一种修井机 【技术领域】
本实用新型涉及一种油田车载修井机械，即修井机。
背景技术
在已有技术中，油田用的车载液力传动修井机包括车体，车体底盘上从前至后顺次固定装有液力传动器(分动箱+变矩器)、变速箱、角传动减速箱、绞车和车后部的井架，井架由后支架和井架体组成，其缺点是变矩器与分动箱一体或变矩器直接与发动机飞轮挠性盘相连，发动机与变矩器必须一一对应，这就限制了同一种变矩器的使用范围；角传动减速箱采用一个轴输出，使绞车运行时只能正挡提升，采用变速箱换正倒档，换档复杂，需切断动力，落钩只能靠钩子自重下行，工作效率低；井架后支架采用方形结构，结构复杂，重量较大，易引起车辆超载，而且调整支点高，操作不方便，工人劳动强度大。
【实用新型内容】
针对上述不足，本实用新型的目的之一是使所有底盘车发动机都能为修井机实现液力传动，改善发动机的输出特性，使修井机能够自动适应载荷的变化，提高整车的使用寿命。
本实用新型的另一目的是提供一种工作效率高的修井机。
本实用新型的再一个目的是提供一种井架结构合理的修井机。
本实用新型的技术解决方案是：修井机包括车体，车体底盘上从前至后顺次固定装有分动箱、角传动减速箱、绞车和车后部的井架，井架由后支架和井架体组成。在分动箱与角传动减速箱之间独立连接有液力变矩器，使变矩器采用全封闭法兰输入式，这样就很方便地在变矩器与发动机之间加入分动箱，通过对分动箱传动比的调整，来实现变矩器与发动机的最佳匹配，实现了同一变矩器与不同底盘的不同发动机地完美结合，避免了发动机与变矩器的一一对应的弊端，使修井机能够自动适应载荷的变化，改善发动机的输出特性，提高整车的使用寿命。
所述的角传动减速箱采用正倒档双轴输出，变单轴输出为双轴输出，对应绞车主轴两端各设有气胎离合器，实现正倒档分别输出，动力落构(强制、快速落钩)。
所述的井架的后支架两端侧面采用倒三角形，三角形的下顶点处与主车铰接，便于调整井架角度。后支架的上支撑面为四点支撑结构，井架穩定。
本实用新型的优点是：
1、在分动箱与角传动减速箱之间独立连接有液力变矩器，随外载荷变化能自动无级的变速、变矩，传动平稳柔和，吸收冲击振动，延长机械使用寿命，保护发动机，因实现无级变速，还可大大减少变速箱档位，减化机械繁杂程度。
2、角传动减速箱变单轴输出为双轴输出，通过气胎离合器转换正倒档，换档时无需切断动力，换档方便、简单，通过倒转，实现动力落钩。
3、独有的井架后支架形式，倒三角形式，结构简单，重量轻。
下面将结合附图对本实用新型作进一步详细描述。
【附图说明】
图1是本实用新型的结构简图；
图2是本实用新型传动示意简图；
图3是本实用新型的井架后支架俯视结构简图；
图4是本实用新型的井架支起时结构示意简图。
【具体实施方式】
参见图1，修井机的车体底盘1上从前至后顺次固定装有分动箱2、液力变矩器3、角传动减速箱4、绞车5和车后部的井架，井架由后支架6和与其绞接的井架体7组成，后支架6两端侧面采用倒三角形。
参见图2，汽车发动机8的动力经分动箱2的下输出口传至汽车后桥9，分动箱2的上输出口传给液力变矩器3→角传动减速箱4→通过链条10、11传动给绞车5的主轴12。角传动减速箱4采用正倒档双轴15、16输出，在主轴12两端分别设有气胎离合器13、14。气胎离合器13给气，绞车5正转、提升，气胎离合器14给气，绞车5反转，实现强制动力落钩。
参见图3，后支架6上支撑面为四点支撑结构。
参见图4，调整井架角度的斜拉杆17支顶在后支架6的上端，降低了支撑高度，而克服了以往支撑在井架体7上的不足，调整方便。
本实用新型适合于液力传动修井机，尤其适用于1600米(27/8油管)井深的修井作业。