本发明涉及按照吸入的空气，在产生的负压基础上可以高精度计量喷射燃油的喷射式汽化器的机械式燃油喷射系统。 这种类型的燃油喷射系统是由本申请的发明人等提出的，并已应用在Bendix-Stromberg喷射式汽化器上。现参照图1介绍这种燃油喷射系统的一个实例。该燃油喷射系统由调节器的空气部分2和调节器的燃油部分3组成，这两部分布置在吸管1相对的两侧。调节器地空气部分2被第一膜片4分成一减压室5和一大气室6，从汽化器的文氏管向减压室5引入负压，而大气室6则与大气相通。另一方面，调节器的燃油部分3被第二膜片7分成一燃油压力室8和一燃油喷射室9，燃油送入燃油压力室8。燃油压力室8和燃油喷射室9通过小孔10相互连通。第一膜片4和第二膜片7借助一连接件11相互连接，连接件11穿过吸管1，并在其上形成一个可以打开和闭合并控制燃油喷射室9的燃油喷孔9a开度的燃油喷射阀11a。
现在描述该燃油喷射系统的功能。当发动机启动，空气吸入吸管1时，在文氏管中产生相应于空气流动速率的负压。在该负压下，第一膜片4位移，带动连接件11，因而燃油喷孔9a打开。由于此时燃油喷孔9a的开度取决于第一膜片4或连接件11的位移度，因而从燃油喷孔9a喷出的燃油量相应于空气流动速率。只要空气流动速率保持不变，调节器的空气部分2和调节器的燃油部分3在上述状况下保持平衡，燃油以按上述方式决定的速率连续喷射。
但是，由于这种燃油喷射系统在减压室5具有导孔12，以便在与燃油喷孔相对且接近的位置可滑动地插入连接件11，因而，这种燃油喷射系统具有以下结构上的问题：喷射的燃油可以透入减压室5，而且也局限了燃油喷射装置的安装位置。而且这种Bendix-Stromberg燃油喷射式汽化器具有下述的问题：它需要另外两个膜片以便油-气密封，因而提高了制造成本。
鉴于上述问题，本发明的首要目的是提供喷射式汽化器的一种结构紧凑的机械式燃油喷射系统，它结构简单，制造成本低，对燃油喷射装置的安装位置没有限制。
本发明的另一个目的是提供一种能够长期保持燃油计量高精度的喷射式汽化器的机械式燃油喷射系统。
按照本发明，上述发明目的实现方法是，设置一个燃油控制装置它具有由一隔壁分开的第一室和第二室，所述第一室由第一膜片分成燃油流入其中的一燃油压力室和一个大气室，而所述第二室由第二膜片分成由文氏管引入负压的一负压室和通过一小孔与燃油压力室连通的一燃油喷射室：连接于第一膜片和第二膜片之间的一连接件，以及一阀门装置，该阀门装置与一燃油喷孔配合工作以便按照引入减压室的负压控制从燃油喷射室喷射的燃油量。
按照本发明，当按照吸入吸管中的空气的流动速率，在文氏管中产生负压时，阀门装置移至其打开位置，燃油从燃油喷射室喷出。由于此时在小孔上、下游侧之间产生的燃油压差，作用在第一膜片上的负荷与作用在第二膜片上的负荷平衡。燃油喷射速率是按照空气流动速率的变化而升降的。
阀门装置可以是一种常闭的针阀，针阀连接于第二膜片并能够打开和闭合在燃油喷射室隔壁上形成的燃油喷孔，阀门装置也可以是一种在燃油喷射室内的燃油压力超过预定值时打开的常闭针阀。
按照本发明的燃油喷射系统还可以具有一个燃油喷射阀装置，它与燃油控制装置中燃油喷射室的燃油喷孔相连。燃油喷阀装置具有一个大气室和一个由一膜片分隔的，具有第二燃油喷孔的第二燃油喷射室，以及能打开和闭合第二燃油喷孔的第二常闭燃油喷射阀。在这种情况下，阀门装置可以是圆锥形燃油阀，它是与连接件整体形成的，并能打开和闭合燃油压力室侧壁上的一燃油进口;也可以是一种常闭式圆锥形燃油阀，它与连接件是分开的，但能够被连接件打开。
现在对照下述附图对本发明推荐实施例作详细说明，可以更清楚地理解上述发明目的和本发明的特征和优点。
图1是喷射式汽化器的普通燃油喷射系统一实例的示意图;
图2是喷射式汽化器的按照本发明的燃油喷射系统的实施例1的示意图;
图3是不同于图2所示燃油喷射阀的一种燃油喷射阀的局部剖视图;
图4是按照本发明的燃油喷射系统的实施例2的示意图;
图5是不同于图4所示燃油阀的一种燃油阀的局部剖视图。
现在对照图2描述本发明的实施例1。如图2所示，在吸管1中没有一文氏管13，在吸管1中文氏管13的下游处设有一节气门14。一燃油控制装置15按照通过文氏管13的空气流动速率计量并喷出在压力下从一燃油泵16输送的燃油。燃油通过一开口15a从燃油泵16引入一燃油压力室17，第一膜片19把大气室18与燃油压力室17分开，从一开口18a从一气笛向大气室18引入大气，一隔壁21从大气室18分隔出一减压室20，文氏管中产生的负压通过开口20a引入减压室20，隔壁21上形成一导孔21a以便穿过一连接件，导孔21a的直径大至等于连接件26的直径，负压通道22的一端通向文氏管13，另一端通向减压室20的开口20a，第二膜片24使一燃油喷射室23与减压室20隔开，燃油喷射室23能够从位于第二膜片24相对侧的燃油喷孔15b喷射经过计量的燃油，小孔25使料油压力室17与燃油喷射室23相连通，连接件26穿过隔壁21上的导孔21a以便使第一膜片19与第二膜片24相连接，一燃油喷射阀26a在连接件26纵向延长部分的端部形成并用作一圆锥形的燃油计量件。