发动机用壳体形变燃油喷射器.pdf

本发明公开了一种发动机用壳体形变燃油喷射器，包括：封闭壳体和进油接口。在所述封闭壳体的内腔内设有阀体，所述阀体的一端与所述封闭壳体的一端连接，在所述封闭壳体的另一端设有阀孔，所述阀体的另一端设有阀头，所述阀头与所述阀孔相配合的面设为平面、锥面或曲面，所述阀头能将所述阀孔密封关闭，也能将所述阀孔打开，在所述封闭壳体上至少设有一处弹性区，所述封闭壳体的所述内腔直接或间接与所述进油接口联通，所述进油接口直接或经油管与正时脉冲燃油源联通。本发明所述发动机用壳体形变燃油喷射器结构简单，体积小，制造成本低，喷射响应快。

1.  一种发动机用壳体形变燃油喷射器，包括：封闭壳体(1)，进油接口(15)，其特征在于：在所述封闭壳体(1)的内腔(14)内设有阀体(4)，所述阀体(4)的一端(401)与所述封闭壳体(1)的一端连接，在所述封闭壳体(1)的另一端设有阀孔(8)，所述阀体(4)的另一端(402)设有阀头(5)，所述阀头(5)能将所述阀孔(8)密封关闭，也能将所述阀孔(8)打开，所述阀头(5)与所述阀孔(8)相配合的面设为平面、锥面或曲面，在所述封闭壳体(1)上至少设有一处弹性区(3)，所述封闭壳体(1)的所述内腔(14)直接或间接与所述进油接口(15)联通，所述进油接口(15)直接或经油管(10)与正时脉冲燃油源(101)联通。

2.  如权利要求1所述发动机用壳体形变燃油喷射器，其特征在于：所述封闭壳体(1)设为由上壳体(102)和下壳体(103)构成式，在所述上壳体(102)和/或所述下壳体(103)上至少设一个所述弹性区(3)，在所述下壳体(103)的下端设有所述阀孔(8)，所述上壳体(102)和所述下壳体(103)直接或经调整垫片(9)密封连接。

3.  如权利要求1或2所述发动机用壳体形变燃油喷射器，其特征在于：所述弹性区(3)设在所述封闭壳体(1)的侧壁和/或顶壁上，在所述上壳体(102)和所述下壳体(103)构成式中，所述弹性区(3)设在所述上壳体(102)的侧壁和/或顶壁上和/或设在所述下壳体(103)的侧壁上。

4.  如权利要求2所述发动机用壳体形变燃油喷射器，其特征在于：所述上壳体(102)和所述下壳体(103)经压紧螺母(17)连接。

5.  如权利要求1或2所述发动机用壳体形变燃油喷射器，其特征在于：在所述阀体(4)上设置内接球(18)或外接球(19)，所述阀体(4)经所述内接球(18)或经所述外接球(19)和球接螺丝(20)与所述封闭壳体(1)的一端万向连接，在所述上壳体(102)和所述下壳体(103)构成式中，所述阀体(4)经所述内接球(18)或经所述外接球(19)和球接螺丝(20)与所述上壳体(102)的一端或与所述下壳体(103)的一端万向连接。

6.  如权利要求1或2所述发动机用壳体形变燃油喷射器，其特征在于：所述进油接口(15)设置在所述封闭壳体(1)的侧壁或顶壁上，在所述上壳体(102)和所述下壳体(103)构成式中，将所述进油接口(15)设置在所述上壳体(102)的侧壁或顶壁上，或设置在所述下壳体(103)的侧壁上。

7.  如权利要求1或2所述发动机用壳体形变燃油喷射器，其特征在于：在所述弹性区(3)的受内压膨胀方向上设置防膨胀过量顶丝(21)，所述防膨胀过量顶丝(21)与固定点连接。

