辅助变速器油泵集成 相关申请的交叉引用 本申请要求2008年8月29日提交的美国临时申请No.61/093111的权益。上述申请的内容通过引用并入本文。
【技术领域】
本发明涉及车辆变速器，更具体地涉及用于车辆变速器的变速器油泵。
背景技术
这里提供的背景技术用于总体上介绍本发明的背景。当前所署名发明人的工作(在本背景技术部分中所描述的程度上)和本描述中否则不足以作为申请时的现有技术的各方面，既非明示地也非默示地被承认为与本发明相抵触的现有技术。
变速器从发动机和/或一个或多个电机接收扭矩。变速器通过行星齿轮组将扭矩传递给一个或多个车轮。变速器的传动比基于行星齿轮组的哪些齿轮部件被联接或接合而选择。
变速器包括制动器、离合器、带和/或其他联接行星齿轮组的部件的装置。变速器的传动比基于制动器、离合器、带或其他装置的状态来选择。油槽提供变速器油的贮存器，变速器油可由变速器油泵加压。变速器油泵连接到变速器的从动轴。发动机、电机和/或蓄电池可为变速器油泵提供动力。
变速器油泵从油槽抽取变速器油并且将加压变速器油输出到变速器的压力控制装置。压力控制装置将加压变速器油选择性地施加到制动器、离合器、带和/或其他摩擦装置。加压变速器油的施加致动流体被施加到其上的摩擦装置从而改变变速器的传动比。
【发明内容】
一种车辆变速器系统包括泵、辅助泵和变速器。所述泵在发动机运转时对变速器油进行加压。可操作地联接到所述泵并且定位成平行于所述泵的辅助泵在发动机未运转时对变速器油进行加压。变速器使用加压变速器油选择传动比。
在其他特征中，所述辅助泵包括给所述辅助泵提供动力的辅助泵电机。
在其他特征中，所述辅助泵电机由电池提供动力。
在另一特征中，所述变速器包括窗口，并且所述辅助泵的端部可操作地联接到所述窗口。
在另一特征中，所述变速器系统还包括衬垫。衬垫定位在所述辅助泵的端部与所述窗口之间。
在其他特征中，所述变速器朝车辆的后端部延伸第一距离。所述辅助泵朝所述后端部延伸第二距离，并且所述第二距离是小于或等于第一距离的距离。
在其他特征中，所述辅助泵定位在车辆的乘客侧上。
在另一特征中，所述变速器朝车辆置于其上的表面延伸第一竖向距离。所述辅助泵朝所述表面延伸第二竖向距离，并且所述第二竖向距离是小于或等于第一竖向距离的距离。
在另一特征中，所述辅助泵在变速器的油盘顶部的下方延伸。
在其他特征中，所述变速器系统还包括用于一个或多个电机的第一和第二高电压(HV)连接器。所述辅助泵包括第三HV连接器，并且所述辅助泵和第三HV连接器定位在第一和第二HV连接器之间。
在其他特征中，第一、第二和第三HV连接器通连到电池。
在另一特征中，所述变速器包括穿过壳体的窗口并且包括通过所述窗口可操作地联接到所述辅助泵的底部的歧管体，所述歧管体接收变速器油。
在另一特征中，所述泵包括定位在所述歧管体附近的吸滤器，所述吸滤器滤除变速器油中的悬浮杂质。
在其他特征中，所述辅助泵包括管组件，所述管组件将加压变速器油从所述辅助泵传递到阀体和调节变速器油的变速器泵壳。
本发明允许在发动机关闭期间变速器和其他车辆功能继续执行。
本发明进一步的应用范围将通过下文中提供的详细描述而变得显而易见。应当理解，该详细描述和具体示例仅用于说明目的，并非旨在限制本发明的范围。
【附图说明】
通过具体实施方式和附图将更充分地理解本发明，其中：
图1是根据本发明原理的示例性变速器系统的功能框图；
图2是根据本发明原理的变速器系统的示例性乘客侧视图；以及
图3是根据本发明原理的变速器系统的示例性仰视图。
【具体实施方式】
下面的描述本质上仅是示例性的，并非旨在限制本发明及其应用或用途。为了清楚起见，在附图中使用相同的附图标记标识相似的元件。如本文所使用的，短语A、B和C中的至少一个应当解释为使用非排他逻辑“或”的逻辑(A或B或C)。应当理解，在不改变本发明的原理的情况下，方法中的步骤可以不同的顺序执行。
