车门及具有其的车辆技术领域
本发明涉及交通工具领域，具体而言，涉及一种车门及具有其的车辆。
背景技术
通用棚车一般采用对开式车门结构。而对于具有密封要求的专用棚车一般采用塞
拉式车门，主要用于人工或叉车装卸货物。目前，对开式车门均为下滑轮结构，棚车的车体
上设置有扁钢滑轨。下滑轮上设置有与扁钢滑轨配合的槽型部位。在安装时，将下滑轮上的
槽型部位对准扁钢滑轨，使得扁钢滑轨插入槽型部位内。移动车门时，下滑轮的槽形部位能
够在扁钢上滚动。通常，同一个车门的下方设置有两个间隔设置的下滑轮。如果车门处于正
常状态下(无变形)时，两个下滑轮的槽型部位位于同一条直线上，此时滑轮能够在导轨上
顺利滚动。但是，一旦车门有变形，位于底部的下滑轮的槽型部位就有可能位于不同的直线
上。这样，在滑动车门时，下滑轮的槽型部位的槽壁可能会与导轨产生干涉，导致车门出现
卡滞现象。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种车门及具有其的车辆，以解决现有技术中的车门
容易出现卡滞现象的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车门，包括：门板；吊座，
设置在门板的上部；滚动部，可枢转地设置在吊座上；上导轨，设置在上门梁上，上导轨具有
配合平面，滚动部可移动地设置在配合平面上，上导轨与上门梁的靠近门板的表面之间形
成限位空间；第一导向部，设置在门板的顶部并位于限位空间内，第一导向部与上导轨和/
或上门梁配合以使门板沿预定方向移动。
进一步地，上导轨具有与配合平面垂直的限位立面，限位立面与上门梁的靠近门
板的表面之间形成限位空间，第一导向部与限位立面和/或上门梁的靠近限位立面的表面
配合。
进一步地，上导轨包括相互连接的平板以及立板，平板的上表面形成配合平面，立
板的靠近上门梁的表面形成限位立面。
进一步地，滚动部为第一滑轮，吊座包括容纳部分第一滑轮的容纳部以及与门板
连接的连接部，连接部的一端与容纳部连接，连接部的另一端与门板连接。
进一步地，吊座与门板通过紧固件可拆卸地连接。
进一步地，第一导向部为第二滑轮，第二滑轮可枢转地设置在门板的顶部，第二滑
轮的外表面与上导轨和/或上门梁的靠近门板的表面配合以使门板沿预定方向移动。
进一步地，门板的底端设置有第二导向部，第二导向部与下门梁上的下导轨配合
以使门板沿预定方向移动。
进一步地，第二导向部为导向凹槽，导向凹槽的内壁上设置有磨耗结构。
进一步地，车门还包括防跳装置，防跳装置设置在限位空间内以防止下导轨与第
二导向部脱离。
进一步地，防跳装置为防跳挡板，防跳挡板设置在上导轨上，防跳挡板的底部与第
一导向部的顶部之间的距离小于下导轨的顶部与第二导向部的底部之间的距离。
根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括：车门，车门为上述的车门。
应用本发明的技术方案，车门包括设置在门板的上部的吊座，滚动部可枢转地设
置在吊座上。车门还包括设置在上门梁上的上导轨。滚动部可移动地设置在上导轨的配合
平面上。在上述结构中，由于滚动部与配合平面配合，因此即便车门产生一定的变形，滚动
部依然能够与配合平面良好配合，避免车门出现卡滞现象，使得用户的使用体验更佳，解决
了现有技术中的车门容易出现卡滞现象的问题。另外，为了保证滚动部不从配合平面上脱
出，在本发明中，上导轨与上门梁的靠近门板的表面之间形成限位空间，第一导向部设置在
门板的顶部并位于限位空间内，第一导向部与上导轨和/或上门梁配合，上述结构使得门板
能够沿预定方向移动。由于门板沿预定方向移动，因此通过吊座与门板连接的滚动部也不
会从配合平面上脱出。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示
意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本发明的车门的实施例的主视结构示意图；以及
图2示出了图1的车门的A-A向的剖视结构示意图；
图3示出了图2的车门的B处的放大结构示意图；以及
图4示出了图2的车门的C处的放大结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
1、上门梁；2、下导轨；10、门板；11、限位空间；20、吊座；21、容纳部；22、连接部；30、
滚动部；40、上导轨；41、平板；411、配合平面；42、立板；421、限位立面；50、第一导向部；60、
紧固件；70、第二导向部；71、磨耗结构；80、防跳装置。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相
互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另
有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常