8.  如权利要求1或2所述发动机用壳体形变燃油喷射器，其特征在于：在所述封闭壳体(1)内设有导向结构体(16)，在所述上壳体(102)和所述下壳体(103)构成式中，在所述上壳体(102)或在所述下壳体(103)内设有导向结构体(16)，所述导向结构体(16)的内侧与所述阀体(4)滑动导向接触，所述导向结构体(16)的外侧与所述封闭壳体(1)紧配合，所述导向结构体(16)上设有燃油通道。

9.  如权利要求1或2所述发动机用壳体形变燃油喷射器，其特征在于：所述封闭壳体(1)的上端内径大于下端内径，在所述上壳体(102)和所述下壳体(103)构成式中，所述上壳体(102)的内径大于所述下壳体(103)的内径。

10.  如权利要求1所述发动机用壳体形变燃油喷射器，其特征在于：在所述阀孔(8)的外侧设有燃油分配区(6)，所述阀孔(8)将所述内腔(14)与所述燃油分配区(6)联通，所述燃油喷射孔(7)设在所述燃油分配区(6)的壁上，所述燃油喷射孔(7)与所述燃油分配区(6)联通。

发动机用壳体形变燃油喷射器
技术领域
本发明涉及发动机领域。
背景技术
燃油喷射技术是提高发动机的效率和降低发动机排放的最重要的技术之一。近年来，在柴油机和汽油机燃油喷射技术领域中，虽然燃油喷射压力不断提高，高压共轨及电磁阀控制喷射技术得到了广泛应用，但是目前的燃油喷射器大多都存在着体积大，制造成本高，燃油喷射响应慢等缺点，尤其是柴油喷射器需要设有回油系统、柱塞偶件和阀门，结构复杂，制约了发动机效率和环保性能的提高。为此本申请人发明了一种结构简单，制造成本低，体积小，喷射响应快的燃油喷射器，从而有效的提高了发动机的效率和低排放性。
发明内容
本发明的目的就是要提供一种体积小，结构简单，喷射响应快，精度高的新型发动机用燃油喷射器。为此本发明公开了一种发动机用壳体形变燃油喷射器，包括：封闭壳体和进油接口，其目的是这样实现的：
在所述封闭壳体的内腔内设有阀体，所述阀体的一端与所述封闭壳体的一端连接，在所述封闭壳体的另一端设有阀孔，所述阀体的另一端设有阀头，所述阀头能将所述阀孔密封关闭，也能将所述阀孔打开，所述阀头与所述阀孔相配合的面设为平面、锥面或曲面，在所述封闭壳体上至少设有一处弹性区，所述封闭壳体的所述内腔直接或间接与所述进油接口联通，所述进油接口直接或经油管与正时脉冲燃油源联通。
所述封闭壳体设为由上壳体和下壳体构成式，在所述上壳体和/或所述下壳体上至少设一个所述弹性区，在所述下壳体的下端设有所述阀孔，所述上壳体和所述下壳体直接或经调整垫片密封连接。
所述弹性区设在所述封闭壳体的侧壁和/或顶壁上，在所述上壳体和所述下壳体构成式中，所述弹性区设在所述上壳体的侧壁和/或顶壁上和/或设在所述下壳体的侧壁上。
所述上壳体和所述下壳体经压紧螺母连接。
在所述阀体上设置内接球或外接球，所述阀体经所述内接球或经所述外接球和球接螺丝与所述封闭壳体的一端万向连接，在所述上壳体和所述下壳体构成式中，所述阀体经所述内接球或经所述外接球和球接螺丝与所述上壳体的一端或与所述下壳体的一端万向连接。
所述进油接口设置在所述封闭壳体的侧壁或顶壁上，在所述上壳体和所述下壳体构成式中，将所述进油接口设置在所述上壳体的侧壁或顶壁上，或设置在所述下壳体的侧壁上。
在所述弹性区的受内压膨胀方向上设置防膨胀过量顶丝，所述防膨胀过量顶丝与固定点连接。
在所述封闭壳体内设有导向结构体，在所述上壳体和所述下壳体构成式中，在所述上壳体或在所述下壳体内设有导向结构体，所述导向结构体的内侧与所述阀体滑动导向接触，所述导向结构体的外侧与所述封闭壳体紧配合，所述导向结构体上设有燃油通道。
