路桥沉降误差垫平装置 技术领域 本实用新型涉及一种垫平装置，尤其涉及一种消除路桥因沉降而产生误差的路桥沉降误差垫平装置。
背景技术 众所周知，路和桥修建后以后，经过通车后的震动和压力，使路面的沉降快于桥面的沉降，从而造成桥和路在相接处呈路低桥高的高低不平的状态。这种桥和路相接处呈路低桥高的不平状态，不仅使往来车辆行驶在桥和路的相接处引起震动，造成车辆机件的加速损快，并且行驶的车辆对桥梁相接处的冲撞也将缩短桥梁的使用寿命。特别对高速公路上的桥梁，由于沉降的高低差，造成的对车辆和桥梁的损坏更加利害。
现有技术在对桥路相接处高低不平状态实行的办法通常是进行修补，即先将与桥相接处的路面凿开，接着在路面段铺上填料形成新的路基，然后在新的路基上进行压实，使新的路基压结实并且与桥交接处高度相适配，最后在压结实的新路基上铺上沥青或水泥形成新的与桥交接处面高度一致的路面。
由此可见，现有技术对桥路相接处路低桥高的状态进行修补的缺陷是：
1.费时、费工、费料。由于现有技术对桥路相接处高低不平状态实行的办法通常是：将路面凿开、在路面段铺上填料、压实、铺上沥青或水泥、等待新路面干燥等等一系列的工作，因此必修花费许多的时间、物料、和相当的人工；
2.影响交通正常运行。由于现有技术对桥路相接处高低不平进行修补需要一定的工程才能修补后通行，因此经常采用的办法是：①封路停止车辆通行，让来往的车辆绕道走，②封住桥路的一半，让来往的车辆在桥路的另半面上行驶；由此可见，影响正常的交通运行。
发明内容 本实用新型的目的在于提供一种路桥沉降误差垫平装置，它能随时且快速地对路桥沉降的高低不平进行调整，从而减少对交通的影响。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种路桥沉降误差垫平装置，它设置在桥面Q和地面D之间，其特点是包括：
一底座，底座的前部设置一前支撑脚，底座的后部设置一后支撑脚；
一升降螺杆，该升降螺杆可上下移动地设置在底座的前座脚中；
一垫平面板，该垫平面板设置在升降螺杆和底座的后支撑脚上，并且与桥面Q和地面D之间呈平滑状态。
在上述的路桥沉降误差垫平装置中，其中，
所述的升降螺杆的上端呈一凸部，该凸部下方向外延伸形成支撑垫平面板的支撑肩；所述的垫平面板的前部与升降螺杆相对应处设置一孔，垫平面板的前部通过升降螺杆凸部穿过孔而搁置在升降螺杆的支撑肩上；
所述的底座后部的后支撑脚上端呈凸轴，所述的垫平面板的后部向内形成凹槽，该凹槽与后支撑脚上端的凸轴可转动连接。
在上述的路桥沉降误差垫平装置中，其中，所述的底座前支撑脚内设有内螺纹，升降螺杆上设置与前支撑脚内螺纹密切吻合的外螺纹。
在上述的路桥沉降误差垫平装置中，其中，在所述的升降螺杆支撑肩与垫平面板之间设置一高强度的橡皮垫片；在所述的底座后部的凸轴与垫平面板后部的凹槽之间设置一防震消声的橡皮垫片。
在上述的路桥沉降误差垫平装置中，其中，所述的底座后部设置一后拦板，该后拦板上端呈斜面。
在上述的路桥沉降误差垫平装置中，其中，所述的底座前部设置一前拦板，该前拦板与后拦板高低相适配。
在上述的路桥沉降误差垫平装置中，其中，所述的底座的长度短于垫平面板的长度。
在上述的路桥沉降误差垫平装置中，其中，还包括一盖帽螺丝，在升降螺杆上端凸部内设置与盖帽螺丝密切吻合的盖帽内螺纹。
