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一种广泛适用于变工况变负荷动力装置的组合式发动机，其属于交通运输的动力装置领域。这种组合式发动机可以采用不同缸数的发动机进行组合，一般有单轴线串列和多轴线并列二种型式。不仅可以用小功率的发动机组合成一台大功率的发动机，而且在使用中可借助微电脑自动控制装置，让离合器动作分离或接合某发动机，使发动机的输出负荷适应于外界的负载。该发动机制造成本低，维修简单，可以简便地组装成不同功率的整机，尤其是对外界负载的适应性，使发动机可以总是在高性能区工作，从而使发动机的动力性、经济性和排放指标达到最佳的匹配。

1.  一种组合式发动机，它主要包括发动机、高压油泵、水泵、机油泵、喷油器和输出轴，其特征在于：它还包括采用液压驱动的离合器(6)，通过离合器(6)把至少二台发动机组合在一起，高压油泵(3)、水泵(11)和机油泵(12)安装在带有输出轴的发动机上，高压油泵(3)经高压油管(4)与各缸的喷油器(5)连接，水泵(11)有供水管连接各台发动机，机油泵(12)也有供油管连接各台发动机，各台发动机的油底壳由连接管(13)连通。

2.  据权利要求1所述的组合式发动机，其特征在于：至少有二台发动机使用离合器(6)单轴线串列连接。

3.  据权利要求1所述的组合式发动机，其特征在于：至少有二台发动机使用离合器(6)多轴线并列连接。

组合式发动机
技术领域
本发明涉及一种广泛适用于变工况变负荷动力装置的组合式发动机，其属于交通运输的动力装置领域。
背景技术
众所周知，交通运输业大多采用汽油机或柴油机作为动力装置，这种往复式发动机无法在变速变工况下都保证良好的经济性和低污染性。以汽车为例，由于道路的复杂性和负载的多变性，驾驶员要随时调节发动机地油门和改变减速箱的档位，才能保证车辆正常行驶。有时汽车为了得到足够的动力，往往牺牲的是经济性，排放也同时恶化；有时汽车为了省油，往往得不到足够的动力，排放也不尽人意。因此，如何使汽车在行驶过程中同时具有良好的动力性、经济性和排放指标，已经成为人们日益关注的问题。
发明内容
为了使汽车在行驶过程中同时具有良好的动力性、经济性和排放指标，本发明提供一种组合式发动机，该发动机采用离合装置把两台或两台以上的发动机组合成整机，根据输出负荷的需要，对发动机进行接合或分离组合，使正在工作的发动机处于良好的性能状态，以实现动力装置的最佳动力性、经济性和排放指标的匹配。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种组合式发动机，它主要包括发动机、高压油泵、水泵、机油泵、喷油器和输出轴。它还包括采用液压驱动的离合器，通过离合器把至少二台发动机组合在一起，高压油泵、水泵和机油泵安装在带有输出轴的发动机上，高压油泵经高压油管与各缸的喷油器连接，水泵有供水管连接各台发动机，机油泵也有供油管连接各台发动机，各台发动机的油底壳由连接管连通。这样可保证各台发动机的滑油和冷却水都处于同样的热状态。至少有二台发动机使用离合器单轴线串列连接。至少有二台发动机使用离合器多轴线并列连接。
上述技术方案的指导思想是：这种组合式发动机可以采用不同缸数的发动机进行组合，在外界负载变化时，可以使某发动机接合或分离，让发动机输出的负荷与外界负载相适应，这就可以保证正在工作的发动机部分总是处在良好的性能状态。完成发动机的接合或分离，各缸的喷油器是否投入工作，由微电脑控制器自动控制执行。
本发明的有益效果是：由于这种组合式发动机可以用任意缸数的发动机外加离合器进行组合，不仅可以用小功率的发动机组合成一台大功率的发动机，而且在使用中可借助微电脑自动控制装置，让离合器分离或接合某发动机，使发动机的输出负荷适应于外界的负载，保证发动机总是在良好的性能区工作。该发动机制造成本低，维修简单，可以简便地组装成不同功率的整机，尤其是对外界负载的适应性，使发动机可以总是在高性能区工作，从而使发动机的动力性、经济性和排放指标达到最佳的匹配。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
图1是4缸机与2缸机单轴线串列结构示意图。
图2是3缸机与3缸机单轴线串列结构示意图。
图3是4缸机与4缸机单轴线串列结构示意图。
图4是3缸机与3缸机双轴线并列结构示意图。
图5是4缸机与4缸机双轴线并列结构示意图。。
图中：1、输出端飞轮，2、4缸发动机，3、高压油泵，4、高压油管，5、喷油器，6、离合器，7、2缸发动机，8、3缸发动机，9a、主动齿轮，9b、中间齿轮，9c、从动齿轮，11、水泵，12、机油泵，13、连接管。
具体实施方式
在图1、2、3所示的实施例中，属于二台发动机的单轴线串列结构。图1中，一台4缸发动机(2)与一台2缸发动机(7)经液压驱动的离合器(6)实现接合或分离。图2中，二台3缸发动机(8)经液压驱动的离合器(6)实现接合或分离。图3中，二台4缸发动机(2)经液压驱动的离合器(6)实现接合或分离。高压油泵(3)、水泵(11)和机油泵(12)安装在带有输出轴的发动机上，高压油泵(3)经高压油管(4)与各缸的喷油器(5)连接，水泵(11)有供水管连接二台发动机，机油泵(12)也有供油管连接二台发动机，二台发动机的油底壳由连接管(13)连通。这样可保证各台发动机的滑油和冷却水都处于同样的热状态。该发动机工作时由微电脑控制器检测外界的负载，实时控制离合器(6)的接合或分离，同时自动控制被接合或分离的发动机是否供油，并自动调节供油正时。以保证发动机始终在良好的性能区工作，使发动机的动力性、经济性和排放指标实现最佳匹配。
在图4、5所示的实施例中，属于二台发动机的双轴线并列结构。图4中，二台3缸发动机(8)经液压驱动的离合器(6)实现接合或分离。图5中，二台4缸发动机(2)经液压驱动的离合器(6)实现接合或分离。高压油泵(3)、水泵(11)和机油泵(12)安装在带有输出轴的发动机上，高压油泵(3)经高压油管(4)与各缸的喷油器(5)连接，水泵(11)有供水管连接二台发动机，机油泵(12)也有供油管连接二台发动机，二台发动机的油底壳由连接管(13)连通。这样可保证各台发动机的滑油和冷却水都处于同样的热状态。双轴线并列结构还要增设一组传动齿轮，一般应由主动齿轮(9a)、中间齿轮(9b)和从动齿轮(9c)组成。以使于在离合器(6)接合时向输出发动机传递扭矩。关于控制技术如上所述。