沥青路面就地热再生施工方法技术领域
本发明涉及一种沥青路面就地热再生施工方法，属于路面施工工艺领域。
背景技术
沥青路面就地热再生技术是采用专门的就地热再生设备，对沥青路面进行加热、
耙松，就地加入一定数量的新沥青料、再生剂等，经热拌合、摊铺、碾压等工序，一次性实现
对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面进行再生的技术。
沥青路面就地热再生有两种再生方式1、复拌2、复拌与加铺，但目前没有任何设备
及施工工艺可以实现在复拌的时候添加单粒径集料，以用来改善原路面的级配，再进行加
铺。因此对路面耐久性等施工工艺指标仍有待于进一步提升。
发明内容
基于上述技术问题，本发明提供一种沥青路面就地热再生施工方法。
本发明所采用的技术解决方案是：
一种沥青路面就地热再生施工方法，包括以下步骤：
a先采用沥青路面加热器对沥青路面加热，使路面地表温度由环境温度升至140
℃，然后通过沥青路面加热器后部的翻松器把加热软化的路面翻松起来；
b后续采用沥青路面加热耙松器对路面加热，将路面地表温度由140℃再升到240
℃，并通过沥青路面加热耙松器后部的耙松器对路面耙松，耙松的已加热的旧沥青混合料
从中后部排出，形成一条垄带；
c再通过翻斗车向沥青路面分料加热器的接料斗中卸料，接料斗在落料的时候，直
接落到步骤b形成的垄带上，然后通过沥青路面分料加热器上的平料铲将垄带推平，随后通
过加热板继续加热；
d最后通过沥青路面拌铺器进一步将路面耙松，并将耙松的物料送入拌缸中搅拌，
随后经拌缸后面的第一摊铺结构摊铺整平，获得再生料层；再在沥青路面拌铺器前部的接
料斗中添加新沥青料，并将新沥青料输送至第二摊铺结构摊铺整平，从而在再生料层上形
成加铺层，获得再生沥青路面。
优选的，所述沥青路面加热器按4米/分钟的速度行走。
优选的，所述沥青路面加热器、沥青路面加热耙松器和沥青路面分料加热器均包
括主机和辅机，主机和辅机通过铰接机构可拆卸连接。
优选的，所述沥青路面加热器、沥青路面加热耙松器、沥青路面分料加热器和沥青
路面摊铺器上配置的加热板均能沿车体的宽度方向左右伸缩。
优选的，所述沥青路面分料加热器上设置的加热板的中间部位设置成拱形结构，
该加热板的前部还设置有用于分料的鼻形结构。
优选的，进入拌缸的混合料温度达到160℃以上，在摊铺的时候达到155℃以上，最
后摊铺完成达到145℃以上。
本发明的有益技术效果是：
本发明施工工艺可以实现复拌与加铺同时进行，添加单集料可以改善旧料级配不
好的问题，又可以在复拌后的再生路面上加铺一层新的沥青混合料，两层同时施工同时碾
压，将极大的改善再生后的路面耐久性差的问题。本发明涉及机组中的加热器或加热耙松
器等设备的中段改变为可拆卸绞接，可以有效进行比较大的弯道施工，设备转运时一般板
车就可以无需专用加长板车，不超重。
附图说明
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步说明：
图1为实现本发明方法的机组设备的一种实施方式的结构示意图；
图2为机组中沥青路面加热器的结构原理示意图；
图3为机组中沥青路面加热耙松器的结构原理示意图；
图4为机组中沥青路面分料加热器的结构原理示意图；
图5为机组中沥青路面拌铺器的结构原理示意图。
具体实施方式
本发明提供一种沥青路面就地热再生施工方法，该方法可以实现复拌与加铺同时
进行，添加单集料可以改善旧料级配不好的问题，又可以在复拌后的再生路面上加铺一层
新的沥青混合料，两层同时施工同时碾压，将极大的改善再生后的路面耐久性差的问题。
下面对本发明进行详细说明。
一种沥青路面就地热再生施工方法，包括以下步骤：
a先采用沥青路面加热器对沥青路面加热，使路面地表温度由环境温度升至140