在上述的路桥沉降误差垫平装置中，其中，所述的盖帽螺丝的上设置一盖帽固定螺丝孔，在垫平面板的前部设置一面板固定螺丝孔，在升降螺杆支撑肩上设置支撑固定螺丝孔，在盖帽固定螺丝孔和面板固定螺丝孔及支撑固定螺丝孔中设置一固定防滑螺丝。
在上述的路桥沉降误差垫平装置中，其中，所述的固定防滑螺丝可以是一插销。
本实用新型路桥沉降误差垫平装置由于采用了上述的技术方案，使之与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：
1.本实用新型由于在桥面和地面之间设置垫平装置每次调节的时间只需二、三分钟，若路面宽度为20公尺，本实用新型垫平装置宽度为25公分，只要用2小时左右即可调整完成桥面和路面的调节；若以路面每年沉降2CM的话，每年只须调节2～3次，即可保证路桥常平；若垫平装置可调节的高度为10公分，路面每年沉降2CM的话，五年才进行一次垫高路面的工作，从而可不仅可保证交通畅通，并且可使路桥接合处常期保持平整状态，减少车辆因不平而造成机件的震环，又可缓解因路桥不平而造成车辆对桥梁的冲撞，从而延长车辆和桥梁的寿命。
2.本实用新型由于设置了升降螺杆，因此能任意调节本实用新型垫平装置的高度；
3.本实用新型由于在升降螺杆上设置了盖帽螺丝，该盖帽螺丝覆盖了升降螺杆与垫平面板之间的间隙，从而使垫平装置下无尘土或沙石阻塞；
4.本实用新型由于底座的长度比垫平面板短5公分，并且在底座前部设置一前拦板，由此使桥面和地面之间的雨水不进入本实用新型的垫平装置中，提高了使用寿命；
5.本实用新型由于在盖帽螺丝的上设置一盖帽固定螺丝孔，在垫平面板的前部设置一面板固定螺丝孔，在升降螺杆支撑肩上设置支撑固定螺丝孔，在盖帽固定螺丝孔和面板固定螺丝孔及支撑固定螺丝孔中设置一固定防滑螺丝或插销，从而可防因车辆行走震动使垫平面板下滑的现象产生；
6.本实用新型由于通过凸轴和凹槽作为活动连接，从而可以将垫平面板方便且牢固地安装在底座上；
7.本实用新型由于在升降螺杆支撑肩与垫平面板之间设置一高强度的橡皮垫片，同时在凸轴和凹槽中垫上橡皮垫片，由此不仅可以防止车辆震动发出的金属共振声，并且使本实用新型垫平装置减少摩擦和损耗，延长了适用寿命。
通过以下对本实用新型路桥沉降误差垫平装置的一实施例结合其附图的描述，可以进一步理解本实用新型的目的、具体结构特征和优点。其中，附图为：
图1是本实用新型路桥沉降误差垫平装置的结构示意图。
请参见图1所示，本实用新型路桥沉降误差垫平装置设置在桥面Q和地面D之间，由底座10、升降螺杆20、垫平面板30和盖帽螺丝40组成。
所述的底座10由底座10本体和位于底座10前后部前拦板14与后拦板13组成，底座10前部设置一前支撑脚11，前支撑脚11内设有内螺纹，供升降螺杆20在前支撑脚11内可上下移动；底座10的后部设置一后支撑脚12，后支撑脚12上端呈凸轴121，用以与垫平面板30可转动连接；底座10后部的后拦板13上端呈斜面131，使之与地面D呈平面，并且可提供垫平面板30合适搁置位置；底座10前部前拦板14与后拦板13高低相适配，用以阻挡桥面和地面之间的雨水，保证本实用新型内部的干燥，以提高了使用寿命。
