大了推杆型腔的容积，有利于容纳更多的回油，加快了冷却速度。
上述汽缸型腔与所述推杆型腔之间的壁厚为d1，d1在2.8～6mm之间。较改进前本发明降低了汽缸型腔与推杆型腔之间的腔壁厚度，以将汽缸体产生的热量迅速传递到推杆型腔内，通过推杆型腔内的回油进行冷却。汽缸型腔与所述推杆型腔之间的腔壁厚度控制在2.8～6mm之间主要是基于以下考虑，如果腔壁厚度在2.8mm以下，则汽缸型腔的强度不够，在压装汽缸体时容易破裂，如果腔壁厚度较大则散热速度慢。
在充分考虑曲轴箱体强度的情况下，为了增加整个汽缸型腔腔壁的散热速度，上述支耳之间的所述汽缸型腔外壁为圆弧面，该圆弧面所在的圆柱体的中心线与所述汽缸型腔的中心线重合，且该圆弧面所在的汽缸型腔壁厚为d2，d2在2.8～6mm之间。这样，汽缸型腔其余腔壁厚度一致，而且厚度也降低，有利于汽缸体散热均匀、快速，而且，在不增加曲轴箱体体积的情况下，散热片的宽度变宽，增大了散热面积，有利于迅速散热，同时相应地减轻了曲轴箱体的重量。
为了确保整个汽缸体散热均匀，上述d1和d2取同等值。
有益效果：本发明有利于发动机快速、均匀地散热，并且，减轻了整个发动机的重量。
附图说明
图1为本发明的俯视图；
图2为沿图1中A-A线的旋转剖视图；
图3为本发明装入汽缸体2后的结构示意图；
图4为沿图3中B-B线的旋转剖视图；
图5为沿图1中E-E线的剖视图；
图6为改进前曲轴箱体的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例进一步对本发明加以说明。
如图1、图2、图3、图4及图5所示，曲轴箱体1由铝台金通过高压铸而成，曲轴箱体1的上部设置有前后并列的汽缸型腔7和推杆型腔3，汽缸型腔7的外围设置有散热片4和支耳6，压铸时汽缸体2镶嵌在曲轴箱体1的汽缸型腔7内，汽缸体2为合金铸铁制成；所述推杆型腔3与所述汽缸型腔7相邻的一面为圆弧面，该圆弧面所在的圆柱体的中心线与所述汽缸型腔7的中心线重合，汽缸型腔7与所述推杆型腔3之间的壁厚为d1，d1在2.8～6mm之间，其中优选为4mm，所述支耳6之间的所述汽缸型腔7外壁为圆弧面，该圆弧面所在的圆柱体的中心线与所述汽缸型腔7的中心线重合，且该圆弧面所在的汽缸型腔7壁厚为d2，d2在2.8～6mm之间，其中优选为4mm。这样，汽缸型腔7四周的壁厚一致，有利于汽缸体2四周散热均匀，而且，汽缸型腔7的腔壁厚度变薄，有利于迅速散热，同时，推杆型腔3的空间也得以增大，有利于增加推杆型腔内的回油量，加快汽缸型腔7内热量的散失，这样最终达到发动机散热均匀、快速的目的。