℃，然后通过沥青路面加热器后部的翻松器把加热软化的路面翻松起来；
b后续采用沥青路面加热耙松器对路面加热，将路面地表温度由140℃再升到240
℃，并通过沥青路面加热耙松器后部的耙松器对路面耙松，耙松的已加热的旧沥青混合料
从中后部排出，形成一条垄带；
c再通过翻斗车向沥青路面分料加热器的接料斗中卸料，接料斗在落料的时候，直
接落到步骤b形成的垄带上，然后通过沥青路面分料加热器上的平料铲将垄带推平，随后通
过加热板继续加热；
d最后通过沥青路面拌铺器进一步将路面耙松，并将耙松的物料送入拌缸中搅拌，
随后经拌缸后面的第一摊铺结构摊铺整平，获得再生料层；再在沥青路面拌铺器前部的接
料斗中添加新沥青料，并将新沥青料输送至第二摊铺结构摊铺整平，从而在再生料层上形
成加铺层，获得再生沥青路面。
上述沥青路面加热器按4米/分钟的速度行走。
上述沥青路面加热器、沥青路面加热耙松器和沥青路面分料加热器均包括主机和
辅机，主机和辅机通过铰接机构可拆卸连接。
上述沥青路面加热器、沥青路面加热耙松器、沥青路面分料加热器和沥青路面摊
铺器上配置的加热板均能沿车体的宽度方向左右伸缩。
上述沥青路面分料加热器上设置的加热板的中间部位设置成拱形结构，该加热板
的前部还设置有用于分料的鼻形结构。
上述方法中，进入拌缸的混合料温度达到160℃以上，在摊铺的时候达到155℃以
上，最后摊铺完成达到145℃以上。
上述沥青路面就地热再生施工方法对本领域技术人员来说可采用多种结构方式
来实现。下面仅给出一种较为具体的实施例，以对本发明作更为具体的说明，但其不应作为
对本发明保护范围的限制。
如图1所示，一种沥青路面就地热再生机组，按该机组前进方向，从前至后依次包
括沥青路面加热器1、沥青路面加热耙松器2、沥青路面分料加热器3和沥青路面拌铺器4。
如图2所示，沥青路面加热器包括主机11和辅机12，主机11位于辅机12的前方，主
机11和辅机12之间可拆卸铰接。所述主机11包括第一车体支架1101，在第一车体支架1101
上配置有发动机1102和液压驱动装置1103，在第一车体支架1101的两端底部设置有轮胎
1104。在第一车体支架1101的上部设置有第一热风加热机1105，在第一车体支架1101的底
部设置有第一加热板1106，第一热风加热机1105通过第一热风管道与第一加热板1106连
接。所述辅机12包括第二车体支架1201，第一车体支架1101的尾部通过铰接机构13与第二
车体支架1201的头部连接。在第二车体支架1201的尾部设置有万向轮1202，在第二车体支
架1201的上部设置有第二热风加热机1203，在第二车体支架1201的底部设置有第二加热板
1204，第二热风加热机1203通过第二热风管道与第二加热板1204连接。在第二车体支架
1201的尾部还设置有翻松器1205。
上述第一加热板1106和第二加热板1204均能沿第一车体支架或第二车体支架的
宽度方向左右伸缩。第一加热板1106和第二加热板1204的长度均为5米，宽度均在2.5米至
4.5米之间自由伸缩。上述第二车体支架1201的头部底端设置有支脚1206。上述发动机1102
安装在第一车体支架1101的头部上方，所述第一车体支架1101的尾部上方设置有操作台
1107。
沥青路面加热器的工作过程及原理大致如下：
上述加热器布置在机组的头部。加热器按4米/分钟的速度在行走，就是整个机组
都是按照标准的4米/分钟的速度行走，环境温度按10℃，热再生允许的最低的环境温度，也
就是地表温度10℃。加热器整体的加热过去以后，即以4米/分钟速度行走过去以后，地表温
度要由环境温度最低10℃升至140℃，也就是加热以后地表的温升要达到130℃。加热器由