如本文所使用的，术语模块意指专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件程序或固件程序的处理器(共用的、专用的或成组的)和存储器、组合逻辑电路、和/或提供所描述功能的其他合适部件。
变速器系统包括沿扭矩轴线(即，中心线)输出扭矩的变速器。压力控制系统包括主油泵，主油泵将加压变速器油提供给变速器系统的各种部件。主油泵经由沿扭矩轴线传递的扭矩而被提供动力。
辅助油泵也将加压变速器油提供给变速器系统的各种部件。然而，辅助油泵可在主油泵未被提供动力时操作。辅助油泵由电子存储装置和电机提供动力。
根据本发明原理的辅助油泵定位在距扭矩轴线的预定位置处。辅助油泵联接到变速器的外壳。辅助油泵可定位在变速器的乘客侧上并且可定位在与变速器关联的变速器油盘的上方。根据本发明原理的辅助油泵没有增大变速器系统的长度，并且满足间隙条件(例如，离地面和/或排气装置)。
现在参考图1，其中示出了示例性变速器系统100的功能框图。变速器系统100包括变速器102、减振器组件(DA)104、压力控制系统106和变速器控制模块108。减振器组件104将发动机(未示出)输出的扭矩选择性地传递给变速器102的输入轴110。
变速器102将来自输入轴110的扭矩经由行星齿轮组114传递给输出轴112。扭矩绕扭矩轴线116从输入轴110传递给输出轴112。变速器102包括行星齿轮组114和多个摩擦装置118‑1‑118‑N(统称为摩擦装置118)。摩擦装置118可以仅包括例如制动器、离合器、带和/或其他合适的摩擦装置。
变速器102还可包括一个或多个电机119‑1和119‑2(统称为电机119)。虽然图中示出了两个电机119，但是变速器102可包括更多或更少的电机。电极119选择性地驱动变速器102的输出轴112。例如，电机119可用于在发动机关闭时驱动输出轴112和/或补充由发动机输出的扭矩。在其他实施型式中，电机119可驱动行星齿轮组114。
电机119由诸如能量存储装置(ESD)120的动力源提供动力。电机119中的一个或多个可作为发电机操作。在作为发电机操作时，电机119产生用于ESD120、其他车辆系统或装置、和/或电机119的电能。
压力控制系统106包括油槽122、主泵124、流体管线126、压力控制装置(PCD)128‑1‑128‑N(统称为PCD128)和辅助泵130。传动比(例如，一档、二档、......)和变速器状态(例如，驻车、空档、前进档或倒档)基于行星齿轮组114的定向而选择。更具体地说，传动比和变速器状态基于行星齿轮组114的哪些部件被接合(例如联接)而选择。行星齿轮组114的部件由摩擦装置118选择性地接合或断开。
油槽122提供在整个变速器系统100中使用的变速器油的贮存器。在被提供动力时，主泵124从油槽122选择性地抽取变速器油并且在流体管线126内对变速器油加压。主泵124基于来自变速器控制模块108的信号将加压变速器油提供给流体管线126。流体管线126将加压变速器油提供给PCD128。
PCD128基于来自变速器控制模块108的信号选择性地将加压变速器油施加到选定的摩擦装置118。选定的摩擦装置118接合或断开行星齿轮组114的相关部件。以此方式，PCD128选择性地将变速器油压力施加给选定的摩擦装置118和从给选定的摩擦装置118去除变速器油压力从而选择传动比和/或变速器状态。
主泵124由输入轴110的旋转提供动力。因此，主泵124在发动机关闭时关闭。变速器控制模块108与发动机、发动机控制模块和混合控制模块(未示出)进行通信。变速器控制模块108在发动机不运转(即关闭)时接收发动机关闭信号。
辅助泵130在发动机和/或主泵124关闭时选择性地操作。辅助泵130由ESD120提供动力。混合控制模块控制辅助泵130的操作。在其他实施型式中，变速器控制模块108可控制辅助泵130的操作。