所述封闭壳体的上端内径大于下端内径，所述上壳体的内径大于所述下壳体的内径。
在所述阀孔的外侧设有燃油分配区，所述阀孔将所述内腔与所述燃油分配区联通，所述燃油喷射孔设在所述燃油分配区的壁上，所述燃油喷射孔与所述燃油分配区联通。
本发明中所指的正时脉冲燃油源可以是柴油高压油泵，高压共轨系统，油泵和电磁阀组成的系统或其他可以按正时关系产生燃油脉冲压力的供油系统，其目的是能够按正时要求产生所需喷射压力的正时脉冲燃油源，按正时关系向本发明所述发动机壳体形变燃油喷射器提供高压油。
传统的燃油喷射器多半是通过内置弹簧的形变致使阀体产生位移，从而完成油路的断通。基于这种结构，燃油喷射器中就必须存在有可位移的柱塞偶件，由于柱塞偶件的存在，燃油的泄漏就不可避免，因此在传统的燃油喷射器中必须设置有回油系统，燃油喷射器的结构就变得复杂。此外柱塞偶件的加工精度和成本较高，且耐温性能较差。本发明所述发动机用壳体形变燃油喷射器的关键技术是通过燃油喷射器壳体在正时脉冲燃油压力的作用下产生形变，实现阀体的位移，最终完成燃油的喷射。本发明中所提及的弹性区可以由多种形状组成，可以是整体加工而成，也可以由弹性材料单独加工后，将弹性区的两端与壳体固联形成封闭腔体。
本发明所述发动机用壳体形变燃油喷射器中设置调整垫片的目的是通过调整垫片的厚度来调整阀头和阀孔的开启压力和关闭压力。导向结构体的设置是为了对阀体起导向作用，以免发生阀头和阀孔接触不同心的现象，加强阀体的定位精确性。除此之外，压紧螺母，内接球和外接球的设置也有加强阀体定位精确性的作用。防膨胀过量顶丝可在壳体弹性形变范围内调整，其作用是防止弹性壳体过度膨胀致使阀体开启度过大，或当燃油压力过大时，防止所述弹性区形变超越其弹性限度而发生塑性变形，其次还可以更准确的控制燃油喷射器的喷射量。
本发明中所述的防膨胀过量顶丝与固定点连接，这里的固定点可以是机体，缸盖或当所述弹性区形变时不发生位移的壳体部位。所述防膨胀过量顶丝可限制阀体的最大位移，从而控制了燃油喷射器的最大喷射量。
由于本发明所公开的发动机用壳体形变燃油喷射器的外径可以作得很小，所以可以在一个燃烧室内布置多个。
本发明有以下有益的效果：体积小，耐温性能好，喷射响应快，并且燃油喷射量更加精确。
附图说明
图1是本发明的结构布置示意图
图2是本发明弹性区设在上壳体侧壁上的结构示意图
图3是本发明弹性区设在上壳体顶壁上的结构示意图
图4是本发明弹性区设在下壳体侧壁上的结构示意图
图5是本发明阀体的一端设在下壳体上的结构示意图
图6是本发明弹性区设在上壳体和下壳体侧壁上的结构示意图
图7是本发明进油接口设在上壳体顶壁上的结构示意图
图8是本发明上壳体和下壳体经压紧螺母固连的结构示意图
图9是本发明阀体上设有内接球的结构示意图
图10是本发明阀体上设有外接球的结构示意图
图11是本发明设有防膨胀过量顶丝的结构示意图
附图编号
1.封闭壳体    102.上壳体          103.下壳体    3.弹性区
4.阀体        401.一端            402.另一端    5.阀头
6.燃油分配区  7.燃油喷射孔        8.阀孔        9.调整垫片
10.油管       101.正时脉冲燃油源  14.内腔       15.进油接口
16.导向结构体 17.压紧螺母         18.内接球     19.外接球
20.球接螺丝   21.防过量膨胀顶丝