主机和辅机组成，前面的主机也就是带发动机带驱动的这部分，四轮转向四轮驱动，拖着后
面的辅机，辅机是可以快速卸下来的，主要考虑在施工过程中遇到急弯道就可以转动辅机
进行弯道或高速公路匝道的施工。再有就是设备转运，由于可以分开，一般板车都可以运
输，不存在超载超限的问题。辅机上面没有动力系统，由主机拖着辅机行走。辅机后面由整
体的一个导向轮，后部一个万向轮，中间部分是一个铰接机构。铰接机构可选择卡车上用的
那种马鞍的形状铰接的盘，可以左右转向上下摆动。辅机和主机两轮轴距两轮之间都设有
一个5米的加热板，5米的加热板可以左右伸缩，从2.5米伸缩到4.5米，实现最窄2.5米对地
加热，最宽4.5米对地加热。加热机辅机的加热板的后部还设置一个翻松器，在两块加热板
经过以后要把这个表层已经被加热开始软化的表面，把它翻松起来。注意：不是耙松而是翻
松起来，翻松起来的主要目的是为第二台加热耙松器的热风更好的向下面的传导热量，为
热量的传导，提供准备条件。
如图3所示，沥青路面加热耙松器包括主机21和辅机22，辅机22位于主机21的前
方，且二者之间可拆卸铰接。所述主机21包括第一车体支架2101，在第一车体支架2101上配
置有发动机2102和液压驱动装置2103，在第一车体支架2101的两端底部设置有轮胎2104。
在第一车体支架2101的上部设置有第一热风加热机2105，在第一车体支架2101的底部设置
有第一加热板2106，第一热风加热机2105通过第一热风管道与第一加热板2106连接。所述
辅机22包括第二车体支架2201，第二车体支架2201的尾部通过铰接机构23与第一车体支架
2101的头部连接，在第二车体支架2201的头部设置有万向轮2202。在第二车体支架2201的
上部设置有第二热风加热机2203，在第二车体支架2201的底部设置有第二加热板2204，第
二热风加热机2203通过第二热风管道与第二加热板2204连接。在第一车体支架2101的尾部
设置有耙松器24。
上述第一加热板2106和第二加热板2204均能沿第一车体支架或第二车体支架的
宽度方向左右伸缩。第一加热板2106和第二加热板2204的长度均为5米，宽度均在2.5米至
4.5米之间伸缩。上述第二车体支架2201的尾部设置有支撑臂25。上述耙松器24包括第一转
动轴和第二转动轴，在第一转动轴上设置有第一螺旋刀头，在第二转动轴上设置有第二螺
旋刀头，第一螺旋刀头和第二螺旋刀头对称布置。上述发动机2102安装在第一车体支架
2101的尾部上方，在第一车体支架2101的头部上方设置有操作台26。
上述加热耙松器的工作过程及原理大致如下：
加热耙松器作为机组的第二台设备，安装在第一台加热器的后方。第二台设备即
本加热耙松器的前面是辅机，后面是主机，工作时由主机推着辅机行走。第一台加热器设备
是由主机拖着辅机行走，而第二台加热耙松器是主机推着辅机行走，这是两台设备的主辅
机之间的区别，就是拖行的区别。同样的，第二台加热耙松器，也是由两块加热板，也就是主
机辅机上各有一块5米长的加热板，是2.5米到4.5米宽度的变幅结构。加热耙松器两块加热
板行走过后，环境路表温度由第一台车加热完的路表温度140℃再升到240℃。同时在加热
耙松器，第二台设备的尾部，增设一个耙松器，实现第一步的加热完成后的第一次首层再生
路面2cm厚的分层耙松，把这层整体路面宽度内的2cm厚被软化的表面层耙松。耙松器的螺
旋转动刀头有向中间收集导料功能，耙松器后部中间位置有开口，耙松器固定在主机车架
上，主机向前行驶带动耙松器向前工作，耙松器耙松的已加热的旧沥青混合料从中后部排
出来，形成一条垄带，宽度1.2米高度0.12米。
如图4所示，沥青路面分料加热器包括主机31和辅机32，主机31位于辅机32的前
