磁浮系统线路道岔结构 【技术领域】
本实用新型涉及轨道交通领域，特别涉及磁浮系统线路领域，具体是指一种磁浮系统线路道岔结构。
背景技术
磁浮高速交通系统与传统意义上的铁路交通系统最大的不同在于它是一个没有车轮的无接触轨道交通系统，依靠轨道设备和磁浮列车支承导向系统来实现列车的支承、导向和驱动。
这种车辆与轨道的非接触方式使得磁浮系统在线路出岔时不能使用铁路交通系统常用的道岔设备，在现有技术中是采用整根道岔钢梁强制弹性变形的方法实现换线的。德国从20世纪70年代开始研究和开发了多种类型的磁浮线路道岔，而目前从德国引进的磁浮技术建造的上海示范线上使用的道岔类型为两开道岔和三开道岔，其直线通过速度不受设置道岔的影响，在道岔范围内必须设置动力轨。
由于现有技术中的道岔采用整根道岔钢梁强制弹性变形地方法实现换线，因此道岔的钢梁存在侧向刚度低的问题，从而导致了列车通过时道岔钢梁振动幅度较大，影响了旅客乘坐的舒适度。
同时该种道岔的平面线形要求为：直线—回旋曲线—圆曲线—回旋曲线—直线，然而根据目前的弹性侧弯的换线方式，每一段曲线均只能是三次曲线。
【实用新型内容】
本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种无弹性侧弯段、道岔钢梁侧向刚度较大、钢梁振动幅度小、轨道换线安全快捷、实现灵活简便的磁浮系统线路道岔结构。
为了实现上述的目的，本实用新型的磁浮系统线路道岔结构具有如下构成：
一种磁浮系统线路道岔结构，主要包括道岔移动轨道段和岔后轨道段，其特征在于，所述的道岔移动轨道段由若干节短的可移动轨道梁段铰接而成，并支承于一道岔平台上；所述的道岔移动轨道段的可移动轨道梁段与道岔支承平台之间设有走行与定位结构。
所述的移动轨道段的可移动轨道梁段与道岔支承平台之间设的走行与定位结构包括安装于移动轨道段上且相对于轨道钢梁两侧对称的动轮、横移定位系统、横移驱动机构和设在道岔平台上与移动轨道垂直的横移导向轨。
由于采用了该实用新型的磁浮系统线路道岔结构，使得该道岔移动段不必通过强制弹性变形实现弯曲，而发生移动的每个移动段链单元都有侧向定位装置进行侧向定位，这就使得该道岔钢梁的侧向刚度大大提高，从而减少了列车通过道岔时的振动幅度；同时由于对每个移动段都有准确的定位，可以准确地实现道岔侧向开通时需要的“直线——回旋曲线——圆曲线——回旋曲线——直线”的线形；并且换线的操作安全快捷，可靠性和效率较高，在设计建造实现的时候较为灵活简便。
【附图说明】
图1为本实用新型(三开道岔)由直向开通转为侧向开通位置的工作原理示意图。
图2为本实用新型中可横向移动轨道梁段的投影示意图。
图3为本实用新型(三开道岔)的结构横断面示意图。
【具体实施方式】
为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。
请参阅图1所示，道岔是磁浮线路上使列车在直线和曲线两个方向上换线的设施，本图示意的是三开道岔，去掉一条侧向出岔线即为双开道岔情况。
请再参阅图2和图3所示，道岔的移动部分主要包括可横向移动的轨道梁段1、定位销3、弹性铰联结器4、走行与定位机构以及用来支承上述部件的道岔平台6。该走行与定位结构包括安装于移动轨道段上且相对于轨道钢梁两侧对称的动轮、横移定位系统、横移驱动机构和设在道岔平台上与移动轨道垂直的横移导向轨。每一个可横移的轨道梁段1均通过横移导轨2支承在道岔平台6上，轨道梁段1之间通过弹性铰联结器4相联，该弹性铰联结器4能保证道岔侧向开通时每两个相邻梁端之间的夹角在磁浮列车运行允许的范围之内，同时通过对该弹性铰联结器4的设计达到对道岔侧向开通时轨道梁的线型确定。由于轨道梁段1在横向上被定位器7固定，加之轨道梁段1本身单节长度很短(仅3096mm)，因此道岔系统的横向刚度可以做到非常大，克服了目前德方折弯式道岔横向刚度不足带来的一系列问题。
在道岔平台上设有横移导向轨2，导向轨2上方是用来支承横移轨道梁段1的走行与定位机构，每段轨道梁的走行机构包括有横移定位与驱动系统8，该定位系统用于监控道岔的状态。其中部分该走行机构上还装有横移驱动机构，用来驱动道岔轨道梁段横向运动。
在实际应用中，可以根据列车运行情况，适当选择横移轨道梁1的梁段长度和梁段数，以达到简化结构和降低成本的目的。
在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。