所述的升降螺杆20可上下移动地设置在底座10的前座脚11中，因此升降螺杆20外设置与前支撑脚11内螺纹密切吻合的外螺纹，由此使升降螺杆20通过螺纹可调节上下位置；升降螺杆20的上端呈一凸部21，凸部21内设置盖帽内螺纹211，以提供盖帽螺丝40与其连接固定；升降螺杆20凸部21下方向外延伸形成能支撑垫平面板30的支撑肩22。
所述的垫平面板30设置在升降螺杆20和底座10的后支撑脚12上，并且与桥面Q和地面D之间呈平滑状态。在本实施例中，垫平面板30的前部与升降螺杆20相对应处设置一孔31，垫平面板30的前部通过升降螺杆20凸部21穿过孔31而搁置在升降螺杆20的支撑肩22上；垫平面板30的后部向内形成凹槽32，该凹槽32与底座10后支撑脚12上端凸轴121相适配，使垫平面板30通过凹槽32与后支撑脚12凸轴121可转动连接；在上述的升降螺杆20支撑肩22与垫平面板30之间设置一高强度的橡皮垫片，在凸轴121与垫平面板30后部的凹槽32之间设置一橡皮垫片，从而不仅可以防止车辆震动发出的金属共振声，并且使本实用新型垫平装置减少摩擦和损耗，延长了适用寿命，在本实施例中，底座10的长度短于垫平面板30的长度约5公分，由此可以使桥面和地面之间的雨水不进入本实用新型垫平装置中。
所述的盖帽螺丝40固定设置在升降螺杆20和垫平面板30上，因此在盖帽螺丝40的外螺纹与升降螺杆20上端凸部21内的盖帽内螺纹211密切吻合，使之与升降螺杆20结合在一起；与此同时，在盖帽螺丝40的上设置一盖帽固定螺丝孔41，在垫平面板30的前部设置一面板固定螺丝孔33，在升降螺杆20支撑肩22上设置支撑固定螺丝孔23，在盖帽固定螺丝孔41和面板固定螺丝孔33及支撑固定螺丝孔23中设置一固定防滑螺丝或插销，从而既能用作固定盖帽螺丝40，又能防止垫平面板30因震动而向下滑动而造成调平失效的不良效果。
本实用新型路桥沉降误差垫平装置的工作原理是：
将本实用新型垫平装置调到最低处即垫平面板30呈平的状态，并埋入同大桥接缝的路基上，根据路面的宽度设置多个垫平装置；
当通车后路面发现沉降时，打开固定防滑螺丝或插销，并旋开盖帽螺丝40，用扳手调节升降螺杆20的高低，直至同桥面高低一致；然后旋上盖帽螺丝40并紧固定防滑螺丝或插销后，即告调整完成。综上所述，本实用新型路桥沉降误差垫平装置由于设置了升降螺杆和凸轴与凹槽作为活动连接，从而能任意调节本实用新型垫平装置的高度；同时，由于底座短垫平面板长，底座前部设置前拦板，升降螺杆上设置盖帽螺丝，由此使桥面和地面之间的雨水以及尘土或沙石不进入垫平装置中，提高了使用寿命；并且，由于在升降螺杆支撑肩与垫平面板之间设置一高强度的橡皮垫片，在凸轴和凹槽中垫上橡皮垫片，由此可防止金属共振声与减少摩擦损耗，延长适用寿命；另外，由于在盖帽螺丝上设置一盖帽固定螺丝孔，在垫平面板的前部设置一面板固定螺丝孔，在升降螺杆支撑肩上设置支撑固定螺丝孔，在盖帽固定螺丝孔和面板固定螺丝孔及支撑固定螺丝孔中设置一固定防滑螺丝或插销，从而可防因车辆行走震动使垫平面板下滑的现象产生；
本实用新型只要用2小时左右即可调整完成桥面和路面的调节，每年只须调节2～3次，即可保证路桥常平，由此不仅可保证交通畅通，并且可使路桥接合处常期保持平整状态，减少车辆因不平而造成机件的震环，又可缓解因路桥不平而造成车辆对桥梁的冲撞，从而延长车辆和桥梁的寿命。