理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根
据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式
也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包
括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第
二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用
的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里
图示或描述的那些以外的顺序实施。
此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例
如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些
步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它
步骤或单元。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、
“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特
征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位
之外的在使用或操作中的不同方位。
例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器
件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之
下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该
器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对
描述作出相应解释。
如图1至图4所示，本实施例的车门包括：门板10、吊座20、滚动部30、上导轨40以及
第一导向部50。其中，吊座20设置在门板10的上部。滚动部30可枢转地设置在吊座20上。上
导轨40设置在上门梁1上，上导轨40具有配合平面411，滚动部30可移动地设置在配合平面
411上，上导轨40与上门梁1的靠近门板10的表面之间形成限位空间11。第一导向部50设置
在门板10的顶部并位于限位空间11内，第一导向部50与上导轨40和/或上门梁1配合以使门
板10沿预定方向移动。
应用本实施例的技术方案，车门包括设置在门板10的上部的吊座20，滚动部30可
枢转地设置在吊座20上。车门还包括设置在上门梁1上的上导轨40。滚动部30可移动地设置
在上导轨40的配合平面411上。在上述结构中，由于滚动部30与配合平面411配合，因此即便
车门产生一定的变形，滚动部30依然能够与配合平面411良好配合，避免车门出现卡滞现
象，使得用户的使用体验更佳，解决了现有技术中的车门容易出现卡滞现象的问题。另外，
为了保证滚动部30不从配合平面411上脱出，在本实施例中，上导轨40与上门梁1的靠近门
板10的表面之间形成限位空间11，第一导向部50设置在门板10的顶部并位于限位空间11
内，第一导向部50与上导轨40和/或上门梁1配合，上述结构使得门板10能够沿预定方向移
动。由于门板10沿预定方向移动，因此通过吊座20与门板10连接的滚动部30也不会从配合
平面411上脱出。
此外，需要说明的是，上述结构采用吊挂式车门结构，还具有以下几个优点：第一、
可以为用户提供多种选择。第二、上述结构简单，制造成本低，容易维护，操作方便、省力。
如图2和图3所示，在本实施例中，上导轨40具有与配合平面411垂直的限位立面
421，限位立面421与上门梁1的靠近门板10的表面之间形成限位空间11，第一导向部50与限
位立面421和/或上门梁1的靠近限位立面421的表面配合。优选地，在本实施例中，上门梁1
的靠近门板10的表面为垂直于水平面的平面，当门板10沿预定方向移动的过程中，第一导
向部50可以与限位立面421配合或者与上门梁1的靠近门板10的表面配合，从而实现双侧导
向。当然，第一导向部50也可以同时与限位立面421和上门梁1的靠近限位立面421的表面配
合。
如图2和图3所示，在本实施例中，上导轨40包括相互连接的平板41以及立板42，平
板41的上表面形成配合平面411，立板42的靠近上门梁1的表面形成限位立面421。上述结构
简单，方便加工制造，成本低。优选地，在本实施例中，上导轨40还包括连接立板，其中，立板
42与连接立板设置在平板41相对的两侧，且立板42与连接立板的延伸方向相反。上导轨40