方，主机31和辅机32之间可拆卸铰接。所述主机31包括第一车体支架3101，在第一车体支架
3101上配置有发动机3102和液压驱动装置3103，在第一车体支架3101的两端底部设置有轮
胎3104。在第一车体支架3101的上部设置有第一热风加热机3105，在第一车体支架3101的
底部设置有第一加热板3106，第一热风加热机3105通过第一热风管道与第一加热板3106连
接。在第一加热板3106的前端设置有平料铲3107，平料铲3107通过连接臂3108与第一车体
支架3101连接。所述第一加热板3106的中间部位设置成拱形结构。所述辅机32包括第二车
体支架3201，第一车体支架3101的尾部通过铰接机构33与第二车体支架3201的头部连接。
在第二车体支架3201的尾部设置有万向轮3202。在第二车体支架3201的上部设置有第二热
风加热机3203，在第二车体支架3201的底部设置有第二加热板3204，第二热风加热机3203
通过第二热风管道与第二加热板3204连接，在第二加热板3204的前端设置有分料机3205。
上述第一加热板3106的前部设置有用于简易分料的鼻形结构。在第一车体支架
3101的头部连接有可拆卸接料斗34，在施工时需要配置一台翻斗车37。上述第一加热板
3106和第二加热板3204均能沿第一车体支架或第二车体支架的宽度方向左右伸缩。第一加
热板3106和第二加热板3204的长度均为5米，宽度均在2.5米至4.5米之间伸缩。上述第二车
体支架3201的头部底端设置有支撑臂35。上述发动机3102安装在第一车体支架3101的头部
上方，在第一车体支架3101的尾部上方设置有操作台36。
分料加热器的工作过程及原理大致如下：
分料加热器前端设置一个接料斗，用于调整级配，这个位置的接料斗是选配接料
斗，这个接料斗根据再生工艺不同，可以进行拆卸。由工程需要调整原路面级配时接料斗可
以安装在这个位置，将来在施工时还需要放一台料车，由翻斗车向接料斗里卸料。这个接料
斗根据选定好的级配添加量进行级配调整，直接将翻斗车卸下来的新料卸载在路面上，前
面第二台车加热耙松器耙松完成后，耙松器直接带导料结构，在地面上形成一个1.2米宽，
0.12米高左右的料垄。第三台车的接料斗在落料的时候，直接落在料垄上。第三台分料加热
器，首先这个主机上，是由主机拖着辅机走，但是在主机的加热板前端的位置上，安装平料
铲，平料铲主要的目的是推平前面形成路中心线的料垄，平料铲由连接臂安装在主机中间
的车架上，平料铲利用三角铲型将一部分料垄上部的加热旧料推分到两侧，有利于这台机
器的加热板通过。第一加热板中间的位置会设计成一个拱形结构，但拱形结构也不会设计
的特别高。拱形结构的前部还会有一个简易的用于分料的鼻形结构。第三台设备上的第一
加热板中间的位置是拱形结构,在料垄上骑行过去的同时还可以进行加热，两侧对分层铣
刨之后新漏出来的路表面进行加热，这就实现了中间对料垄加热，两侧对新漏出来的路表
进行加热的目的。分料加热器的辅机部分，在辅机的第二加热板的前端，设计一个分料结
构。分料结构将中间的料垄分到两侧以后，中间料垄下面的表面漏出，由辅机的第二加热板
对中间原前方的主机上的第一加热板没有加热的中间部分的地表进行加热。分到两边的散
料部分均匀摊开，由辅机的两侧加热板对松散的散料及料垄下面的表面进行加热。简单来
说，主机主要的是加热料垄两侧的部分也就是漏出路表部分，对中间料垄部分也进行热风
加热，但是热风通过这个料垄的散料以后，对地面能传导过去多少热量就是传导多少热量，
实际上只有料垄两侧的部分是由加热板的热风加热。而辅机部分正相反，中间的料垄被辅
机前方的分料机分开，料垄下面的1.2米宽的表面全部漏出，而这个料垄的散料，被分到了
1.2米宽以外的两侧，辅机将1.2米宽料垄下面原来没有被主机加热的这部分面积进行加