与主泵124相似，辅助泵130从油槽122抽取变速器油并且将加压变速器油提供给流体管线126。然而，辅助泵130在发动机关闭时的时间内能够将加压变速器油提供给流体管线126。因此，辅助泵130在发动机关闭期间允许变速器和其他车辆功能继续执行。
根据本发明原理的辅助泵130定位在距变速器102的扭矩轴线116一定距离处。辅助泵130是电动的并因此独立于输入到变速器102的扭矩。辅助泵130可定位在车辆的乘客侧上。辅助泵130可以是任何合适类型的泵并且可具有任何合适的特性。例如，辅助泵130可基于300V的输入而操作。
现在参考图2，其中示出了变速器系统100的示例性乘客侧视图。主泵124容纳在泵壳202内。连接器204‑1和204‑2(统称为连接器204)联接到变速器102的外壳。电能经由连接器204提供给电机119。例如，连接器204可以是高电压连接器，例如300V的连接器。
电能经由连接器206提供给辅助泵130。辅助泵130可定位成使得辅助泵130的连接器206靠近连接器204。将连接器206定位成靠近连接器204可允许对与连接器204和连接器206关联的电连接附件进行集束。
辅助泵130包括纵向轴线208(即，泵轴线)。如图2所示，辅助泵130定位成辅助泵130与扭矩轴线116之间存在一定距离。该距离大于零。辅助泵130可定向成使得辅助泵130的纵向轴线208平行于变速器102的扭矩轴线116。辅助泵130也联接到变速器102的外壳。例如，辅助泵130可在辅助泵130具有到油槽122或变速器油盘210中的变速器油的直接通路的位置处联接到变速器102的外壳。辅助泵130也可定位在变速器油盘210与变速器102交会处的水平面之上。
变速器102的外壳包括用于辅助泵130的变速器箱窗口212。更具体地说，辅助泵130通过变速器箱窗口212联接到变速器102的外壳。辅助泵衬垫214定位在辅助泵130与变速器102上的变速器箱窗口212之间。
变速器油盘210是用于来自油槽122的变速器油的贮存器。主泵124和/或辅助泵130可从变速器油盘210抽取变速器油并且对变速器油加压。泵壳202接收来自主泵124和辅助泵130的加压变速器油，并且将加压变速器油提供给PCD128。例如，泵壳202可包括调节加压变速器油的阀弹簧系统(valve spring system)。
现在参考图3，其中示出了变速器系统100的示例性仰视图。图3示出了不带变速器油盘210的变速器102。变速器102的乘客侧在301处示出。辅助泵130包括联接到辅助泵130的底侧的歧管体302。歧管体302插入通过并联接到变速器箱窗口212。以此方式，歧管体302可穿过(即，突出越过)变速器油盘210与变速器102交会处的水平面。
歧管体302包括吸孔304，辅助泵130通过吸孔304抽取变速器油。在各种实施型式中，吸滤器(未示出)可与吸孔304一起实施，并且吸孔304可通过吸滤器抽取变速器油。以此方式，变速器油在由辅助泵130加压之前被过滤。辅助泵130将加压变速器油经辅助油管线306输出到阀体308。阀体308联接到变速器控制模块108并且将加压变速器油输送到泵壳202以便被调节。
与辅助泵130相似，主泵124包括主歧管体310。主歧管体310联接到主泵124的泵壳202的底部表面。主歧管体310包括主吸孔312，主泵124通过主吸孔312抽取变速器油。过滤器(未示出)也可与主吸孔312一起实施。在被提供动力时，主泵124抽入变速器油、加压变速器油并且经由多个主油管线314将加压变速器油提供给阀体308。
现在本领域技术人员通过前述描述能够认识到，本发明的宽泛教导能够以各种形式来实施。因此，虽然本发明包括特定示例，但是，本发明的真实范围不应该局限于此，因为在研究了附图、说明书和所附权利要求书的基础上，其他改型对本领域技术人员来说将变得显而易见。