通过连接立板与上门梁1连接。上述结构使得上导轨40更加稳定。进一步优选地，上导轨40
通过焊接工艺连接在上门梁1上。
如图2和图3所示，在本实施例中，滚动部30为第一滑轮，吊座20包括容纳部分第一
滑轮的容纳部21以及与门板10连接的连接部22，连接部22的一端与容纳部21连接，连接部
22的另一端与门板10连接。具体地，在本实施例中，容纳部包括相对设置的第一安装立板、
第二安装立板以及连接第一安装立板与第二安装立板的连接板，连接板位于第一安装立板
与第二安装立板的上部。第一安装立板、第二安装立板以及连接板共同形成容纳空间，第一
滑轮设置在容纳空间内，第一滑轮的转轴设置穿设在第一安装立板与第二安装立板上。第
一滑轮的底部突出于上述容纳空间并与配合平面411接触。连接部22为连接板，连接板的上
端与第二安装立板的下部连接，连接板的下端门板10的上端连接。优选地，在本实施例中，
连接板具有避让上导轨40的避让凹部，防止吊座20与上导轨40之间产生干涉。
如图2和图3所示，在本实施例中，吊座20与门板10通过紧固件60可拆卸地连接。上
述结构方便拆装，提高安装效率。具体地，吊座20的连接部22上设置有第一安装孔，门板10
上设置有第二安装孔。在安装时，先将第一滑轮安装在吊座20上，然后将第一滑轮放置在上
导轨40的配合平面411上，然后将门板10的上部安装在限位空间11内。移动门板，当门板10
上的第二安装孔移动至与吊座20的第一安装孔对应时，紧固件60穿设在第一安装孔和第二
安装孔内以将吊座20与门板10连接在一起。上述装配方式简单，易于安装。优选地，在本实
施例中，紧固件60为螺钉、螺母结构。
如图2和图3所示，在本实施例中，第一导向部50为第二滑轮，第二滑轮可枢转地设
置在门板10的顶部，第二滑轮的外表面与上导轨40和/或上门梁1的靠近门板10的表面配合
以使门板10沿预定方向移动。具体地，当门板10有向远离上门梁1的方向移动的趋势时，第
二滑轮的外表面与上导轨40的限位立面421接触，以使门板10无法向远离上门梁1的方向移
动。由于第二滑轮的外表面与限位立面421之间为滚动摩擦，因此摩擦力小，一方面方便操
作人员开关车门，另一方面使得开关门的过程中噪音较小，改善了操作人员的使用感受。同
样地，当门板10有向上门梁1的方向移动的趋势时，第二滑轮的外表面与上门梁1的靠近门
板10的表面接触，以使门板10无法向上门梁1的方向移动。由于第二滑轮的外表面与上门梁
1的靠近门板10的表面之间为滚动摩擦，因此摩擦力小，一方面方便操作人员开关车门，另
一方面使得开关门的过程中噪音较小，改善了操作人员的使用感受。另外，在上述结构中，
第二滑轮的外表面能够与限位立面421或上门梁1的靠近门板10的表面配合，从而实现了双
侧导向的功能。
如图4所示，在本实施例中，门板10的底端设置有第二导向部70，第二导向部70与
下门梁上的下导轨2配合以使门板10沿预定方向移动。上述结构使得门板10在滑动的过程
中更加稳定。
如图4所示，在本实施例中，第二导向部70为导向凹槽。具体地，下导轨2为扁钢，下
导轨2部分伸入导向凹槽内。在门板10的滑动过程中，下导轨2可能会与导向凹槽的内壁发
生摩擦，导致导向凹槽的内壁发生磨损。为了解决上述问题，在本实施例中，导向凹槽的内
壁上设置有磨耗结构71。当门板10的滑动时，下导轨2与磨耗结构71配合以防止导向凹槽的
内壁磨损。优选地，磨耗结构71为磨耗板，磨耗板由不锈钢、碳钢等耐磨的材料制成。
如图2和图3所示，在本实施例中，车门还包括防跳装置80，防跳装置80设置在限位
空间11内以防止下导轨2与第二导向部70脱离。上述结构简单，防止门板10脱离下导轨2。
如图1至图3所示，在本实施例中，防跳装置80为防跳挡板，防跳挡板设置在上导轨
40上，防跳挡板的底部与第一导向部50的顶部之间的距离小于下导轨2的顶部与第二导向
部70的底部之间的距离。上述结构简单，易于实现。优选地，在本实施例中，防跳挡板为多
个，多个防跳挡板间隔设置，且每个防跳挡板之间的间距相等。需要说明的是，上述防跳挡
板通过焊接连接在上导轨40与上门梁1上，上述结构不但能够防止下导轨2与第二导向部70
脱离，还能够增加上导轨40的强度。
本申请还提供了一种车辆，根据本申请的车辆的实施例(图中未示出)包括：车门，
车门为上述的车门。由于上述车门具有滑动顺畅、不卡滞的优点，因此具有其的车辆也具有
该优点。
在本实施例中，如图1所示，门板10包括左右设置的两个，两个门板10通过上、下门
锁连接在一起。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技
术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修
改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。