热。分料加热器实现的是，主机加热料垄和料垄两侧部分的地表面，辅机加热的是料垄下面
的地表面和料垄两侧被散料覆盖的路表面。分料加热器行走后，实现了散料在两侧，中间
1.2米宽原料垄的部分现在是路表面的一个状态。分料加热器设计的温升会从地表，也就是
前方第二台分层铣刨的首层开始。地表的温度，当时设想应维持在100℃左右，如果第三台
车行走过后，设计要求的温度从100℃升到220℃，那就实现了分层加热。第二台车实现了分
层耙松，分层加热。
如图5所示，沥青路面拌铺器包括车体支架41，在车体支架41上配置有发动机42，
在车体支架41的两端底部设置有轮胎43。在车体支架41的前部上方设置有加热器44，在车
体支架41的底部设置有加热板45，所述加热器44通过热风管道与加热板45连接。在加热板
45的后方设置有拌缸46，在拌缸46的前部设置有耙松器47，在拌缸46的后方设置有摊铺机
构，耙松器47、拌缸46和摊铺机构均固定在车体支架41的底部。所述摊铺机构包括前后依次
布设的第一绞龙48、第一熨平板49、第二绞龙410和第二熨平板411。所述车体支架41的前方
设置有接料斗412，所述接料斗412连接斜上料机413的底端，斜上料机413的顶端与倒料器
414的前端连接，倒料器414的后端连接第二绞龙410，倒料器414沿车体支架41的长度方向
布设。
上述热风管道包括热风输送管道415和热风回收管道416，所述加热器44的出口通
过热风输送管道415与加热板45连接，所述加热板45通过热风回收管道416与加热器44的进
口连接。上述加热板45能沿车体支架41的宽度方向左右伸缩。上述车体支架41的上方还设
置有操作台417和用于为发动机42和加热器44提供燃料的燃料箱418，发动机42布置在操作
台417和燃料箱418之间。
拌铺器的工作过程及原理大致如下：
在这台拌铺器的前端设置一个接料斗，在这个位置上可以实现调整级配。当然，也
可能不在这个位置上调整级配，具体可同另外一台加热器即第三台车配合使用，在第三台
车上也设置有用于调整级配的接料斗，这样拌铺器中的接料斗主要是为加铺新料使用的，
新料经接料斗，斜提升机、主车架的倒料器到机器后面的第二绞龙及熨平板铺筑于再生料
之上。拌铺器中部的耙松下面的2cm厚的路面耙松，连同路面已经耙松的第一层料，进入拌
缸，拌缸直接跟耙松器设计在一起，在拌缸的后面就是摊铺机构。整体上摊铺机构能够实现
2层同时摊铺整平也就是可以实现加铺，加铺的摊铺结构，整体上宽度变幅结构最宽4.5米，
在耙松结构前方，设置一个不足3米但接近3米的，能变幅的一块加热板。实现对前面整体行
走过来散料部分还有料垄中间漏出的部分，进行再一次提温。进入拌缸的混合料温度要能
达到160℃，在摊铺的时候能达到155℃，最后摊铺完成以后能达到145℃。关于调整级配和
加铺，选取的两种料不一样时，拌铺器可配合同样设置有一个接料斗的加热器使用。具体
是：在加热器即第三台车上前面挂上接料斗，进行调整级配，在第四拌铺器上实现加铺。拌
铺器前面的接料斗接料以后，直接通过传输结构，传输到后面的摊铺结构进行加铺，而前面
调整级配的，是在第三台设备上实现的。如果当加铺和调整级配的料不一样的时候，其他国
内外的设备基本上是在加铺时都必须要用一样的料。也就是说既调整级配又进行加铺，其
他国内外必须要用一样的料。
上述方式中未述及的部分采取或借鉴已有技术即可实现。
以上仅描述了本发明的基本原理和优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术
人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本
发明的保护范围。