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明，请参见图1所示的一种发动机用壳体形变燃油喷射器，包括：封闭壳体1，进油接口15。在所述封闭壳体1的内腔14内设有阀体4，所述阀体4的一端401与所述封闭壳体1的一端连接，在所述封闭壳体1的另一端设有阀孔8，所述阀体4的另一端402设有阀头5，所述阀头5能将所述阀孔8密封关闭，也能将所述阀孔8打开，所述阀头5与所述阀孔8相配合的面设为平面、锥面或曲面，在所述封闭壳体1上至少设有一处弹性区3，所述封闭壳体1的所述内腔14直接或间接与所述进油接口15联通，所述进油接口15直接或经油管10与正时脉冲燃油源101联通。
请参见图2、3、4、5、6、7、8、9、10和11所示的发动机用壳体形变燃油喷射器，所述封闭壳体1设为由上壳体102和下壳体103构成式，在所述上壳体102和/或所述下壳体103上至少设一个所述弹性区3，在所述下壳体103的下端设有所述阀孔8，所述上壳体102和所述下壳体103直接或经调整垫片9密封连接。
请参见图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10和11所示的发动机用壳体形变燃油喷射器，所述弹性区3设在所述封闭壳体1的侧壁或顶壁上，在所述上壳体102和所述下壳体103构成式中，所述弹性区3设在所述上壳体102的侧壁或顶壁上和/或设在所述下壳体103的侧壁上。
请参见图8所示的发动机用壳体形变燃油喷射器，所述上壳体102和所述下壳体103经压紧螺母17连接。
请参见图9和10所示的发动机用壳体形变燃油喷射器，在所述阀体4上设置内接球18或外接球19，所述阀体4经所述内接球18或经所述外接球19和球接螺丝20与所述封闭壳体1的一端万向连接，在所述上壳体102和所述下壳体103构成式中，所述阀体4经所述内接球18或经所述外接球19和球接螺丝20与所述上壳体102的一端或与所述下壳体103的一端万向连接。
请参见图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10和11所示的发动机用壳体形变燃油喷射器，所述进油接口15设置在所述封闭壳体1的侧壁或顶壁上，在所述上壳体102和所述下壳体103构成式中，将所述进油接口15设置在所述上壳体102的侧壁或顶壁上，或设置在所述下壳体103的侧壁上。
请参见图11所示的发动机用壳体形变燃油喷射器，在所述弹性区3的受内压膨胀方向上设置防膨胀过量顶丝21，所述防膨胀过量顶丝21与固定点连接。
请参见图2、3、4、5、6、7、8、9、10或11所示的发动机用壳体形变燃油喷射器，在所述封闭壳体1内设有导向结构体16，在所述上壳体102和所述下壳体103构成式中，在所述上壳体102或在所述下壳体103内设有导向结构体16，所述导向结构体16的内侧与所述阀体4滑动导向接触，所述导向结构体16的外侧与所述封闭壳体1紧配合，所述导向结构体16上设有燃油通道。
请参见图1、2、3、6、7、8、9、10和11所示的发动机用壳体形变燃油喷射器，所述封闭壳体1的上端内径大于下端内径，所述上壳体102的内径大于所述下壳体103的内径。
请参见图2、3、4、5、6、7、8、9、10或11所示的发动机用壳体形变燃油喷射器，在所述阀孔8的外侧设有燃油分配区6，所述阀孔8将所述内腔14与所述燃油分配区6联通，所述燃油喷射孔7设在所述燃油分配区6的壁上，所述燃油喷射孔7与所述燃油分配区6联通。