一种钢轨.pdf

本实用新型提供一种新型钢轨，其钢轨之间的连接处的间隙主要以横向为主、纵向为辅，车轮在用该钢轨修建的铁路上行驶，车轮与钢轨之间的冲击很小，甚至没有冲击，车辆的行驶速度可以大大提高，且其平稳性很好。该钢轨的主体是沿纵向延伸的工字钢，钢轨端部是沿横向分阶的阶梯形，阶梯面上有通孔。

1.  一种钢轨，主体是沿纵向延伸的工字钢，工字钢包括上部钢板、底部钢板以及将上部钢板、底部钢板连接成一体的中间肋板，其特征是：钢轨端部是沿横向分阶的阶梯形，阶梯面上有通孔。

2.  根据权利要求1所述的钢轨，其特征是：钢轨端部阶梯形部分的中间肋板与其上部的上部钢板同宽。

3.  根据权利要求1或2所述的钢轨，其特征是：所述阶梯面为一个，其通过钢轨的纵向轴线。

4.  根据权利要求1或2所述的钢轨，其特征是：所述阶梯面为二个，它们在钢轨横向方向将工字钢上部的宽度平分。

一种钢轨
技术领域
本实用新型涉及一种铁路钢轨。
背景技术
现有的钢轨是一根沿纵向延伸的工字钢。修建铁路时，出于热胀冷缩的需要，各根钢轨之间连接时，在纵向要留有间隙。由于该纵向间隙与车轮的前进方向垂直，不但妨碍了车轮运行，而且导致车轮与钢轨产生强大的冲击，车辆的行驶速度受到极大限制。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种新型钢轨，其钢轨之间的连接处的间隙主要以横向为主、纵向为辅，车轮在该钢轨上行驶，车轮与钢轨之间的冲击很小，甚至没有冲击，车辆的行驶速度可以大大提高，且其平稳性很好。
该钢轨，主体是沿纵向延伸的工字钢，工字钢包括上部钢板、底部钢板以及将上部钢板、底部钢板连接成一体的中间肋板，钢轨端部是沿横向分阶的阶梯形，阶梯面上有通孔。
使用该钢轨时，将两根钢轨的端部错位相对，使两根钢轨上的阶梯面相对，然后用螺栓穿过两根钢轨的阶梯面上的通孔，即可将两根钢轨连接起来。连接后铁路钢轨，两根钢轨上相对的阶梯面之间的间隙是沿着钢轨的横向分布，该间隙平行于钢轨的纵向，与车轮前进方向一致，不会对车轮的前进造成障碍。
两根钢轨之间的纵向间隙，相对于现有的钢轨之间的纵向间隙要短得多(现有的钢轨之间的纵向间隙与上部钢板的宽度同宽)，更重要的是，车轮在通过该纵向间隙时，车轮的一部分还支撑在钢轨上，所以车轮与钢轨之间的冲击很小，甚至没有冲击，其行驶速度可以提高，且其平稳性很好。
作为进一步改进，钢轨端部阶梯形部分的中间肋板与其上部的上部钢板同宽。我们知道，现有的钢轨，其主体的工字钢，而工字钢的中间肋板部分厚度较薄，所以如果将钢轨端部沿横向分阶成阶梯形，原本就较薄的中间肋板就要再被分开，会变得更薄，其强度可能就不能满足要求。所以，钢轨端部阶梯形部分的中间肋板与其上部的上部钢板同宽是为了在分成阶梯形后，其强度仍较高。
对于上面所述的钢轨，所述阶梯面可以为一个，其通过钢轨的纵向轴线。此时，两根钢轨之间的纵向间隙是上部钢板的宽度的二分之一。所述阶梯面也可以为二个，它们在钢轨横向方向将工字钢上部的宽度平分。此时，两根钢轨之间的纵向间隙是上部钢板的宽度的三分之一。
附图说明
图1是实施例1的钢轨的主视图。
图2是图1的俯视图。
图3是A-A剖视图。
图4是C-C剖视图。
图5是实施例1所示钢轨端部的立体图。
图6是车轮行驶在两根实施例1所示钢轨端部连接处的结构示意图。
图7是实施例2的钢轨的主视图。
图8是图7的俯视图。
图9是B-B剖视图。
图10是D-D剖视图。
图11是实施例2所示钢轨端部的立体图。
图12是车轮行驶在两根实施例2所示钢轨端部连接处的结构示意图。
具体实施方式
实施例1：
图1-5所示钢轨x(或钢轨y)，主体是沿纵向延伸的工字钢，工字钢包括上部钢板1、底部钢板2以及将上部钢板、底部钢板连接成一体的中间肋板3。钢轨x(或钢轨y)的两端部是沿横向分阶的阶梯形，两端各有一个阶梯面4。阶梯面4通过钢轨的纵向轴线，并开有通孔7。钢轨端部阶梯形部分11的中间肋板5与其上部的上部钢板6同宽。
使用该钢轨时，将两根钢轨的端部错位相对(参见图6)，使两根钢轨上的阶梯面相对，然后用螺栓穿过两根钢轨的阶梯面上的通孔7，即可将两根钢轨连接起来。连接后铁路钢轨，两根钢轨之间的纵向间隙9，是上部钢板1总宽度的二分之一。两根钢轨上相对的阶梯面之间的间隙8是沿着钢轨的横向分布，该间隙平行于钢轨的纵向，不会对车轮的前进造成障碍。
车轮10在通过该连接处时(参见图6)，到达1处时，遇到纵向间隙9，钢轨x支撑车轮；到达II处时，遇到横向间隙8，钢轨x、y支撑车轮；到达III处时，遇到纵向间隙9，钢轨y支撑车轮。
因此车轮在通过纵向间隙时，车轮的一部分还支撑在钢轨上，所以车轮与钢轨之间的冲击很小，其行驶速度可以提高。两个纵向间隙9还可以解决热胀冷缩问题。
实施例2：
图7-11所示钢轨x(或钢轨y)，与实施例1不同的是：钢轨x(或钢轨y)的两端部是沿横向分阶的阶梯形，两端各有二个平行的阶梯面41、42，在横向方向两个阶梯面41、42处于将上部钢板1的总宽度平分的位置。阶梯面41、42上均开有通孔7。钢轨端部阶梯形部分111的中间肋板51与其上部的上部钢板61同宽。钢轨端部阶梯形部分121的中间肋板52与其上部的上部钢板62同宽。
使用该钢轨时，将两根钢轨的端部错位相对(参见图12)，使两根钢轨上的阶梯面41、42分别相对，然后用螺栓穿过两根钢轨的阶梯面上的通孔7，即可将两根钢轨连接起来。连接后铁路钢轨，两根钢轨之间的纵向间隙9，是上部钢板1总宽度的三分之一。两根钢轨上相对的阶梯面41之间的间隙81、相对的阶梯面42之间的间隙82是沿着钢轨的横向分布，该间隙平行于钢轨的纵向，不会对车轮的前进造成障碍。
车轮10在通过该连接处时(参见图12)，到达I处时，遇到纵向间隙9，钢轨y支撑车轮；到达II处时，遇到横向间隙82，钢轨x、y支撑车轮；到达III处时，遇到纵向间隙9，钢轨x、y支撑车轮；到达IV处时，横向间隙81，钢轨x、y支撑车轮；到达V处时，遇到纵向间隙9，钢轨x支撑车轮。