相应于减压室20中的负压，阀26a适于按照第二膜片24的位移度来回运动，以便当计量时，使燃油通过燃油喷孔15b从燃油喷射室23流出，但是，当减压室20中的压力基本等于大气室18中的压力时，燃油喷射阀26a就关闭了燃油喷孔15b。弹簧27的设置使得第二膜片24在燃油喷射室23内向着减压室20偏动。通过调节弹簧27的弹性当存在负压时可以调节燃油喷孔15b的开度，从而调节油-气混合比。
下面说明上述燃油喷射系统的功能。当节气门14打开，发动机刚启动后在吸管1中产生气流时，在文氏管13中产生一个负压，而且这个负压通过负压通道22引入燃油控制装置15的减压室20。因此，第二膜片24相应于这个负压向上（向着减压室20）位移一个距离，因而连接件26和第一膜片19也移动相同的距离。所以，燃油喷射阀26a使燃油喷孔15b打开相应于上述移动距离的开度通过燃油喷孔15b把燃油喷入吸管1。燃油的喷射，在燃油压力室17和燃油喷射室23之间产生一个燃油压差，这个压差是以小孔的两侧为边界的，当文氏管13中的负压和大气压之间的压差等于小孔25两侧之间的压差时，油-气混合比即变得恒定。然后，作用于第一膜片19上的载荷与作用于第二膜片24上的载荷达到平衡，因而使连接件26停止于平衡位置。由于随后文氏管13中产生的负压变高，第一膜片19和第二膜片的位移度以及燃油喷孔15b的开度增大，这样燃油被计量并以较高的速率从燃油喷孔15b喷出。由于甚至在这一过程中在小孔25两侧之间的燃油压差也总是与文氏管中的负压和大气压之间的差相平衡，所以油-气比保持不变。
由于在上述实施例中，大气室18和减压室20位于隔壁21的两侧，导孔21a和连接件26之间形成的间隙容易实现气密封，因而燃油喷射系统可免于喷射的燃油透入减压室的问题。所以，实施例1结构简单，控制精度高，制造成本低，可保证工作性能不致恶化，可以选择燃油喷射装置的较佳设置位置，而且实施例1的燃油喷射系统无需单设燃油喷咀，能容易地适用于单点喷射式汽化器。
图3所示的燃油喷射阀不同于图2所示的燃油喷射阀。如图3所示，燃油喷射阀28可移动地靠弹簧28a从燃油喷射室23外侧装入燃油喷孔15b，并适于按照第二膜片24的位移，在燃油喷射室23增高的燃油压力下，抵抗弹簧28a的弹力打开燃油喷孔15b。
图4所示为按照本发明的燃油喷射系统的实施例2。与图2所示实施例1不同，实施例2不使用燃油喷射阀26a，但是具有一个布置在通往燃油控制装置15的燃油进口15a中的一燃油阀26b和连接于燃油控制装置15的燃油喷孔15b的一燃油喷咀装置29，通过燃油喷咀装置29把燃油喷到吸管1的下游位置，即一歧管中。换言之，实施例2具有在连接件26纵向延长部分顶端形成的燃油阀26，它是一个常闭针阀，当第二膜片24向上位移时打开燃油进口15a，以便按照该位移距离计量流入燃油压力室17的燃油。而且燃油喷咀装置具有由一膜片30相互分开的一个大气室31和一个燃油喷射室32。在大气室31中有一弹簧31a使膜片30向下（向着燃油喷射室31）偏动，在燃油喷射室32中有一阀杆33连接于膜片30，在阀杆33的端部形成能够打开燃油喷孔29b的一个常闭针阀33a。燃油进口29a连接于燃油控制装置的燃油喷孔15b。
下面描述实施例2的功能。
如上所述，当与第二膜片24向上位移一个相当于负压大小的距离时，连接件26和第一膜片19也向上位移，因而燃油阀26b打开燃油进口15a。
因此，由燃油泵16加压的燃油被引入燃油压力室17，在燃油压力室17中的燃油压力升高。当作用在第一膜片19上的向下的力由于燃油压力室17中燃油压力的升高而与作用在第二膜片24上的力平衡时，连接件26的向上运动停止。另一方面，从燃油压力室17通过小孔25流入燃油喷射室23的燃油提高了燃油喷射室23和32中的燃油压力，因而使膜片30抵抗弹簧31a的偏动力向上位移。所以，燃油喷射阀打开燃油喷孔29b，从而使燃油以相应于文氏管13中产生的负压的量流喷入吸管1。简言之，燃油的喷射量相应于被吸入的空气的流动速率，油-气混合比总是保持不变。
实施例2特别适用于多点喷射式汽化器，这是由于实施例2可以使多个喷咀装置29连接于燃油控制装置的燃油喷孔15b，并且可以把喷咀装置布置在通向各气缸的吸管中。
图5所示为燃油阀的一例，该燃油阀是独立于连接件26的一个零件，它由第一膜片19与连接件26相分隔。具体来说，燃油阀34靠一弹簧34a从燃油压力室17之外可移动地装入燃油进口15a，并用来在因第一膜片19向上移动而升高的油压作用下，抵抗弹簧34a的弹力，打开进口15a。